Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Fransız orta sınıfı
Alman limuzinlerinin üslup bayağılığını sevmiyor musun? Peugeot 508'e bir göz atın. Konforu ve sürüş performansıyla hoş bir şekilde şaşırtan, en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş bir otomobil.
Peugeot 508, ilk çıkışından bu yana zor bir görevle karşı karşıya kaldı. Orta sınıf bir limuzin almak isteyenler, Fransız şirketinin Avensis, Mondeo ve Passat'a çekici bir alternatif yaratabildiğini kanıtlamak zorundaydı. Markanın birçok potansiyel müşterisi, 407. modelin zihninde, dış ve iç tasarımın yanı sıra sürüş performansı ve işçiliği ile de etkilemeyen bir imaja sahip.
Yeni limuzin, selefinin hatalarını düzeltmeyi bırakamadı. Bir adım daha atması gerekiyordu. Fransız endişesi, 607 serisinden çekildikten sonra boşluğu en azından kısmen dolduran bir arabaya ihtiyaç duyuyordu.Peugeot 508'in boyutu, 407 ve 607 arasındaki niş içine mükemmel bir şekilde düştü. 4792 mm gövde uzunluğu, onu D'nin ön saflarına yerleştiriyor. Segment Dingil mesafesi de etkileyici. 2817 mm, Peugeot 607 amiral gemisi payının dingillerinden daha fazladır.Büyük boyutlarına rağmen, Peugeot gövdesi boyutlarına baskın çıkmıyor. Çizgilerin, kaburgaların ve krom detayların başarılı bir kombinasyonu, Fransız limuzinini Insignia, Mondeo veya Passat'tan optik olarak daha hafif yaptı.
Buna karşılık, uzun dingil mesafesi kabinde ferahlığa dönüştürüldü. Dört yetişkin bile olacak, ancak ikinci sırada çok fazla boşluk olmadığını kabul etmek gerekir. Koltuklar, özellikle ön koltuklar, mükemmel ses yalıtımı ve ergonomik sürüş konumu ile birlikte uzun yollarda seyahat konforu üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan ideal konturlara sahiptir.
Fransız arabaları, yıllardır kusursuz iç mekanlarıyla ünlüdür. Peugeot 508 trendi takip ediyor. Malzeme kalitesi tatmin edici değil. Kötü görünen veya dokunulduğunda kötü hissettiren bir şey bulmaya çalışın. Peugeot limuzininin iç kısmının hemşehrimiz tarafından tasarlandığını eklemeye değer. Adam Bazydlo harika bir iş çıkardı. Kabin aynı zamanda sade ve zariftir. Test edilen otomobil, premium segment otomobillerle aynı seviyede durabilir. Koltuklardaki krem rengi deri, açık renkli kapı panelleri ve ön panelin ve kapıların üstündeki siyah süslemeli halıların kombinasyonu güzel görünüyor. Önemli olan, salon sadece güzel değil, aynı zamanda sağlam bir şekilde monte edilmiştir.
Ergonomi de arzulanan çok şey bırakıyor. Eski Peugeot modellerinden bilinen uygunsuz ses ve hız sabitleyici kontrolleri, geleneksel direksiyon simidi düğmeleriyle değiştirildi. Klasik, okunması kolay gösterge paneli de iyi bir izlenim bırakıyor. Modern araçlarda nadir bulunan bir yağ sıcaklık göstergesi içerir. Kokpit düğmelerle aşırı yüklenmedi. Daha az önemli araç işlevleri, multimedya sistemi kadranı kullanılarak kontrol edilir.
Saklama bölmelerinin yeri konusunda tam olarak ikna olmadık. Vites kolunun yanında telefon veya anahtarlar ve bardak tutucular için uygun bir saklanma yeri yoktu. Orta konsolda iki tane. Sürücü içine bir içki koymaya karar verirse, navigasyon ekranının bir şişe veya bardakla gizlenmesine katlanmak zorunda kalacak. Ortadaki torpido gözünün kapağı olan kol dayama yeri yolcuya doğru eğilir, bu nedenle sadece sürücü kutunun içine serbestçe erişebilir. Geleneksel açma yöntemi daha iyi olurdu. Direksiyon kolonunun sol tarafında büyük bir torpido gözü olabilirdi, ancak alan boşa gitti. Orada bulacağız ... ESP sistemi ve park sensörleri için anahtarların yanı sıra isteğe bağlı baş üstü ekranı için düğmeler.
Şanzıman hassas ve kriko vuruşları kısa. Kaldıracın direncinden herkes heyecanlanmayacak. Bu açıdan Peugeot 508, hafif bir limuzinden çok bir spor otomobile daha yakındır. Vites seçicinin bu özelliğini seviyoruz - güçlü 163 hp turbo dizel ile mükemmel uyum sağlıyor. Dinamik olarak sürerken, 2.0 HDI birimi güzel bir boğuk bas ile buharlaşacaktır. 340 Nm'lik maksimum tork 2000 rpm'de mevcuttur. Gerçekten öyle. Peugeot 508, takometrenin yukarıda bahsedilen 2000 rpm'yi göstermesi koşuluyla, sürücünün sağ ayağına etkin bir şekilde yanıt verir. Daha düşük devirlerde, bir güçsüzlük anı ve ardından bir tahrik patlaması yaşıyoruz. Düzgün işlenmiş bir motor, Peugeot 508'i dokuz saniyeden daha kısa bir sürede "yüzlerce" hızlandırır.
Bir turbo dizel araba almaya karar veren herkes, yalnızca dinamikleri takdir etmez. Düşük yakıt tüketimi de bekleniyor. Otobanda - koşullara ve sürüş tarzına bağlı olarak - Peugeot 508 4,5-6 l/100km yakıyor. Şehir içinde yol bilgisayarı 8-9 lt/100km diyor.
Şehirden bahsettiğimize göre masif çatı direkleri, yüksek gövde hattı ve 12 metrelik dönüş yarıçapının manevra yapmayı oldukça zorlaştırdığını da eklemek gerekir. Peugeot bu gerçeğin farkında ve Active, Allure ve GT versiyonlarında standart olarak arka sensörler sunuyor. Seçenekler listesinde ön sensörler ve bir park yeri ölçüm sistemi bulunur. Rakip limuzinlerden bilinen Peugeot 508 için otomatik park sistemleri henüz planlanmadı.
Hareketli süspansiyon, tümsekleri etkili bir şekilde alır ve aynı zamanda yeterli çekiş sağlar. Fransız otomobillerini aşırı yumuşak ayarlı şasi ile özdeşleştirenler Peugeot 508'in direksiyonunda hoş bir hayal kırıklığı yaşayacaklar. Aslanın limuzini çok iyi sürüyor. Gaza daha sert basmak istersek, süspansiyonun virajlarda vücudun biraz eğilmesine izin verdiğini göreceğiz. Alt takımın sonu, ilk başta düşündüğümüzden çok daha ileride. Genel stok hissi, vasat süspansiyon ve direksiyon iletişimi tarafından engellenir.
Peugeot 508 düşük fiyatlarıyla şaşırtmıyor. 1.6 VTI motorlu temel versiyonun maliyeti 80,1 bin. zloti. 163 hp gücünde 2.0 HDI turbo dizel ile Allure'ın test edilmiş versiyonu için. en az 112,7 bin PLN ödeyeceğiz. zloti. Miktar, zengin ekipman tarafından haklı. Anahtarsız giriş, arka park sensörleri, LED iç aydınlatma, çift bölgeli klima, ısıtmalı ön koltuklar, yarı deri döşeme ve USB, AUX ve Bluetooth bağlantılı kapsamlı sekiz hoparlörlü ses sistemi dahil olmak üzere ekstra ödeme yapmanız gerekmez. müzik akışı ile.
Peugeot 508 almalı mıyım? Piyasa zaten cevabını verdi. Geçen yıl Avrupa'da 84 kopya sattı. Bu nedenle, Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna ve DS modelleri de dahil olmak üzere Fransız limuzinin üstünlüğü tanınmalıydı.
