Peugeot 607 2.2 HDi (6 vites) Paketi

Içerik

Temel Bilgiler
Техническая информация
Ölçümlerimiz

Ancak çok erken beklemeyin, büyük Peugeot'nun üç motor versiyonundan sadece biri yeni bir satın alma ile donatıldı. İlginç olan, Fransız mühendislerin teklifindeki en ekonomik motora sahip bir arabaya altıncı vites takma kararıdır.

Tabii ki, kafasında dört valf teknolojisi, ortak ray enjeksiyon sistemi, değişken kılavuz kanat geometrisine sahip bir turboşarj, bir partikül filtresi ve hatta iki dengeleme şaftı ile baştan ayarlanmış 2.2 HDi ünitesinden bahsediyoruz.

Sonuç, oldukça güçlü bir ünitedir (98 kW / 134 hp ve 314 Nm), bu nedenle uzun yolculuklar yorucu değildir. Doğru, motor, gelişmiş tasarıma rağmen, hafif rahatsızlıklar yaşıyor. Motorun rölantide çalışmasına, yerleşik denge millerine rağmen, yolcu kabinindeki huzuru bozan motor titreşimleri eşlik ediyor.

Bu nedenle, sürüş sırasında, ikincisi şanzımandaki altıncı viteste bir adım daha yükseğe çıkar. Böylece, yeni şanzımandaki ilk dört vites, "eski" beş vitesli şanzımandakiyle aynı şekilde yeniden hesaplanır, beşinci vites şimdi biraz daha kısadır, böylece otomobil yeni altıncı viteste buna bağlı olarak daha düşük motor devrinde en yüksek hıza ulaşır. .

Bu durumda, kullanıcı esas olarak iki alanda fayda sağlar. Birincisi beşinci viteste esneklik, ikincisi ise daha yüksek hızlarda sürerken daha düşük yakıt tüketimi ve daha düşük kabin gürültüsü. Böylece, altıncı viteste saatte 130 kilometre hızla giden motorun ana mili, beşinci vitese göre 350 dev/dak'dan biraz daha yavaş dönmektedir.

Peugeot, bu durumda, yalnızca motorun daha yavaş dönmesi nedeniyle ekonominin 0 km'de 45 litreye ulaştığını garanti eder. Tabii ki, bu tasarruf ortalama tüketimde daha azdır, ancak fark yine de fark edilir - 100 km'de 0 litre. Böylece, testteki ortalama yakıt tüketimi 3 dönüm iken, daha önce beş vitesli şanzımanla 100 km'de 8 litre idi.

607'nin geri kalanı değişmedi. Kabinde genel ergonomi ortalama, kullanılan malzemeler kaliteli, yağmur sensörü hala çok hassas ve hassasiyeti ayarlama imkanı yok, arka bankta boylamasına boşluk bol ama araçta biraz yetersiz. yükseklik (1 metreden uzun insanlar için) ve özellikle Pack versiyonunda standart ekipman listesi çok uzun.

Peugeot 607'nizin ekipman listesi, yeni bir tane satın alarak eskisinden daha da genişletilebilir. Yeni dezavantajlar arasında otomatik bagaj kapağı kapatma sistemi ve telefonu arabanın kablolarına kablosuz olarak bağlamak için Bluetooth teknolojisini kullanan eller serbest cihazı yer alıyor.

Ancak listelenen konfor pahalıdır. Spesifik olarak, Test 607 için 9 milyon tolar düşersiniz.

Peter Humar

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Peugeot 607 2.2 HDi (6 vites) Paketi

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	31.513,94 €
Test modeli maliyeti:	38.578,70 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	98kW (133 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,0 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - deplasman 2179 cm3 - 98 rpm'de maksimum güç 133 kW (4000 hp) - 314 rpm'de maksimum tork 2000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/55 R 16 H (Continental ContiWinterContact M + S).
Емкость:	azami hız 205 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,0 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1535 kg - izin verilen brüt ağırlık 2115 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4871 mm - genişlik 1835 mm - yükseklik 1460 mm - bagaj 481 l - yakıt deposu 80 l.

Ölçümlerimiz

T = 0 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = %76 / Kilometre sayacı durumu: 8029 km
Hızlanma 0-100km:	11,6s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 125 km/s)
Şehirden 1000m:	33,0 yıl ( 161 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,9 / 13,7'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,2 / 15,1'ler
Maksimum hız:	200km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	52,9m
AM tablosu:	40m