Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanyum
Yani Peugeot 607'den alacağınız motor Jaguar, Ford veya Land Rover'dan da satın alınabilir. Ancak bu, 81 x 88 milimetre ve aynı sayıda altı silindirden 60 kW (150 hp) veya daha da etkileyici bir şekilde 204'de 440 Nm çeken turbo dizel motora duyulan coşkuyu azaltmıyor. silindirler. pistonlar (1900 derecelik bir mesafe ile V'de). devrimler.
Tüm bunlar, zar zor duyulabilen bir sesle (60. viteste 90 km/s'de 5 dB gürültü veya 63. viteste 130 km/s'de 6 dB gürültü, benzinli 1 V2'dan yalnızca 2.9-6 dB daha fazladır), mütevazı tüketim 9 litre dizel 2 kilometrede yakıt ve - günümüzün hızlandırılmış trafiğinde çok da az olmayan - 100'ten 9 km / s'ye 3 saniye ve 0 km / s azami hız - bu yeterli değil. Vay canına, bu harika, özellikle Alman "otoyollarında".
Motor o kadar üstün ki Peugeot 6 vitesli otomatik şanzımanla bile mükemmel çalışıyor ve - ki bu gerçekten nadir hale geliyor - diğer tüm şanzımanlar için bir referans noktası haline gelen teknik olarak gelişmiş DSG'yi asla kaçırmadık. Yeni teknolojiyle, Fransız sedanındaki bitmiş ızgara, yeniden tasarlanmış farlar ve tampon gibi diğer değişiklikleri biraz unuttuk, iç mekandan bahsetmeye bile gerek yok (yeni renkli LCD ekran, yeni kozmetik aksesuarlar). Evet, Peugeot 607 olgunluk yıllarına giriyor (geçen yüzyılda, daha doğrusu 1999'da tanıtıldı), ancak kimse emekli olmak için acele etmiyor gibi görünüyor. .
Titan'ın zengin donanımı sayesinde kendimizi harika hissetsek de, "Fransız" ergonomisi (kısa bacaklarımız, uzun kollarımız ve mütevazı bir boyumuz olması bekleniyor) nedeniyle daha endişe verici hale gelen sürüş pozisyonu hala bir endişe kaynağı. . Ancak Fransız limuzin sürücülerinin tercih ettiği konfor hala birinci sınıf!
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanyum
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 41.145,05 € |
| Test modeli maliyeti: | 50.075,11 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 150kW (204 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,7 p |
| Maksimum hız: | 230 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V-60° - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2721 cm3 - 150 dev/dak'da maksimum güç 204 kW (4000 hp) - 440 dev/dak'da maksimum tork 1900 Nm . |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/50 ZR 17 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | azami hız 230 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,6 / 6,6 / 8,4 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1798 kg - izin verilen brüt ağırlık 2203 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4902 mm - genişlik 1835 mm - yükseklik 1468 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 80 l. |
| Kutu: | 470 |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. Mülkiyet: %67 / Durum, km metre: 5121 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,4 yıl ( 141 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,6 yıl ( 182 km/s) |
| Maksimum hız: | 230km / s (D) |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,5m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Altı yıllık sunumun ardından hala emekli olmak istemiyor, aynı zamanda iyi (yeni) motorlarla onu kesinlikle seviyor!
Övüyoruz ve kınıyoruz
yeterli güç ve tork
nispeten sessiz motor
zengin ekipman
büyük gövde
ergonomik sürüş pozisyonu
bagajda mütevazı yükseklik
fiyat
