Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Dış Mekan
Içerik
Zillerden kaçınarak ve karısının lanetlerini dinleyerek, onu yeni bir Peugeot aile arabası almaya zorlaması pek olası değildir. Ve eğer karısının bir Olimpik metal mızrağı veya mermisi yoksa, vurulmadan önce, bir açıklama bile duyabilir ve tüm kaburgalarının incineceğinden şaşkınlıkla ona sarılabilir. Ve huzur tekrar eve dönecek. ...
Ortak, elbette, Citroën Berlingo'nun ikiz kardeşi, yani teknik olarak aynılar. Marka ilişkisini, hizmete yakınlığı veya önemli bir aile satın alımının ölçeğini değiştirme eğiliminde olan küçük şeyleri seçerler. Elbette yeni ikizlerin tasarımcıları ve tasarımcılarının yoğun bir baskı altında olduğundan emin olabiliriz. Önceki modeller iyi sattı, hatta daha da fazlası, hala en çok satan limuzin kamyonetler listesinin başında yer alıyorlar!
Bunun nedeni büyük ölçüde pazarlık fiyatından kaynaklanmaktadır, bu nedenle yeni başlayanlar bir alıcı bile bulabilir. Ancak, dünya ve onunla birlikte arabalar ilerliyor. Limuzin minibüslerinde stratejistler sınırlıdır: Arabanın arkasının kullanılabilir kalmasını istiyorlarsa, ön tarafta yalnızca ellerinin serbest olması için neredeyse dikdörtgen şeklinde kalmalıdır.
Böylece, yeni Partner bir anda çarpıcı biçimde değişir. Arabanın burnu daha uzun, daha keskin. Test ettiğimiz Outdoor versiyonu en iyi donanıma sahipti ve onu ekstra güzel plastik parçalar, büyük 16 inç alaşım jantlar ve yükseltilmiş şasiden tanıyabilirsiniz.
Bunun amacı açıktır: Ekstra plastik dikkat çekici olmalı, mekanik hasara ve kire karşı biraz bile olsa koruma sağlamalıdır ve daha büyük tekerleklere sahip daha uzun bir şasi, bojiler için yolda daha fazla hareket özgürlüğü sağlayacaktır. Kısacası, Tepee Outdoor partneri küçük aileler veya doğa sporları olmadan bir hayat hayal edemeyen çiftler için tasarlandı.
Ama güven bana, Outdoor off-road değil ve bunu da istemiyor. Şasi rahat, ancak engebeli yollarda gezinmekten çok asfalt ormanları için tasarlandı ve lastikler çamurla boğuşmak yerine kentsel alanları kullanmayı tercih ediyor.
Diferansiyel kilidi olmayan önden çekiş, Outdoor'un arazide değil, bakımlı parkurlar için tasarlandığını doğrular. Bu nedenle, bu arabanın arazi sürüşü konusunda endişelenmeyin, çünkü daha uzun şasi öncelikle kabine girmeyi kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, dahili olarak, eski ve yeni Partner arasındaki fark çok büyüktür.
İspanyol Fransızlarına gelince - İspanya'nın Vigo kentinde yapılmıştır - çok hoş bir iç mekana sahip olduğunu söylemek güvenlidir, ki bu hiç de kitsch değildir ve - Tanrı korusun - koparılmıştır. Yolda geçirdiğiniz birkaç hafta sonu saatini kolayca atlatmak için yeterli donanım.
Klima ve atermal ön cam sizi ısıdan korur, yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu ve yüksekliği ayarlanabilen ve boylamasına ayarlanabilen direksiyon simidi direksiyon başında rahat bir koltuk sağlar, çift sürgülü yan kapılar ve bagajda ayrı bir pencere açıklığı engellenmeden izin verir. arka erişim. Tek eksiğimiz, tamamen yeni bir boyuta esneklik kazandıran arka sıranın boylamasına hareketiydi.
Böylece, Kangoo'dan gizlenebilecek büyük bir bagaj var, ancak panjurlar için temel 505 (dikdörtgen) litre fazlasıyla yeterli. Tabii ki, bagaj krallığı bölünebilir arka sıranın üçte biri kadar artırılabilir ve arka koltuklar katlandığında, 3.000 litreye kadar tamamen düz bir taban elde ederiz! (Aile) işi için de çok kullanışlıdır.
Pekala, daha farklı bir insansanız, Partner Tepee Outdoor'un kapalı veya açık kutular şeklinde (yolcu önü, koltuk altı, içeride) 76 litreye kadar depolama alanı sunduğunu söylemeliyiz. zemin, tavanın altında ...) ve çeşitli oluklar. Bu yüzden acele etmeyin ve kafanızla bir şeyleri ertelemeyin, aksi takdirde onlara tekrar ulaşmak için çok zaman harcarsınız.
Dış mekan versiyonu ayrıca, ince ve uzun eşyaların taşınması için çatı altında ek braketlerle standart olarak gelir. Ama ne kadar çok düşündüysek, o kadar kötü bir karar olduğunu düşündük. Braketlerde sadece kayakları itebilir veya sörf yapabilirsiniz, örneğin bebek arabası artık katlanamaz.
Bu nedenle, bir kar ve deniz tutkunuysanız, donanımınızı taşımak için bir seçenek bu, ancak harici portbagajlara kolayca monte edilebilen bir bagaj kutusunu tercih ederim (standart Dış mekan ekipmanı). Bir çatı altında taşırken, tüm spor ekipmanlarını iyice silmeniz gerekecek, aksi takdirde başınıza damlayacak ve iyice sabitleyecektir. Bu araba aygıtının iyi yanı can sıkıcı olmaması.
Tepee Outdoor, çocukça zorbalığa da tolerans gösteren prestijli ancak sağlam bir otomobil olmak istemiyor. Bu, bunun için harikadır, çünkü içindeki biraz daha az lüks malzemeler, kirli ayakkabıları veya elleri olan çocuklar ön konsolu, kapı kaplamasını veya ön koltuk sırtlığını desteklediğinde kolayca silinebilir.
Motor, Peugeot sayaçlarından uzun zamandır tanıdık. 1 litrelik, dört silindirli, yüksek basınçlı direkt enjeksiyonlu, 6 valfli motor, 16 kilovatlık (80 "beygir gücü"), yoğun bir Tepee Outdoor Ortağı için fazlasıyla yeterli bir güç sunar.
Daha zayıf olan 66kW (90 "beygir gücü") HDi'yi de test ettik ve aradaki farkın net olduğunu gördük. Hızlanırken, daha güçlü olan kardeş daha çeviktir, bu da tam yük altında kullanışlıdır ve hepsinden önemlisi, virajlarda ve vites koluyla etrafta dolaşırken biraz daha fazla hareket alanı sağlar. Daha zayıf versiyonda, ikinci vites belirli virajlar için neredeyse "çok kısa" ve üçüncü vites "çok uzun" iken, daha güçlü versiyonda sadece üçüncü viteste gaza basabiliyordunuz ve motor yeni maceralara doğru ilerliyordu. Partner Tepee, selefinden önemli ölçüde daha iyi olan yalnızca beş vitesli bir şanzımanla donatılmış olsa da, altıncı vitesi kaçırmadık.
Vites oranları iyi hesaplanmış ve 3.000 rpm otoyol sürüşü engel olmuyor, bu da iyi ses yalıtımına atfedilebilir. Her ne olursa olsun, evin sessizliğini özlediyseniz, hem şehirde hem de denizde bir gezi keyifli hatta çok sessiz olacaktır. 7 kilometrede sadece 3 litre olan ve uzun mesafelerde imrenilecek 100 litreye düşürülebilen ortalama tüketim ile sürüş de keyifli olacak!
Bir araba satın almadan önce, sözde "güvenlik paketi" hakkında düşünmenizi tavsiye ederiz. Dış mekan donanımı standart olarak ABS ve iki hava yastığı ile gelirken, ESP, yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları ek 670 Euro'ya mal olacak. Bu nispeten yüksek bir maliyet olsa da ve sakin doğası nedeniyle bu aksesuarın sizin için gerekli olmadığını düşünebilirsiniz, şiddetle tavsiye ediyoruz. Aynı zamanda Peugeot, en geniş menzile sahip Partner'in bile standart olarak ESP'ye sahip olmadığını söylemeli.
Evdeki barış, özellikle erkekler tarafından onaylanan ağırlığınca altın değerindedir. Yani - ilk talipin saldırısından kurtulduysanız, elbette - size kilometrelerce ve her şeyden önce bol bol açık hava etkinliği diliyoruz. Fotoğraftaki balık tutmayı seven adama bir bakın! Ya da (yine) evinde olmayan huzurun ve sessizliğin tadını çıkarıyor. .
Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Dış Mekan
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 12.390 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.380 € |
| Güç: | 80kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,5 p |
| Maksimum hız: | 173 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 2 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.013 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.570 € |
| Lastikler (1) | 1.471 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.165 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.630 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne enlemesine monte edilmiş - delik ve strok 84 × 90 mm - deplasman 1.560 cm? – sıkıştırma 18:1 – maksimum güç 80 kW (109 hp) 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,8 m/s – özgül güç 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) - maksimum tork 240-260 1.750 rpm'de Nm - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V.0,66; - Diferansiyel 4,18 - Tekerlekler 7J × 16 - Lastikler 215/55 R 16 V, yuvarlanma çevresi 1,94 m. |
| Емкость: | azami hız 173 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | minibüs - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik fren arka tekerlek (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.429 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.065 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.810 mm, ön iz genişliği 1.505 mm, arka iz genişliği 1.554 mm, yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.470 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 470 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu |
| Kutu: | standart AM 5 Samsonite valiz seti ile ölçülmüştür (toplam 278,5 L): 5 parça: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = %34 / Kilometre: 3.190 km / Lastikler: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 122 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,7 yıl ( 151 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,9s |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,5s |
| Maksimum hız: | 173km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8l / 100km |
| test tüketimi: | 7,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (307/420)
Bir devrim beklemeyin, yalnızca daha önce çok kullanışlı olan bir Partnerin güncellemesini bekleyin. Yeni gelen, sürüş deneyiminde (konum) ve direksiyon simidinde (şasi, direksiyon sistemi) birkaç adım önde olmak üzere aktarma organlarında en fazla ilerlemeyi kaydetti. Aslında, sadece boylamasına hareket edebilen bir arka sıramız yoktu.
Dış (13/15)
Eklenen plastik detaylarla yolda özel, bazıları için biraz fazla kaba.
İç (106/140)
İyi bir sürüş pozisyonu, buna uygun olarak geniş ve esnek bir bagaj, donanım nedeniyle birkaç puan kaybeder.
Motor, şanzıman (31
/ 40)Selefi ile karşılaştırıldığında, şanzıman hem doğrulukta hem de hareket hızında önemli ölçüde iyileşmiştir. Altıncı vitesi kaçırmadık (şaşırtıcı bir şekilde).
Sürüş performansı (67
/ 95)Hem genç hem de yaşlıları şımartan konforlu bir şasi, stabilite konusunda çok az açıklama yapıldı.
Performans (22/35)
Almanya'da hız rekorları kırılamıyor ama tam yüklü bir arabanın manevra kabiliyeti tam size göre olacak.
Güvenlik (35/45)
Yeterli fren mesafesi, (opsiyonel) güvenlik donanımı ile iyi stok.
Ekonomi
Yeni rekabetçi perakende fiyatı, iyi garanti ve çok uygun yakıt tüketimi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor uygunluğu
Yakıt tüketimi
bagaj penceresi ayrı olarak açılabilir
iletim, öncekinden daha iyidir, ancak yalnızca beş vitesli
birçok depolama odası
en zengin donanımlar için bile ekstra ESP
yakıt deposunu sadece bir anahtarla açmak
hareketli bir arka sıraya sahip değil
şartlı olarak uygun iç tavan rafları
