Peugeot RCZ: Beklemediğiniz Fransız - Sportscars
Gerçeklikten ve üretimden neredeyse tamamen kopmuş, stilde basit alıştırmalar olan salonlarda prototiplerin görüldüğü günler geride kaldı.
Bugün evler, stilistik olarak orijinal modeller gösteriyor ve bir süredir neredeyse tamamen sadık, ancak seri üretilen kopyalar bayilerde sona eriyor. Örnek? LRX konsepti, Range Rover Evoque'a dönüştü. Veya bu sayfaların konusunu girmek için, Peugeot 308 RCZ.
2007'de Frankfurt'ta, sessiz 308'in sportif evriminin ilk mankeni XNUMX'de ortaya çıktı. Şu anda Fransız listesindeki en agresif otomobil ve şüphesiz tarihin en kötü Peugeot'larından biri.
Otomotiv dünyasındaki tüm başıboş hayvanlar arasında aslanın neden en barışçıl olduğunu düşünürsek, bu hareketin neden böyle olduğunu kendimize sorabiliriz. Ancak bu tamamen doğru değil: alandaki gelenekler süper araba ama kesinlikle yarışmalardaki sonuçlar değil, özellikle küçük GTI ve türevleri, Paris-Dakar ve Pikes Peak'teki mitinglerde. Yarış 24 ile 2009 908 Saat Le Mans'ı kazanmayı unutma.
onun линия kayıtsız bırakmıyor, peki ya yoldaki davranış?
Motorlar ve sürüş performansı
üç arasında Motorlar, 200 güçlü - en parlak. Orada güç dört silindirin sıkılmasıyla elde edilen 1.6 THB (Turbo Yüksek Basınç) ile beklentileri karşılayan bir sonuç. Ancak birkaç kilo daha az yürürseniz daha da belirgin hale gelebilir.
Peugeot beklenmiyordu sert ve tamamen atletik ve RCZ, direksiyon başındakileri başka türlü ikna etmek için çok az şey yapabilir.
Soğuk kararlar verme cazibesinin üstesinden gelmeliyiz, çünkü ilk ölçülerde direksiyon bundan burun yükselebilir. Alt kısımdaki temiz bir oyukla, direksiyon simidi daha çok bir yarış mesleğini çağrıştırıyor, ancak tepedeki el hareketlerine tepki çok “Fransızca”, bu yüzden biraz seyreltilmiş. Ortalama şehirli aile arabalarıyla karşılaştırıldığında bile kuru go-kart tepkisi yok, sıçrama açık.
İlk olumlu sürpriz, vites değiştirme zamanı geldiğinde gelir, çünkü greftler hızlıdır, bu sefer karakteristik transalpinizm olmadan. Bir tutumdan diğerine geçiş çok önemlidir, geleneksel arabalara göre daha az çekiş gücü olan bir tamirciye doğru dozda canlılık sağlamak için yeterince zıttır. Daha sonra her şey kısa bir kol hareketi ve debriyaj pedalı ile tatlandırılır, bu da varlığınızı doğru bir şekilde hissetmenizi sağlar.
Üstelik değişiklikler, gürültünün sivilden daha fazla olduğu, dışarıdan daha çok içeride algılanan oldukça kötü bir motor sesiyle vurgulanıyor. Bu, 3.000 rpm eşiğinde algılanan gürültüyü değiştiren tasarım aşamasındaki araştırmaların sonucudur. Çünkü göz görevini isterse, kulak eşsiz olmak istemez.
İç döşeme ve işlevsellik
RCZ, piste çıkarılacak bir Pazar arabasından daha fazlasıdır. el ulağı... Bir yol krizinde hiç de değil, yine de tercihler var.
Onun şekli ideal bir yaşam alanı önerir. Zevk almak için vücutta düz bir çizgi bulmak zorsa, aynı özelliklere sahip bir yol bulmanız gerekir. Stelvio'dan yukarı mı yoksa Ziesa otoyolundan mı aşağı indiği önemli değil.
Boğazda, oruçta olduğu gibi,kesme vuruşu 200 özgeçmiş (diğer sürümlerden daha profesyonel) önemli ölçüde güven verir.
Şasi ve motor, içerideki yol yüzeyinin ürettiği herhangi bir titreşimi iletmeden, ani bir yön değişikliği ile bu rotalar için özel olarak yapılmış gibi görünüyor. Motor ne olacak? Sıradan bir giysiden beklemeyeceğiniz bir esneklikle, tembellik etmeden tüm gücünü açığa çıkarmaktan çekinmediğini duymak güzel. indirgeme.
dizayn
La Casa del Leone, RCZ'nin güvenilirliğini kanıtlamak için büyük yatırımlar yapıyor. Geçmişte Peugeot'nun daha elit bir segmente girme girişimleri istenen sonuçları vermedi ve bunun nedeni muhtemelen 406 ve 407 Coupé'nin aşırı nezaketinde yatıyor. Bir spor araba şüphesiz bir RCZ'den daha büyük olmalıdır. Stil açısından, fiyatının iki veya üç katına mal oluyor, unutmamamız gereken 30.000 € 'nun biraz üzerinde başlıyor, bu tür özelliklere sahip bir model için çok uygun bir maliyet.
Öndeki yüz hatları aileye özgü, ancak sadece bir mankenken dikkatini çeken tüm o stilistik unsurlar var. İtibaren kod iki özelliği ile çatıya kaslı sıçmak... İç mekan, pavyonun kavisli şekliyle tanımlanır, ancak birçok spor otomobilin karakteristiği olan o klostrofobik his olmadan. Bunun nedeni, kesinlikle daha az önemli bir bitiş stili ve dikkat çekici parlaklık (siyah iç mekana rağmen) ile erişimi kolaylaştıran büyük kapılar olabilir, ancak dış kısım gerçekten güzel.
