Peugeot 2008 2021 incelemesi

Tamamen yeni 2021 Peugeot 2008, küçük SUV'lerin kalabalık ortamında öne çıkmak için tasarlandı ve bu şık Fransız küçük SUV'nin tam da bunu yaptığını söylemek doğru olur.

Sadece çekici tasarımıyla değil, aynı zamanda Peugeot 2008'i VW T-Cross, MG ZST ve Honda HR-V'nin rekabetinden Mazda CX- tarafından doldurulan alana doğru iten açıkçası arzu edilen fiyatlandırma stratejisiyle de öne çıkıyor. 30, Audi Q2 ve VW T-Roc .

Yeni çıkan Ford Puma veya Nissan Juke'a alternatif olarak da düşünebilirsiniz. Hyundai Kona ve Kia Seltos ile rekabet edebileceğini düşündüyseniz, yanılmazsınız. 

Gerçek şu ki, temel modelin fiyatı, orta sınıf seçeneklerdeki çoğu rakibin fiyatına eşdeğerdir. Ve her ikisi de oldukça kapsamlı donanım listeleri sunmasına rağmen, en iyi özellik de birinci sınıf.

Peki 2021 Peugeot 2008 paraya değer mi? Genel olarak nasıl? Hadi işe başlayalım.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.2 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.1l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$36,800

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Peugeot 2008, pazarın ana bölümündeki en pahalı küçük SUV'lardan biridir ve fiyat listesine hızlı bir bakışta oldukça pahalı olarak karşımıza çıkıyor.

Giriş seviyesi Allure modeli, seyahatten önce 34,990 $ MSRP/MSRP'ye mal oluyor. Birinci sınıf GT Sport 43,990 ABD Doları tutarındadır (liste fiyatı/önerilen perakende satış fiyatı).

Maliyeti doğrulayıp karşılayamayacaklarını görmek için her model için standart özellikleri ve ekipman listesini gözden geçirelim.

Allure, Bridgestone Dueler (17/215) lastikleri olan 60 inç alaşım jantlar, LED gündüz sürüş farlarına sahip LED farlar, deri görünümlü kumaş koltuklar, deri kaplı direksiyon simidi, yepyeni 3D dijital i-kokpit, 7.0" dokunmatik ekran ile standart olarak gelir. Apple CarPlay ve Android Auto ile medya sistemi, DAB dijital radyo, altı hoparlörlü stereo, dört USB bağlantı noktası (3x USB 2.0, 1x USB C), klima kontrolü, klima, düğmeyle çalıştırma (ancak anahtarsız erişim değil), otomatik - karartmalı dikiz aynası, otomatik farlar, otomatik silecekler, 180 derecelik geri görüş kamerası ve arka park sensörleri.

Allure modellerinde, en üst modellerde bulunmayan bir yokuş iniş kontrol sisteminin yanı sıra, GripControl'ün tescilli çekiş kontrol sistemi ile çalışan çamur, kum, kar ve geleneksel sürüş ayarlarına sahip farklı bir sürüş modu sistemi bulunur.

Allure, hız işareti tanıma özelliğine sahip olağan hız sabitleyiciye ve bir düğmeye basarak belirlenmiş bir hız sınırına ayarlamanıza olanak tanıyan bir sisteme sahiptir, ancak sınıfının en iyisi tam uyarlanabilir hız denetimine sahip değildir. bir dizi güvenlik özelliği de ekleyen model. Güvenlik özellikleri hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki Güvenlik bölümüne bakın. 

Daha güçlü GT Sport varyantına %23 daha fazla harcayarak bu teknik güvenlik eksikliklerinden bazılarını giderebilirsiniz, ancak önce konfor ve rahatlığa bakalım.

GT Sport, Michelin Primacy 18 (3/215) lastikleri olan 55 inç siyah alaşım jantlar, özel aslan pençesi LED gündüz sürüş farları ve otomatik uzun huzmeli, anahtarsız girişli, çift tonlu siyah adaptif LED farlarla donatılmıştır. çatı ve siyah ayna muhafazalarının yanı sıra çeşitli sürüş modları - Eco, Normal ve Sport ve ayrıca direksiyondan vites değiştiriciler.

GT Sport, 18 inç siyah alaşım jantlarla donatılmıştır. (GT Sport gösterilmektedir)

GT Sport iç mekan özellikleri Nappa deri koltuklar, elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, masajlı sürücü koltuğu, 3D uydu navigasyon, kablosuz telefon şarjı, 10.0 inç multimedya ekran, ortam aydınlatması, kablosuz akıllı telefon şarjı, siyah tavan döşemesi. , delikli deri direksiyon simidi, alüminyum pedallar, paslanmaz çelik kapı eşikleri ve diğer birkaç farklılık. GT Sport, isteğe bağlı bir elektrikli sunroof ile 1990 $ karşılığında satın alınabilir.

GT Sport'un içinde koltuklar Nappa deri ile kaplanmıştır. (GT Sport modeli gösterilmiştir)

Küçük bir bağlam için: Toyota Yaris Cross - 26,990 dolardan 26,990 dolara; Skoda Kamiq - 27,990 dolardan 27,990 dolara; VW T-Cross - 30 dolardan 28,990 dolara; Nissan Juke - 29,990 dolardan 30,915 dolara; Mazda CX-XNUMX - XNUMX XNUMX dolardan başlayan fiyatlarla; Ford Puma - XNUMX $ XNUMX'den; Toyota C-HR - XNUMX $ XNUMX'den itibaren. 

Ve sonra bir GT Sport satın alırsanız, şöyle rakipler var: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 dolar, 42,200 dolar; Mini Taşralı Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX $; Kia Seltos GT Line bile XNUMX dolardan nispeten iyi bir satın alma.

2008 serisi, seyahat masraflarından önce 34,990 dolara mal olan Allure ile başlar. (Cazibe gösterildi)

Evet, Peugeot 2008 pahalı. Ancak tuhaf olan, Peugeot Avustralya'nın otomobilin pahalı olduğunu bildiğini kabul etmesi, ancak tek başına görünüşün insanların 2008 için bazı rakiplerinden daha fazla harcama yapmasını sağlayabileceğine inanmasıdır. 

Peugeot 2008'in renklerini bilmek ister misiniz? Allure, Bianca White (ücretsiz), Onyx Black, Artense Gray veya Platinium Gray (690 $) ve Elixir Red veya Vertigo Blue (1050 $) seçeneklerine sahiptir. GT Sport'u seçin ve ücretsiz seçenek Orange Fusion ve diğer birçok renktir, ancak Allure'da sunulan beyaz yerine İnci Beyazı seçeneği de (1050 $) vardır. Ve unutmayın, GT Sport modellerinde ayrıca siyah tavan kaplaması bulunur.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Peugeot 2008'de kapıdan içeri girmenizi ve paranızı her şeyden çok vermeye hazır hale getirmenizi sağlayan şey tasarımdır. Bu çok çekici bir model - selefinden çok daha az minibüse benziyor ve daha modern, erkeksi ve agresif . hem de eskisinden daha pozisyonunda.

Aslında, bu yeni model 141 mm daha uzun (artık 4300 mm), dingil mesafesi 67 mm daha uzun (artık 2605 mm), ancak 30 mm daha geniş (şimdi 1770 mm) ve yere göre biraz daha alçak (1550 mm yükseklik).

Ancak, tasarımcıların bu devasa yeni modeli gerçekten daraltma şekliydi. Farların kenarlarından ön tampona kadar uzanan tırnaklı LED şeritlerden, dikey ızgaraya (versiyona bağlı olarak değişir), otomobilin kapılarını iten köşeli metal işlemeye kadar.

Peugeot'nun 2008 yılı için yeni nesli kaleme alırken aklından neler geçtiğini öğrenmek istiyorsanız, 2014 Quartz konseptine bir göz atmanız gerekiyor. O zaman gözlerini kısman gerekiyor, çok yakından bakmadığından emin ol ve işte!

Bir grup arka lamba ve bir orta parça ile vurgulanan temiz ve geniş görünümüyle arka kısım da dikkati hak ediyor. En üst modeldeki pençe işaretli arka lambaları ve LED DRL'leri sevmeliyim. 

Beğenip beğenmemek size kalmış, ancak tarzının sınıfında öne çıkmasına yardımcı olduğu inkar edilemez. Ve yeni model Peugeot CMP platformu üzerine inşa edildiğinden burada kullanılan benzinli şanzımanın yanı sıra bir elektrik motoru veya plug-in hibrit şanzıman ile donatılabiliyor. Aşağıda bu konuda daha fazlası.

Ancak ilginç olan, Peugeot ekibinin, gamı ​​açan Allure modelinin daha çok outdoor meraklılarına yönelik olduğuna (ve buna göre donatıldığına), GT Sport'un ise daha çok meraklılara yönelik alıcıları hedeflediğine inanmasıdır. Buradaki konuları biraz daha karmaşık hale getirebileceklerini düşünüyoruz, özellikle de Allure için. Ve belki model adı olarak Allure ile değil. Dış mekan varyantı olan orijinal Peugeot 2008'i hatırlıyor musunuz?

Göz alıcı tasarım, kabin alanına akıyor – neden bahsettiğimi anlamak için aşağıdaki iç mekan resimlerine bakın – ancak kabin tasarımı ve sunumu açısından gerçekten bunun gibi başka bir küçük SUV yok.

Markanın polarize i-Cockpit'i - yukarıya monte edilmiş dijital gösterge paneli ve üzerinden değil üzerinden bakmanız gereken küçük direksiyon simidi ile - ya sizin için çalışıyor ya da tamamen kabul edilemez. İlkine düşüyorum, yani direksiyonu dizlerimin üzerine indiriyorum ve yeke üzerinden ekrana bakmak için oturuyorum ve onunla yaşamanın hem ilginç hem de keyifli olduğunu görüyorum.

Daha sonra keşfedeceğimiz pek çok kabin pratikliği hususu var.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Küçük bir SUV ama içi şaşırtıcı derecede geniş. Bu segmentte bu numarayı yapabilecek pek çok model var ve 2008 Peugeot bunu diğerlerinden biraz daha iyi yapıyor.

Yukarıda bahsedilen i-Cockpit tasarımı, sürücü ekranındaki 3D küme tasarımı gibi göz alıcıdır. Kontrollere alışmak çoğunlukla kolay, ancak Peugeot'nun dijital sistemin sürücü güvenlik uyarılarını geleneksel kadran ve göstergelerden daha hızlı gösterebildiğini iddia etmesine rağmen, ekran görüntüsünü ayarladığınızda veya sürüş modlarını tetiklediğinizde biraz gecikme oluyor. 

Direksiyon simidi büyüleyici bir boyut ve şekle sahip, koltuklar rahat ve ayarlanması kolay, ancak yine de bazı ergonomik rahatsızlıklar var.

Koltuklar rahat ve kolayca ayarlanabilir. (Cazibe gösterildi)

Örneğin direksiyonun arkasına gizlenmiş bir anahtar olan hız sabitleme sisteminin anlaşılması biraz zaman alabilir. Direksiyon simidi kontrolleri ve sürücü bilgi ekranı menü düğmeleri de öyle (biri silecek kolunun ucunda, biri direksiyon simidinde!). Ve iklim kontrolü: Bazı parçalar için anahtarlar ve düğmeler var, ancak çok sıcak veya çok soğuk günlerde hızlı erişim için gerekli olan fan kontrolü, fiziksel bir düğme veya düğme yerine medya ekranı aracılığıyla yapılıyor.

En azından bu sefer, multimedya ekranında bir ses düğmesi var ve ekranın altındaki düğmeler, doğrudan bir Lamborghini dizüstü bilgisayardan alınmış gibi görünüyor. 

Ekranın kendisi iyi - ekranlar veya menüler arasında gezinirken biraz gecikiyor ve temel araçtaki 7.0 inçlik ünite bugünün standartlarına göre biraz küçük. 10.0 inç, kabinin teknik odağına daha uygun.

Ön panelde düzgün yumuşak dokunuşlu karbon kaplama, her iki özellikte de hoş koltuk kaplaması ve dört kapının hepsinde yastıklı dirsek pedleri ile malzeme kalitesi çoğunlukla oldukça iyi (Avrupa SUV'lerinde endişe verici bir şekilde daha az yaygın hale geliyor).

Ön panelde yumuşak dokunuşlu karbon görünümlü bir kaplama var. (GT Sport modeli gösterilmiştir)

Bu bir Fransız arabası, bu yüzden ortadaki bardak tutucular istediğinizden daha küçük ve kapı ceplerinde şişe şeklinde kaplar yok, ancak iyi boyutta bir soda veya su tutacaklar. Torpido gözü, orta kol dayanağındaki saklama alanı gibi küçüktür, ancak vites kolunun önünde iyi boyutta bir bölüm ve üst düzey modelde kablosuz akıllı telefon şarjı içeren açılır bir raf vardır.

Arka koltuk donanımları biraz eksik, bir çift ağ harita cebi var, ancak yüksek döşemede bile orta bardaklık veya kol dayama yok. Arka kapılardaki cepler de mütevazı ve bagaj kapağı döşemesi ön kısımda kullanılandan daha dayanıklı bir malzemeden yapılmış. 

Arka koltuk 70/30 katlanır, çift ISOFIX ve üst bağlantı noktalarına sahiptir. Arabanın boyutu için oldukça fazla yolcu alanı var - 182cm veya 6ft 0in'de daha fazla diz, baş veya bacak boşluğuna ihtiyaç duymadan koltuğumun arkasına kolayca sığabiliyorum. Üç yetişkin rahatsız olacak ve büyük ayaklı olanlar, oldukça yüksek olan ve giriş çıkışları olması gerekenden daha hantal hale getirebilecek kapı eşiklerinde kendilerini izlemek zorunda kalacaklar.

Peugeot'ya göre bagaj hacmi, en yüksek konumda iki seviyeli bir bagaj zemini ile koltukların tepesine kadar 434 litre (VDA). Bu, arka koltuklar yatırıldığında 1015 litreye çıkıyor. Ayrıca bagaj tabanının altında kompakt bir stepne bulunur.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

2008 modellerinde sunulan motorlar aynı beygir gücüne sahiptir ancak performans ve beygir gücü bakımından farklılık gösterir.

Allure, 1.2 kW (veya 130 rpm'de 96 hp) çıkışa ve 130 Nm torka (5500 rpm'de) sahip 230 litrelik üç silindirli Puretech 1750 turbo benzinli motorla donatılmıştır. Aisin altı ileri otomatik şanzıman ve önden çekiş ile standart olarak sunulan bu model için iddia edilen 0-100 km/s süresi XNUMX saniye.

GT Sport'un 1.2 litrelik üç silindirli benzinli motoru isim plakasına uygun mu? Eh, Puretech 155 versiyonu 114 kW (5500 rpm'de) ve 240 Nm (1750 rpm'de) geliştirir, Aisin'den sekiz vitesli “otomatik”, önden çekişli ve 0 saniyede 100 km / s hıza ulaşır . 

Bunlar, doğrudan rakiplerinin çoğunu geride bırakan, sınıfları için yüksek motor gücü ve tork değerleridir. Her iki model de yakıt tasarrufu sağlamak için bir motor çalıştırma-durdurma sistemi ile donatılmıştır - sonraki bölümde yakıt kullanımı hakkında daha fazla bilgi.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Allure modeli için kombine çevrimde iddia edilen yakıt tüketimi, 6.5 g/km CO100 emisyonu ile 148 kilometrede 2 litredir.

GT Sport versiyonu için kombine çevrim gereksinimleri biraz daha düşüktür: 6.1 l/100 km ve 2 g/km CO138 emisyonu. 

İlk bakışta, bu rakamların her ikisinin de, daha az güçlü olan, ancak iddia edilen 1.2 l / 4.8 km tüketen mevcut 100 litrelik otomobil modelinin gereksinimlerinden önemli ölçüde daha yüksek olması garip görünebilir. Ancak bunun nedeni, modeller arasında zaman içinde değişen test prosedürleridir.

Değeri ne olursa olsun, çoğunlukla otoyolda ve hafif şehir içi sürüşte sürdüğümüz Allure'ın gösterge panelinde 6.7L/100km gösterilirken, GT Sport bunu yaparken 8.8L/100km ve biraz daha fazlasını gösterdi. ıslak yolda sürüş, virajlı yollarda.

2008 plug-in hibrit (PHEV) veya elektrikli (EV) versiyonlarla ilgileniyor musunuz? Avustralya'ya gelebilirler ama 2021'e kadar bilemeyiz.

Yakıt deposunun hacmi sadece 44 litredir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Bir önceki modelin büyük bir hayranı olduğum için yeni nesil Peugeot 2008'den beklentilerim oldukça yüksekti. Yenisi buna uyuyor mu? Peki evet ve hayır.  

Kuşkusuz, sürdüğümüz koşullar Peugeot'nun umduğu gibi değildi - sürüş programının çoğunda 13 derecelik sıcaklıklar ve yan yağmurlu bir Ekim günü - ama aslında kuru sürüşün doğasında bulunan birkaç dezavantajı ortaya çıkardılar. hava Durumu. muhtemelen etkilenmeyecektir.  

Aksi takdirde, GT Sport sürüş deneyimi oldukça iyiydi. (GT Sport modeli gösterilmiştir)

Örneğin, ön aksta ciddi bir çekiş mücadelesi vardı, öyle ki "aks sıçraması" ön lastiklerin yüzeyi o kadar sert kazıdığı ve ön uç yerinde yukarı ve aşağı zıplıyormuş gibi hissettirdiği noktaya kadar. - Bir yerden havalanırken sürekli bir düşünce vardı. Bunu yaşamadıysanız, belki de dört tekerlekten çekişli veya arkadan çekişli bir arabanız var, arabada bir sorun olduğunu düşünebilirsiniz. Bu oldukça kafa karıştırıcı.

Her şey hareket etmeye başladığında, daha iyi bir ilerleme sunulur, ancak GT Sport'un çekiş için mücadele ettiğini ve ön aksta sürekli olarak kıvrandığını ve dijital gösterge panelinde yanıp sönen bir çekiş kontrol lambasının yaygın olarak görüldüğünü söylemek gerekir. Bu aynı zamanda güvenli ilerlemeyi hissetmek istediğiniz virajlarda da geçerliydi ve lastikleriniz sizi tekrar hıza kavuşturmak için kaldırımı kavradı. 

2008, direksiyona gelince biraz eğlence sunuyor. (Cazibe gösterildi)

GT Sport'un sürüş deneyimi aksi halde oldukça iyiydi. Süspansiyon, Allure'dan biraz daha sıkı ve bu, hem pürüzlü yol yüzeylerinde hem de daha küçük topakları ve tümsekleri ilettiği açık yolda fark edildi, ancak aynı zamanda daha az kaygan ve yumuşak hissetmeyi başardı.

Bu nedenle, neyi tercih ettiğinize, hangi modelin hedeflerinize ulaştığına bağlı olacaktır. 17 inç jantlar ve daha yüksek profilli lastikler ve çamur, kum ve kar modlarına sahip GripControl çekiş kontrolü, açık arazide daha iyi hissetmesi gerektiği anlamına gelse de, Allure'ın daha yumuşak süspansiyonu şehirde daha rahat.

Sürücünün seçimi GT Sport. (GT Sport modeli gösterilmiştir)

Bu ikisinden herhangi biri, direksiyona gelince biraz zevk verecek, hem çok hızlı dönüyor hem de tekerleğin boyutu nedeniyle hareketinde eğlenceli. Yön değişiklikleri söz konusu olduğunda burun dart atıyor, küçük (10.4 m) dönüş dairesi ve hızlı kilitten kilide elektro-hidrolik direksiyon rafı sayesinde park etmek çocuk oyuncağı. 

Allure'daki motor, alıcıların büyük çoğunluğunu tatmin etmek için yeterli gücü sunar, bu nedenle birinci sınıfla birlikte gelen parıltıyı istemiyorsanız, muhtemelen ihtiyaçlarınıza mükemmel şekilde uygun olduğunu göreceksiniz. Ancak motorun potansiyelini keşfetmek istiyorsanız, GT Sport şanzıman - iki ek oran ve manuel kontrol için kürek değiştirici ile - tam da bunu yapmanıza izin veriyor. Her ikisi de başlangıçta telaşlı olmama avantajına sahiptir, çünkü her ikisi de daha keskin rakiplerinin çoğu gibi çift kavramalı şanzımanlar yerine standart tork konvertörlü otomatik şanzımanlardır. 

Daha yumuşak olan Allure süspansiyon, kentsel ortamlarda daha rahattır. (Cazibe gösterildi)

"Hızlı" diyeceğim şey de değil, ancak her ikisi de, yüksek akışlı turbo ve geliştirilmiş nefes alma sayesinde GT Sport'u daha az rahatsız eden, Allure'daki gözle görülür turbo gecikmesine rağmen gitmek için yeterince hızlı. Hızı iyi yakalıyor ve çok hafif olduğu için (GT Sport döşemede 1287kg), çevik ve hareketli bir his veriyor. 

Sürücünün seçimi GT Sport. Ama dürüst olmak gerekirse, ikisi de güçlerini sahada daha iyi kullanabilirdi.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Peugeot 2008, Avustralya'da aldığımız benzer performans modelleri için 2019'da beş yıldızlı bir Euro NCAP çarpışma testi derecesi aldı. Bu puanın ANCAP tarafından yansıtılıp yansıtılmayacağı belli değil, ancak muhtemelen 2020 kriterlerine göre yeniden kontrol edilmeyecek.

Allure modelinde, 10 ila 180 km/s arasında çalışan ve ayrıca gündüz yaya algılama (0 ila 60 km/s) ve bisikletçi algılama (0 ila 80 km/s arasında çalışır) içeren otomatik acil frenleme (AEB) bulunur. ).

Ayrıca, şerit çizgilerini ihlal etmesi durumunda (65 km/s ile 180 km/s arası) aracı şeride geri yönlendirebilen Aktif Şeritten Ayrılma Uyarısı, Hız İşareti Tanıma, Hız İşareti Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Uyarı Sürücü Dikkati bulunmaktadır. (yorgunluk izleme), yokuş iniş kontrolü ve 180 derecelik arka görüş kamera sistemi (yarı çevre görünümü). 

GT Sport'a geçin ve yaya ve bisikletçi algılama ile gündüz ve gece AEB'nin yanı sıra kör nokta izleme ve GT Sport modelinin standart uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi (durdurmalı) olduğunda aracı yönlendirebilen Şerit Konumlandırma Yardımı adlı bir sistem elde edersiniz. işlevi) ) trafik sıkışıklığında self servis imkanı) etkin. Otomatik uzun farlar ve yarı otonom park yeri de var. 

Tüm 2008 modellerinde arka çapraz trafik uyarısı ve arka AEB eksikliğinin yanı sıra 360 derecelik uygun bir surround görüş kamerasından bahsetmiyorum bile. Burada kullanılan kamera sistemi pek iyi değil.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot Australia, oldukça küçük bir operasyon için oldukça iyi bir destek olan endüstri standardı beş yıllık, sınırsız kilometre garanti planı sunuyor.

Şirket ayrıca garantiyi desteklemek için araçlarını beş yıllık bir yol yardımı planıyla da destekliyor ve Servis Fiyatı Sözü olarak adlandırdığı beş yıllık, sınırlı fiyatlı bir servis planından bahsetmiyorum bile. 

Bakım aralıkları her 12 ayda bir/15,000 km olarak belirlenir ve ilk beş yıl için maliyetler henüz teyit edilmemiştir. 2020'de daha sonra olacaklar, ancak Peugeot Australia fiyatların şu hizmet fiyatlarına sahip mevcut versiyonla "karşılaştırılabilir" olacağını söylüyor: 12 ay / 15,000 374km - 24 $; 30,000 ay/469 36 km - 45,000 $; 628 ay/48 km - 60,000 $; 473 ay / 60 km - 75,000 $; 379 ay / 464.60 km - XNUMX $. Bu, hizmet başına ortalama XNUMX ABD dolarıdır.

Peugeot'nun güvenilirliği konusunda endişeli misiniz? Nitel? Mülkiyet? Bana hatırlatıyor? Daha fazla bilgi için Peugeot sorunları sayfamızı kontrol etmeyi unutmayın.

Вердикт

Harika görünen bir araba için yüksek oranlı ödeme yapacak türden bir alıcıysanız, o zaman onun rekabet ettiği bir Peugeot 2008 müşterisi olabilirsiniz.

Peugeot Avustralya, daha fazla müşterinin birinci sınıf GT Sport'u tercih etmesini beklerken ve standart güvenlik özelliklerine göre daha iyi donatıldığını düşünüyoruz, ancak Allure'ı fark etmemek zor, ancak sizin için çok pahalı olsa da. edinme.