Peugeot 206 1.6 XT
Sürücüler, son zamanlarda Alman isimlerinin - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf - hakim olduğu rekor defterini özenle dolduruyor. Yaz ve sonbahar başlarında ve Monza'daki Formula 1 yarışlarında, 20 araba Alman pistlerinde kilometrelerce yol kat etti. Orada elbette ona üzülmedik, ortalama hızlar yüksekti, bu nedenle XNUMX bin kilometredeki süper testin ilk raporundan bu yana tüketimin de artması şaşırtıcı değil.
Görünüşe göre Pezheychek'in hayatının ilk beşinci süper testinde gaz pedalında biraz daha yumuşaktık. Sonra sonuç yüz kilometrede 8 litreydi ve şimdi bu rakam 16 litreye çıktı.
Ancak, Alman rotasının daha önce bahsedilen kilometreleriyle bağlantılı olarak, İki Yüz Altı süper testinin bu motoru, kendini kanıtladığı için kötü kabul edilemez. Tam olarak bir yarışçı değil, bu yüzden genellikle uzun süreler tam gazla sürdük, ancak uzun mesafelerde yorulmayacak kadar sessiz ve ayrıca şehir içinde yeterince çevik. Ve en önemlisi, asla öksürmediği için bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Şanzımanda da durum aynı - vites kolu biraz yanlış ve vitesin kendisi oldukça gürültülü, ancak ilk günden beri aynı ve sağlığının herhangi bir şekilde bozulacağına dair hiçbir ipucu yok.
Sonuç olarak, başka hatalar vardı. 30-20 kilometre yürüdükten sonra Dvestošestica'yı benzin istasyonuna götürdük, burada her zamanki gibi yağ ve filtreleri inceleyip değiştirdik. Aynı zamanda, zaten oldukça yıpranmış olan ve cam üzerinde silinmez çizgiler bırakmaya başlayan silecek lastikleri de değiştirildi. Nihai puan oldukça olumluydu - XNUMX bin toların biraz altında.
Düzenli bakıma ek olarak, birkaç küçük kusuru düzelttik: her iki B sütununda görünen plastik cırcır böceklerini bastırdık ve belirli bir konumda kalmak istemeyen, ancak her zaman aşağı inen ön yolcu koltuk başlığını evcilleştirdik. Çok dip. konum. 206 hala garanti kapsamında olduğundan, elbette bu onarım için bizden ücret alınmadı ve cırcır böcekleri sonraki birkaç bin kilometre boyunca yanıt vermedi.
Test kitabında iki ilginç giriş daha var: 28 bin kilometrede sol ön fardaki bir ampul arızalandı ve yedi bin kilometre sonra sağ ön fardaki bir ampul arızalandı. Onları değiştiren sürücüler, lambaların etrafında yeterli boşluk olmadığı için çok yorucu olduğundan şikayet ettiler, bu yüzden hünerli parmaklar ve biraz pratik gerekliydi.
İlk büyük arıza 37.182 kilometrede meydana geldi. Sıcak yaz günlerinde kendini mükemmel bir şekilde kanıtlayan reddedilen klima. Gösterge panelinde, klima düğmesinin arkasında, önce hızlı bir düğme duyuldu, sonra zaman zaman hala çalıştı, sonra konuşmayı tamamen kestiler. Test kitabında yer alan "Bu arabanın sadece şalteri ve klima gösterge lambası var" yazısı hızlı bir servis çağırmaya neden oldu ve "İki yüz altı" iki günlüğüne aramızdan ayrıldı.
Klima hızlı bir şekilde tamir edildi, sadece güç rölesi arızalandı (onarım garanti kapsamında yapıldı) ve kalan 206 kez boyahaneye gitti, burada ön ve arka sol çamurluklardaki delikleri çözdüler. Araba onları ilk süper test raporundan önce otoparkta aldı; suçlu meçhul kaldı, hasar sigorta şirketi tarafından tazmin edildi.
Doğru, hataların açıklamaları oldukça uzun, ancak hataların kendileri küçük ve zararsızdı, kısacası, böyle bir şey değil, bu çok endişe verici olurdu. Ayrıca, diğer tüm açılardan 206 kendini kanıtlamıştır. Çoğu sürücü hala koltukları ve konforu övüyor, bazen radyoyu kontrol ettiği için direksiyon simidini azarlıyor ve dört yön göstergesini de açmak için geceleri düğmeyi aydınlatıyor. İlginçtir ki, Dvestioshestitsa yazı işleri bürosunun önünde tek bir gece bile uyumuyor ve onu nadiren park yerinde görüyorsunuz. Kilometre inanılmaz derecede hızlı birikir, anahtarlar için uzun bir kuyruk var, bu da bir bütün olarak araba hakkında çok şey söylüyor.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Peter Humar ve Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.567,73 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 65kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,7 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, enine öne monteli - delik ve strok 78,5 x 82,0 mm - yer değiştirme 1587 cm3 - sıkıştırma oranı 10,2:1 - maksimum güç 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm'de - maksimum tork 135 3000 rpm'de Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 1 eksantrik mili - Silindir başına 2 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve ateşleme (Bosch MP 7.2) - sıvı soğutma 6,2 l - motor yağı 3,2 l - ayarlanabilir katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru debriyaj - 5 vitesli senkromeç şanzıman - vites oranı I. 3,417 1,950; II. 1,357 saat; III. 1,054 saat; IV. 0,854 saat; v.3,580; arka 3,770 - 175'te fark - 65/14 XNUMX H lastikler (Michelin Energy XSE) |
| Емкость: | azami hız 185 km/s - 0 s'de 100-11,7 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (kurşunsuz benzin OŠ 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaylı ayaklar, arka tek süspansiyon, burulma çubukları, teleskopik amortisörler - iki tekerlek frenleri, ön diskler (zorlamalı soğutma), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS - kremayer direksiyon, servo |
| Masal: | boş araç 1025 kg - izin verilen toplam ağırlık 1525 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100 kg, frensiz 420 kg - izin verilen tavan yükü hakkında bilgi mevcut değil |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3835 mm - genişlik 1652 mm - yükseklik 1432 mm - dingil mesafesi 2440 mm - iz ön 1435 mm - arka 1430 mm - sürüş yarıçapı 10,2 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1560 mm - genişlik 1380/1360 mm - yükseklik 920-950 / 910 mm - boyuna 820-1030 / 810-590 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | (normal) 245-1130 l |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, otn. vl. = %67 | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,5 yıl ( 151 km/s) |
| Maksimum hız: | 188km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| test tüketimi: | 8,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,5m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Supertest 206 güvenilir bir şekilde mil kazanmaya devam ediyor. İlk 40 mil'de meydana gelen birkaç küçük arıza, yolda bıraktığı olumlu izlenimi azaltmadı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
plastik parçalardan birkaç cırcır böceği
direksiyon simidindeki radyo kumanda kolu
ön elektrikli cam anahtarının montajı
