Peugeot 3008 2021 incelemesi

Her zaman Peugeot 3008'in gerçekte olduğundan daha fazla Avustralya verandasında görülmeyi hak ettiğini düşündüm. Yüksek askılı Fransız modeli sadece etkileyici bir orta boy SUV değil. Popüler markalara her zaman pratik, rahat ve merak uyandıran bir alternatif olmuştur.

Yeni, daha da göz alıcı bir stille güncellenen 2021 Peugeot 3008 için marka, daha da çekici hale getirmek için performans ve güvenlik özelliklerini de iyileştirdi.

Ancak yüksek fiyat ve şüpheli sahip olma maliyeti bunun aleyhine olacak mı? Yoksa bu yarı premium marka, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ve Subaru Forester gibi ana akım marka rakiplerine kıyasla yüksek maliyetini haklı çıkaracak kadar premium bir ürün mü sunuyor?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$40,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

Peugeot 3008 serisi pahalıdır. Orası. Söyledim.

Tamam, şimdi Peugeot'ya bir marka olarak bakalım. Audi, Volvo ve şirketin arka planında görülebilecek premium bir oyuncu mu? Markasına göre öyle. Ancak garip bir oyun oynuyor çünkü bu üreticilere kıyasla satacağı noktaya tam olarak yüksek fiyatlı değil.

Bunu şu şekilde düşünün: Peugeot 3008, boyut olarak Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 veya Volkswagen Tiguan'a yakın olmakla birlikte, küçük bir lüks SUV gibi maliyetlidir; Audi Q2 veya Volvo XC40 gibi.

Bu nedenle, temel bir Allure modeli için 44,990 $'lık MSRP/MLP başlangıç ​​fiyatıyla (seyahat masrafları hariç) ana akım üreticilerle rekabet etmek çok pahalı. Seride ayrıca 47,990 $ GT benzinli model, 50,990 $ GT dizel model var ve amiral gemisi GT Sport 54,990 $ maliyeti.

Peugeot 3008 serisi pahalıdır. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Tüm modeller önden çekişlidir, henüz hibrit yoktur. Karşılaştırıldığında, sınıfının en iyisi Toyota RAV4, dört tekerlekten çekiş ve seçim yapabileceğiniz hibrit modellerle 32,695 $ ile 46,415 $ arasında değişiyor. 

Kurulu ekipman maliyetleri haklı çıkarmaya yardımcı oluyor mu? İşte dört sınıfın hepsinin özelliklerinin bir dökümü.

3008 Allure (44,990 $) 18 inç alaşım jantlar, LED farlar ve entegre LED sis farlarına sahip gündüz yanan farlar, LED arka lambalar, tavan rayları, gövde rengi arka spoyler, otomatik farlar ve silecekler, suni deri aksanlı kumaş iç kaplama ile birlikte geliyor . , manuel koltuk ayarı, 12.3" dijital sürücü bilgi ekranı, Apple CarPlay ile 10.0" dokunmatik multimedya sistemi, Android Auto, uydu navigasyonu, DAB ve Bluetooth dijital radyo, ortam aydınlatması, kablosuz telefon şarj cihazı, deri direksiyon simidi ve tutma kolu, elektrikli park freni , düğmeli çalıştırma ve anahtarsız giriş ve kompakt bir yedek lastik.

Benzinli GT'ye (47,990 $) veya dizele (50,990 $) yükseltin ve ekstra masrafı haklı çıkarmak için birkaç farklı şey elde edin. Farklı bir tasarıma sahip 18 inç jantlar, LED farlar uyarlanabilir (yani araba ile dönün), dikiz aynası çerçevesiz, direksiyon simidi delikli deri, tavan kaplaması siyah (gri değil) ve siyah bir çatı elde edersiniz ve dışta ayna yuvaları.

Buna ek olarak, kabinde Alcantara kapı ve gösterge paneli kaplaması, spor pedallar ve Alcantara elemanları ve bakır dikişli vegan deri koltuk kaplaması bulunur.

Ardından GT Sport modeli (54,990 $) esas olarak 19 inç siyah alaşım jantlar, ızgarada ördek süslemesi, rozetler, tampon kapakları, yan kapılar ve ön çamurluklar ve pencere çerçeveleri ile bir dış siyah paket ekler. Ayrıca, diğer kaplamalarda isteğe bağlı olan bir deri iç paketin yanı sıra 10 hoparlörlü ve lamine ön kapı camlı bir Focal ses sistemi içerir. Bu çeşidin ayrıca Lime Wood iç kaplaması vardır.

GT sınıfı modeller, sunrooflu olarak 1990 $ karşılığında satın alınabilir. 3008 GT'nin benzinli ve dizel çeşitleri, GT Sport'ta standart olarak Nappa deri, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli sürücü koltuğu ayarı ve masaj içeren deri koltuk döşemesi ile donatılabilir - bu paketin maliyeti 3590 $'dır.

Renkler konusunda seçici misiniz? Tek ücretsiz seçenek Celebes Blue, metalik seçenekler (690$) Artense Grey, Platinum Grey ve Perla Nera Black'den oluşuyor ve ayrıca birinci sınıf boya seçenekleri (1050$): İnci Beyazı, Ultimate Kırmızı ve Vertigo mavi Turuncu, sarı, kahverengi veya yeşil renk mevcut değildir. 

Tekrar ediyorum - ne kadar iyi veya iyi donanımlı olursa olsun, önden çekişli SUV satan lüks olmayan bir marka için 3008 çok pahalı.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Tasarım için 10/10'a yakın. Sadece bakmak güzel değil, aynı zamanda güzelce paketlenmiş ve düşünceli bir şekilde yapılandırılmış. Ve benim ve konuştuğum herkesin görüşüne göre, orta boy bir SUV gibi görünmüyor. O neredeyse küçük.

Bu, 4447 mm uzunluğu (2675 mm dingil mesafesi ile), 1871 mm genişliği ve 1624 mm yüksekliği de hesaba katılıyor. Bu, VW Tiguan, Mazda CX-5 ve hatta Mitsubishi Eclipse Cross'tan daha kısa olduğu ve orta büyüklükteki bir SUV seviyesini daha kompakt bir SUV'a sığdırmayı gerçekten başardığı anlamına geliyor.

İç mekan pratikliği hakkında daha fazla bilgi yakında geliyor, ama hadi bu güncellenmiş ön ucun güzelliğinin tadını çıkaralım. Eski model zaten çekiciydi, ancak bu güncellenmiş sürüm bahsi yükseltiyor. 

3008 sadece bakmak için güzel. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Araç park halindeyken bile hareket ediyormuş izlenimi veren yeni bir ön uç tasarımına sahiptir. Izgaranın birbirinden ayrılma ve çizgilerin dış kenarlara doğru genişleme şekli, bir uzay filminde bir kaptanın warp hızına ulaştığında gördüğünüzü andırıyor.

Böceklerle dolu bir yaz yolunda bu küçük çizgileri temizlemek zor olabilir. Ancak devasa, keskin DRL'lere sahip yeniden tasarlanmış farlar, otomobilin önünün daha da öne çıkmasına yardımcı oluyor. 

Yükseltilmiş farlar ve keskin DRL'ler otomobilin önünü vurgular. (Fotoğraftaki GT varyantı) 

Yan profilde 18 veya 19 inç jantlar bulunur ve modele bağlı olarak alt kenarlarda krom veya aşırı karartılmış GT Sport görünümü görürsünüz. Yan tasarım pek değişmedi, ki bu iyi bir şey. Keşke tekerlekler biraz daha ilginç olsaydı.

Arka kısım, karartılmış süslemeli yeni bir LED stop lambası tasarımına sahipken, arka tampon yeniden tasarlandı. Tüm kaplamalarda ayakla çalıştırılan bir elektrikli bagaj kapağı bulunur ve aslında testte çalıştı.

3008 jantlar biraz daha ilginç olabilirdi. (Fotoğraftaki GT varyantı)

3008'in iç tasarımı başka bir tartışma konusu ve bunun tamamen yanlış nedenleri olabilir. Markanın modellerinin son bir kısmı, markanın i-Cockpit olarak adlandırdığı, direksiyon simidinin (küçük olan) alçak oturduğu ve dijital sürücü bilgi ekranına (küçük olmayan) baktığınız şeyi kullanıyor. ). 

İçeride 12.3 inç Peugeot i-Cockpit ekranı var. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Bayıldım. Kendim için doğru pozisyonu kolayca bulabilirim ve yeniliğini seviyorum. Ancak, düşük direksiyon simidi konumu fikriyle uzlaşmak için mücadele eden birçok insan var - alışık oldukları için yüksek olmasını istiyorlar - ve bu da göremeyebilecekleri anlamına geliyor. Gösterge Paneli. .

İç mekan resimlerine bir göz atın ve düşüncelerinizi aşağıdaki yorumlarda paylaşın.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Burası özel duyumların yeri, 3008'in içi.

Oturma düzeni açısından herkesin zevkine hitap etmeyebileceğini yukarıda belirtmiştim, ancak konfor ve rahatlık had safhada. Evet, mükemmel rahatlık ve şaşırtıcı miktarda düşünce, burada iç mekana girdi.

Ve çok yüksek bir algılanan kalite standardı ile mükemmel bir şekilde tamamlanmıştır - yumuşak ve çekici olan kapı ve gösterge paneli kaplaması dahil tüm malzemeler şık görünür ve hissedilir. Çizgi kayışının altında biraz sert plastik var, ancak bazı rakiplerinden daha kaliteli. 

3008'in içi özel görünüyor. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Bardak ve şişelerin saklanması hakkında konuşalım. Birçok Fransız otomobilinde içecekleri saklamak için yeterli alan yoktur, ancak 3008'de ön koltuklar arasında iyi boyutta bardak tutucular, dört kapıda da büyük şişe tutucular ve arkada bardak saklama yeri olan katlanabilir orta kol dayama yeri bulunur.

Ayrıca orta konsolda ön koltukların arasında göründüğünden çok daha derin olan devasa bir sepet bulunuyor. Ayrıca kullanışlı bir torpido gözü, büyük kapı girintileri ve vites seçicinin önünde, kablosuz telefon şarj cihazı olarak da kullanılabilen bir eşya bölmesi vardır.

Ön kısımda ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto'yu yansıtan akıllı telefona sahip yeni, daha büyük 10.0 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi ve yerleşik uydu navigasyonu bulunuyor. Ancak multimedya ekranının kullanılabilirliği sanıldığı kadar kolay değil.

İçeride 10.0 inç dokunmatik ekrana sahip yeni ve daha büyük bir bilgi-eğlence sistemi var. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Havalandırma kontrollerinin tümü ekran üzerinden yapılıyor ve telefonun yansıtma özelliğinin bir kısmı ekranın ortasını kaplıyor ve sıcaklık kontrolleri her iki tarafta olsa da, bu yine de ekranda yaptığınız işten uzaklaşmanız gerektiği anlamına geliyor. ekran. akıllı telefon yansıtma, HVAC menüsüne gidin, gerekli değişiklikleri yapın ve ardından akıllı telefon ekranına dönün. Çok seçici.

En azından ekranın altında bir ses düğmesi ve menüler arasında geçiş yapabilmeniz için bir dizi kısayol tuşu var ve kullanılan işlemci, ekran biraz daha hızlı olduğu için son 3008'de biraz daha güçlü görünüyor.

Ancak gelişmeyen bir şey, hala çok düşük çözünürlüklü ve 360 ​​derecelik kamerayla boşlukları doldurmanızı gerektiren arka kamera ekranı. Arabanın her iki yanında gri kutularla birlikte görünür ve geri giderken, çevre görüş kameralı çoğu arabada görebileceğiniz gibi, yalnızca arabanın dışında ne olduğunu göstermek yerine toplayan bir görüntü kaydeder. sistemler. O kadar da kullanışlı değil ve daha iyi çözünürlüklü bir arka kameraya ihtiyacım olduğunu fark ettim çünkü arabanın etrafında park sensörleri var.

Arka görüş kamerası hala çok düşük çözünürlüklü. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Arka koltukta benim boyumda bir kişi için yeterince yer var - 182 cm veya 6 ft 0in boyundayım ve koltuğumun arkasına direksiyonun arkasına sığabilir ve rahat hissetmek için yeterli alana sahip olabilirim. Diz mesafesi ana sınırlamadır, baş mesafesi ise ayak parmağı mesafesi kadar iyidir. Arkadaki düz zemin, onu üç kişi için biraz daha uygun kılıyor, ancak orta konsol orta koltuğun diz mesafesini kaplıyor ve sektördeki en geniş kabin değil.

182 cm veya 6 fit boyundaki bir kişi için arkada yeterli alan var. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Arka yönlü havalandırma delikleri, iki USB şarj bağlantı noktası ve bir çift kart cebi vardır. Daha küçük çocuklarınız varsa, iki adet ISOFIX bağlantı noktası ve üst bağlantılı çocuk koltukları için üç bağlantı noktası vardır.

3008'in bagaj bölmesi olağanüstü. Peugeot, bir şekilde bu oldukça kompakt orta boy SUV'nin arkaya 591 litre kargo sığabileceğini iddia ediyor ve bu, çatının değil pencere hattının bir ölçüsü.

Pratikte, bagaj tabanı stepnenin üzerindeki iki konumun en alt noktasına ayarlandığında, stepne için bolca yer vardı. ArabalarKılavuzu üstünde başka bir set için yer bulunan bagaj seti (sert çanta 134 l, 95 l ve 36 l). Bu büyük bir çizme ve aynı zamanda iyi bir uyum. 

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Peugeot 3008 serisi, karmaşık bir motor serisine sahiptir. Birçok marka, standart ürün yelpazesine tek motorlu bir yaklaşım benimsiyor ve bu, dünya elektrifikasyona doğru ilerledikçe muhtemelen artacak.

Ancak yine de, 2021'in 3008 versiyonu piyasaya sürüldüğünde üç motora sahip ve daha fazlası gelecek!

Allure ve GT benzinli modeller, 1.6 rpm'de 165 kW ve 121 rpm'de 6000 Nm üreten 240 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motordan (Puretech 1400 olarak bilinir) güç alır. Sadece altı ileri otomatik ile mevcuttur ve tüm 3008'lerde olduğu gibi önden çekişlidir. 0 km/sa hızlanma süresi 100 saniyedir.

Motor özellikleri listesinde, aynı zamanda 1.6 litrelik dört silindirli turbo motora sahip, ancak biraz daha fazla güce sahip benzinli GT Sport var - Puretech 180 adından da anlaşılacağı gibi. rpm). Bu motor, sekiz ileri otomatik şanzıman, FWD/133WD kullanır ve motor çalıştırma ve durdurma teknolojisine sahiptir. İddia edilen 5500 saniyede 250 km/s hıza çıkabilir.

Allure ve GT modelleri, 1.6 kW/121 Nm sağlayan 240 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor kullanır. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Sonra dizel model var - GT Diesel'in Blue HDi 180 - 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor 131kW (3750rpm'de) ve 400Nm (2000rpm'de) muazzam bir tork. Yine, sekiz ileri otomatik şanzıman ve FWD var ve bu saçmalığı 0-100'de 9.0 saniyede yola çıkarmak için mücadele ediyor gibi görünüyor.

3008 serisi, 2021'in ikinci yarısında plug-in hibrit versiyonlarla genişletilecek. 

Bir elektrik motoruna eşleştirilmiş 225 litrelik benzinli motor ve 2 km menzilli 1.6 kWh pil ile 13.2WD Hybrid 56 modeli bekleniyor.

Hybrid4 300 biraz daha fazla güç ve torka sahiptir ve ayrıca öne monte edilmiş bir elektrik motoruna ve 13.2 kWh pile ek olarak arkaya monte edilmiş bir elektrik motoruna sahip dört tekerlekten çekiş içerir. 59 km elektrik menzili için iyi.

PHEV versiyonlarını 2021'de denemeyi sabırsızlıkla bekliyoruz. Haberleri takip edin.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Resmi kombine çevrim yakıt tüketimi rakamları motor aralığına göre değişir. Aslında, varyanta bağlı olarak bile değişir!

Örneğin, Allure ve GT benzinli modellerindeki 1.6 litrelik Puretech 165 dört silindirli motor aynı değil. Resmi rakam Allure için 7.3 kilometrede 100 litre iken GT benzin 7.0 kilometrede 100 litre tüketiyor ki bu da lastikler ve bazı aerodinamik farklılıklardan kaynaklanabilir.

Ardından, resmi tüketimi 180 l/5.6 km olan en güçlü benzinli (Puretech 100) GT Sport var. Diğer 1.6 litrelik motorda olmayan start-stop teknolojisine sahip olduğu için çok daha düşük.

Blue HDi 180 motor, 5.0 l/100 km ile en düşük resmi yakıt tüketimine sahiptir. Ayrıca start-stop teknolojisine sahiptir, ancak tedaviden sonra AdBlue içermez.

Birkaç yüz mil testten sonra yakıt doldurdum ve gerçek pompa tüketimi GT benzinle 8.5 l / 100 km idi. 

Her iki benzinli model de 95 oktan premium kurşunsuz benzin gerektirir. 

Tüm modeller için yakıt deposu kapasitesi 53 litredir, bu nedenle dizel için teorik aralık çok iyidir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Peugeot 3008 serisi, 2016 yılında beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesi aldı ve bu, yarım asır önce olmasına rağmen (inanabiliyor musunuz?!), güncellenen model, teknoloji ve güvenlik özellikleriyle daha da iyi bir donanıma sahip.

Tüm modeller, düşük ışık koşulları da dahil olmak üzere yaya ve bisikletli algılamalı otomatik acil frenleme (AEB) ile birlikte gelir ve tüm sınıflarda şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme ve müdahale, 360 derecelik çevre görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri bulunur. , yarı otonom kendi kendine park etme teknolojisi, otomatik uzun huzmeler ve hız sınırlayıcılı uyarlanabilir hız sabitleyici.

3008, iki ISOFIX bağlantı noktası ve üç çocuk koltuğu bağlantı noktası ile donatılmıştır. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Tüm GT modelleri, şeridinizde yüksek hızlarda kalmanıza da yardımcı olacak Şeritte Kalma Yardımı teknolojisi ile donatılmıştır. Allure, Peugeot'nun çamur, kum ve kar modları ile arazi sürüş modlarını ekleyen Gelişmiş Kavrama Kontrolüne sahipken - unutmayın, bu bir önden çekişli SUV.

3008, altı hava yastığı (çift ön, ön yan ve tam boy perde), çift ISOFIX ve çocuk koltukları için üç bağlantı noktası ile donatılmıştır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot 3008 serisi, hiçbir ekstra ücret ödemeden beş yıl yol yardımını içeren, sınıfında rekabet eden beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile sunulmaktadır.

Ayrıca beş yıllık sabit fiyatlı bir hizmet planı vardır. Bakım aralıkları her 12 ayda bir/20,000 km'dir ve bu cömerttir.

Ancak hizmetlerin maliyeti yüksektir. Allure ve GT benzinli modelleri için beş yıllık bir plan üzerinden hesaplanan yıllık ortalama servis ücreti 553.60$; GT dizel için 568.20 dolar; GT Sport için ise 527.80 dolar.

Peugeot 3008 sorunları, güvenilirliği, sorunları veya incelemeleri hakkında endişeli misiniz? Peugeot 3008 sorunlar sayfamızı ziyaret edin.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Kullandığım benzinli Peugeot 3008 GT güzel ve rahattı. Hiçbir şekilde şaşırtıcı değil, ancak orta boy SUV'unuzda isteyebileceğiniz şeylerin gerçekten iyi bir dengesi.

Sürüş, çoğu hızda, çoğu tümsek üzerinde iyi bir kontrol ve soğukkanlılık seviyesi ile özellikle iyi sıralanmıştır. Zaman zaman vücudun hafif bir iki yana sallanması olabilir, ancak bu asla çok kırılgan bir his değildir.

Direksiyon hızlı ve küçük gidon durumu daha da kötüleştiriyor. Hızlı tepki almak için çok fazla el hareketi yapmak zorunda değilsiniz, ancak çok fazla bir his yok, bu yüzden kontrolü kolay olmasına rağmen geleneksel anlamda çok eğlenceli değil.

Motor özelliklerine bakıp "Böyle bir aile SUV'si için 1.6 litrelik motor yeterli değil!" diye düşünebilirsiniz. Ama yanılıyorsunuz, çünkü ortaya çıktığı gibi, bu motor lezzetli küçük bir teklif.

Dururken sert bir şekilde çeker ve ayrıca devir aralığında güzel bir güç artışı sağlar. Motor, dönüş sırasında tepkisi ve hızlanması açısından yeterince hızlıdır, ancak şanzıman, yakıt tasarrufu amacıyla sürekli vites yükselterek elde etmeye çalıştığınız zevki ortadan kaldırmak için gerçek bir iştaha sahiptir. 

Manuel moda sokmak isterseniz kürek değiştirenler var ve ayrıca bir spor sürüş modu var - ama bu gerçekten o SUV değil. Bu, yönetimi çok kolay ve kesinlikle birlikte yaşaması kolay olacak, gerçekten yetkin ve rahat bir aile seçeneğidir.

3008 ile ilgili gerçekten güzel olan bir diğer şey ise oldukça sessiz olmasıdır. Yol gürültüsü veya rüzgar gürültüsü pek sorun değil ve test arabamda Michelin lastiğinden zar zor lastik kükremesi duydum.

GT, 18 inç alaşım jantlarla geliyor. (Fotoğraftaki GT varyantı)

Beni en çok motor çalıştırma düğmesi rahatsız etti. Motoru çalıştırmak için fren pedalına çok fazla baskı ve düğmeye oldukça iyi basmak gerekiyor gibi görünüyor ve ayrıca sürüş ve geri vites arasında geçiş yaparken vites kolunun biraz can sıkıcı olabileceğini gördüm.

Ancak, bu anlaşmanın şartlarını pek ihlal etmiyor. Bu çok güzel bir araba.

Вердикт

3008 Peugeot 2021 serisi, fiyatlar lüks SUV dünyasına yaklaşırken bile ana akım SUV'lere bazı alternatifler sunuyor.

Markanın yaklaşımının aksine, serideki seçimimiz aslında en uygun fiyatlı (ancak en ucuzu olmasa da) temel Allure modelidir, ancak takdir edeceğinizi düşündüğümüz birçok donanıma ve sürüş deneyimine sahiptir. daha pahalı GT benzini ile aynı seviyede.