Test: Honda CBR 250 RA

Her şey yolunda ve güzel, ama gerçekten onun adına çok fazla R'yi hak etmiyor. Yani R, yarış anlamına gelir ve muhtemelen CBR'nin ne olduğunu bilmeyen sürücü yoktur. Keskinlik, güç, patlayıcılık, sert frenleme ve derin yokuşlar. ... En baştan açıklığa kavuşturalım: CBR 250 ile bunu yaşamayacaksınız. Yani bu Honda, CBF adını CBR'den daha fazla hak ediyor.

Niye ya? Çünkü çok rahat oturuyor, çünkü parçalar yarışıyor bile değil ve 600 ve 1.000 cbm roketlere ek olarak spor-turizm programından daha fazla sınıflandırılmayacak, ancak yarış programında değil. Adındaki bu gerginliği bir kenara bırakarak, bu yerinde bir üründür. Sadece biraz öne eğilerek oturur, bu nedenle bileklerde ve sırtta daha uzun yolculuklar kolay olmalıdır. Koltuk geniş, dolgulu ve yeni başlayanlar (veya yeni başlayanlar için!) için yere yeterince yakın (780mm). Kolayca ulaşabilecek kadar. İyi stoklanmış bir gösterge panosuna (saat, motor devri, yakıt seviyesi, motor sıcaklığı!), İyi frenlere sahiptir ve özellikle bir artı olarak düşünüyoruz, bağlı bir C-ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmıştır. Honda, bravo!

Tek silindirli, dört zamanlı bir motordan mucizeler beklemeyin, ancak bir moped konusunda da tembel olmayın: saatte yaklaşık 140 kilometrelik bir azami hıza güvenle çıkar (tam gazda hızlandığını görebilirsiniz) burada) ve şanzımanı kullanmak bir zevk. Gerçekten sportif kısa vuruşlara sahip değil, ancak kremsi pürüzsüz ve güvenilir bir şekilde doğru. Hafifliği, sele yüksekliği ve direksiyon dönüşü sayesinde sürüş çok kolay ve (şehir) kullanılabilirliğini eski NSR veya Aprilia RS ve Cagiva Mito gibi süper arabalarla karşılaştırırsak, bu Honda'nın açık bir avantajı var. Manevra kabiliyeti açısından neredeyse bir scooter gibi. Bir şişe, aceleniz yoksa yüz kilometrede dört litreden fazla, en fazla yarım litre daha az içmeyecektir.

CBR 250 RA, yeni başlayanlar, yeni başlayanlar ve yeterli hıza, değer güvenliğine ve düşük kayıt ve bakım maliyetlerine yasal olarak izin verilen herkes için doğru seçimdir. Ancak rüyada bile bu, NSR 250 R modelinin diz kaydırıcıları yok edecek dört zamanlı bir halefi olmayacak. Birbirimizi anlıyoruz? İyi.

metin: Matevž Gribar fotoğraf: Saša Kapetanovič

Yüz yüze: Marko Vovk

İyi yol tutuşu, ABS frenleri, oldukça iyi görünümü ve düşük yakıt tüketimi olduğunu itiraf etmeliyim. Sürüş pozisyonu da 188 santimetrelik boyum için "sindirilebilir". Ancak, sayının yan tarafa yazdırıldığı göz önüne alındığında

250, bu CBR'den çok daha fazla sportiflik elde eden eski güzel iki zamanlı motorlara dava açıyor.

Honda CBR 250 TL

Test arabası fiyatı: 4.890 EUR

Техническая информация

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 249 cm6, sıvı soğutmalı, 3 valfli, elektrikli marş.

Maksimum güç: 19 rpm'de 4 kW (26 km)

Maksimum tork: 23 rpm'de 8 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön disk 296 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk 220 mm, tek pistonlu kaliper.

süspansiyon: 37 mm ön teleskopik çatal, 130 mm hareket, arka tek şok, 104 mm hareket.

lastikler: 110/70-17, 140/70-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm.

Yakıt tankı: 13 l.

Dingil açıklığı: 1.369 mm.

Ağırlık: 161 (165) kg.

Örnek: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

övüyoruz:

hafiflik, el becerisi

yumuşak, hassas iletim

frenler (ABS!)

(neredeyse kesinlikle) düşük bakım maliyetleri

Gösterge Paneli

Yakıt tüketimi

azarlıyoruz:

Sportif kişilik eksikliği