Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Peugeot deneyimimizi de blogumuzdan takip edebilirsiniz.

Tristoosmica, 2007'de gün ışığını gördüğü için otomotiv haritasına yeni gelenlerden çok uzak. Hatta bazıları, yerlilerin evrimsel yaklaşımı göz önüne alındığında, etiketteki sekiz rakamının fazla iyimser olduğunu söylüyor. Ancak tartışma bir yana, gerçek şu ki, Peugeot bu modelle alt-orta sınıf güneşi altındaki alanını daha da sağlamlaştırdı.

ile bir sürüm aldık Premium donanım paketine sahip 1 litrelik dört silindirli benzinli motor (opsiyonel panoramik tavan ve görüş paketi ile). Bu şekilde onu arzın ortasına veya bunun için çok fazla talebin olabileceği yere yerleştirebiliriz.

Bu özellikle, kağıt üzerinde 120 dev/dak'da 6.000 "beygir gücü" ve nispeten yüksek 160 dev/dak ana şaftta 4.250 Nm tork verebilen bir motor için geçerlidir.

BMW ile işbirliği içinde geliştirilen sensör ünitesi düşük devirlerde işini çok iyi yaptığından (emme ve egzoz eksantrik millerinin değişken kontrolü sayesinde) bu bilgilere aldanmayın.

Bu aynı zamanda düz tork eğrisi ile de kanıtlanır - maksimum değerin yüzde 90'ı 2.000 rpm'de mevcuttur. Aynı zamanda, motor sessizlik ve düşük gürültü ile övünür - maalesef hızlanma ve hızlanma sırasında kaybolan nitelikler.

İlk dört viteste Fransız, sınırlayıcıyı kolayca açabilir (6.500 rpm'de), ancak böyle bir itme için tasarlanmamıştır. 1.500 ve 3.500 sayıları arasında, en azından test durumunda ve daha yüksek yük altında da önemli dalgalanmalar var ve pistte altıncı vitesin (dördüncü ve beşinci farklı oranlarda) kullanışlı olacağı biliniyor.

Bu, otomobili daha sessiz, daha çevik ve daha az yakıt tüketimi ile yapacaktır. Akustik konfor (motor ve rüzgar esintileri), motor henüz yüklenmediğinde 140 km/s civarında en iyisidir.

Daha keskin performans arayan herkes, daha düşük devirlerde daha fazla torkun mevcut olduğu turboşarjlı versiyonu tercih edecek, ancak farkın cebe daha derine inmesi gerekecek. Ortalama talepkar sürücü için, bu test motorizasyonu sınıfı da fazlasıyla yeterli.

şasi motor tamamen büyümüştür. Kuşkusuz, en zoru değil ve dönüşler göze çarpıyor, ancak kış sonundan sonra her zaman çok fazla olan yoldaki çukurlar mükemmel bir şekilde yutulur ve aynı zamanda güvenli ve rahat bir konum sağlar.

Ek 200 € karşılığında daha çekici 17 inç jantlar isteyebilirsiniz, ancak daha az konfor kiralamanız gerekecek. Elektronik stabilite kontrolü ESP, Premium pakette standarttır (nihayet!)

içinde Tasarımcılar göze hoş gelmeyen sert plastikten kaçındılar ve dokunuşa daha hoş gelen malzemeleri seçtiler. Araca yüzde 480 daha fazla cam yüzey sağlayan isteğe bağlı 30 € cielo panoramik tavan ile iç mekan daha hafif ve daha geniş hale geliyor, sadece arkadaki sensörlerin yansımaları tüm deneyimi bozuyor (yine de tavsiye ediyoruz).

En eğlenceli değil - kül tablasına erişim (açılacak küçük yer, vites kolu da kapalı), direksiyon simidindeki radyo kontrol kolu biraz gizli, orta konsoldaki saklama alanı küçük. .

Ama bunlar küçük şeyler Genel olarak, ergonomi hakkında yorum yoktur. Direksiyon simidi ele iyi oturur, biraz daha büyüktür ve yüksekliği ve derinliği manuel olarak ayarlanabilir. Koltuklar göreve bağlıdır ve biraz yanal kavrama sunar (şişkin kenarlar oldukça yumuşak köpüğü vardır), ancak bunları ayarlamak, arkayı hareket ettirmek için kola alışmak biraz zaman alır.

İç mekandaki işçiliğin kalitesi hayal kırıklığına uğratmaz (ancak hala biraz eksiktir), çünkü yol çukurları için yapılan sürekli test aramasına rağmen, tek bir kriket sesi çıkmadı. Umarım, birkaç yıl kullandıktan sonra bu resim değişmez. Şeffaflık sınıf için ortalamanın üzerinde, ancak sürücünün arabanın önünün nereden başladığını görememesi gerçeğiyle engelleniyor.

Bu nedenle park ederken, önünüzde hala neredeyse bir metre boşluk olduğu ve saçınızı aralarında şekillendiremeyeceğinizden emin olabilirsiniz. Ön park sensörleri aksesuar listesinde olmadığı için burada yardımcı olmaz.

Premium paket, otomatik çift bölgeli klima, perde hava yastıkları, elektrikli arka camlar ve bir "spor" tamponu içerir ve yukarıda bahsedilen 1 litrelik motorla birlikte, böyle bir Tristoosmica'nın taban fiyatı 6 Euro'dur.

Nisan ayı sonuna kadar, Peugeot'nun 14.580 € 3.410 € finansmanıyla (660 € daha ucuz), aynı motorlu olanı en kötü paketle (Confort paketi) ve daha da önemlisi eksik donanımla (perdeler, otomatik) satın alabilirsiniz. klima, elektrikli camlar geri) XNUMX Euro'ya.

Matei Groshel, fotoğraf: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	17.990 €
Test modeli maliyeti:	19.270 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	88kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,8 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 160 Nm 4.250 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-10,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km.
Masal:	boş araç 1.277 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.915 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.276 mm - genişlik 1.815 mm - yükseklik 1.498 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 60 l.
Kutu:	348-1.200 l

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = %67 / Kilometre sayacı durumu: 4.988 km
Hızlanma 0-100km:	11,7s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 128 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,5s
Esneklik 80-120km / s:	18,1s
Maksimum hız:	195km / s (V.)
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,4m
AM tablosu:	41m