Peugeot 5008 2021 incelemesi

Daha önce araba rehberi.com.ua: Peter Anderson bir Peugeot 5008 kullandı ve gerçekten beğendi. 

Yedi koltuklu 5008'e yapılan son güncellemenin arabayı ve dolayısıyla onun hakkındaki fikrimi iyileştirdiğini öğrendiğimde çok büyük bir şok olacağını düşünmüyorum. 

Ayrıca, bir güncellemeden daha fazlasıdır. Fiyatlar, 5008'da Crossway 2019 baskısını kullandığım zamana göre çok daha yüksek (o mutlu zamanları hatırlıyor musunuz?) ve benzinli ve dizel motorlar arasındaki fark özellikle 2021'de şimdi büyük.

Güncellenmiş 5008, 3008 kardeşine çok benziyor ve ikisi de çok önemli bir özelliği paylaşıyor - iyi bir şekilde, belirgin bir şekilde Fransızlar.

Peugeot 5008 2021: GT hattı
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$40,100

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Yerel Peugeot 5008'i ilginç bir yerde sunuyor. Yedi koltukluların en büyüğü olmaktan uzak olsa da, aynı zamanda en ucuzu değil, Peugeot'nun eski off-road teknoloji ortağı Mitsubishi'ye verilen bir onur. 

Şimdi sadece bir spesifikasyon seviyesi var (aslında olmasa da), GT ve onu benzinli versiyonda (derin nefes) 51,990 $ veya dizel formda (nefes almaya devam et) 59,990 $'a alabilirsiniz. Bu çok para.

12.3 inç dijital gösterge paneli yeni.

Ama dediğim gibi farklı özellikleri var. Ve orada çok şey var.

Benzinli GT, 18 inç jantlar, 12.3 inç dijital gösterge paneli (görünüşe göre güncellenmiş), yeni 10.0 inç dokunmatik ekran (aynı), ön ve arka park sensörleri, surround görüş kameraları, deri ve alcantara koltuklar, anahtarsız giriş ile açılıyor. ve start, otomatik park etme, adaptif hız sabitleyici, elektrikli bagaj kapısı, arka cam panjurları, otomatik LED farlar, otomatik silecekler ve yerden tasarruf sağlayan bir yedek.

Benzinli GT, 18 inç alaşım jantlar giyiyor.

Daha pahalı dizel, bir dizel motor (tabii ki), yüksek sesle 10 hoparlörlü bir Focal stereo, akustik lamine ön yan camlar ve 19 inç alaşım jantlar alır. 

Dizel GT'nin ön koltukları da ek ayar, masaj işlevi, ısıtma, hafıza işlevi ve üzerlerindeki hemen hemen her şey için elektrikli sürüş ile yükseltildi.

Her iki versiyon da yeni 10.0 inç multimedya dokunmatik ekrana sahip. Eski ekran yavaştı ve çalışması için gerçekten iyi bir yumruk gerekiyordu, bu da sisteme bu kadar çok özellik eklendiğinde biraz sorun oluyordu. 

İçeride yeni bir 10.0 inç dokunmatik ekran var.

Yenisi daha iyi, ama yine de gecikiyor. İronik olarak, klima kontrol etiketleri sürekli olarak ekranı çerçeveler, böylece fazladan alan bu kontrollere gider.

Dizel GT koltuklar, 3590$'lık Seçenek Paketi'nin bir parçası olarak benzinli versiyonda opsiyonel olarak sunuluyor. Paket ayrıca, bu yüksek özellikli model için 2590 dolarlık ayrı bir seçenek olan Nappa deriyi de ekliyor. Sırt çantalarının hiçbiri ucuz değil (ancak Nappa derisi iyi) ve masaj koltukları bir yenilikten daha fazlası.

Diğer seçenekler sunroof için 1990 dolar ve napa deri için 2590 dolar (yalnızca dizel).

Sadece bir adet "Sunset Copper" boya rengi ücretsiz olarak verilmektedir. Geri kalanı isteğe bağlıdır. 690 $ karşılığında Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey veya Platinum Grey arasından seçim yapabilirsiniz. "Ultimate Red" ve "Pearl White" 1050 dolara mal oldu.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

5008 her zaman 3008'in biraz hantal ağabeyi olmuştur. Bu onun çirkin olduğu (veya olduğu) anlamına gelmez, ancak arkaya takılan büyük kutu 3008'in hızlı arkasına göre çok daha az lezzetlidir. 

Bu uçta pek fazla değişiklik yok, bu nedenle havalı pençe şeklindeki fenerler stili taşıyor. 

Profilde, yine, biraz hantal (3008'e kıyasla), ancak farklı malzeme ve şekillerle güzel bir çalışma, hacimli kalmasına yardımcı oluyor.

Ön yüz, makyajın yapıldığı yerdir.

Ön yüz, makyajın yapıldığı yerdir. 5008'in ön tarafından hiçbir zaman tam olarak emin olmadım, ancak farları bir diş macunu tüpünden sıkılmış gibi daha az görünecek şekilde yeniden tasarlamak gözle görülür bir gelişme. 

Güncellenen farlar, yeni çerçevesiz ızgarayla mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Harika 508'de tanıtılan diş tarzı gündüz farları, burada 5008'de harika görünüyor. Bu harika bir iş.

5008 biraz garip görünüyor.

İçeride neredeyse hiç değişmedi, yani hala parlak. Gerçekten herhangi bir arabadaki en yaratıcı iç mekanlardan biridir ve içinde oturması bir zevktir. 

Koltuklar, ince dikişleri ve gösterişli şekilleri ile özellikle dizel otomobilde harika görünüyor. Tuhaf "i-Cockpit" sürüş pozisyonu, SUV'ler gibi daha dik araçlarda çok daha iyi çalışıyor ve mevcut ve doğru, yeni 10.0 inçlik ekran da iyi görünüyor. 

5008'in içinde pek bir şey değişmedi.

Bunlardan birini satın almakla ilgilenmiyor olsanız bile, bir Peugeot showroom'unun önünden geçiyorsanız, uğrayın ve bir göz atın, malzemelere dokunun ve daha fazla iç mekanın neden bu kadar havalı olmadığını merak edin.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Orta sıradaki diz mesafesi yeterli, diz mesafesi yeterli ve uzun, düz tavan saçınızı kestirmenizi engelliyor. 

Orta sırada yeterli diz mesafesi var.

Ön koltukların her birinde, çocukların çıldırdığı uçak tarzı açılır bir masa bulunur.

Üçüncü sıra gerçekten sadece ara sıra kullanılabilir, ancak işi halleder ve erişilmesi yeterince kolaydır. Orta sıra ayrıca üçüncü sıra için biraz daha fazla alan bırakmak için öne doğru kayar (60/40 oranında), bu da güzel.

Üçüncü sıra gerçekten sadece gündelik kullanım içindir.

5008'in bir hilesi var - çıkarılabilir üçüncü sıra koltuklar. Orta sırayı katlayıp arka sırayı toplarsanız, 2150 litre (VDA) kargo hacmi elde edersiniz. 

Üçüncü sırayı katlarsanız, yine de 2042 litrelik etkileyici bir hacme sahip olursunuz. Arka sırayı tekrar dışarı itin, ancak orta sırayı yerinde bırakın ve 1060 litrelik bir bagajınız var, onları tekrar takın ve yine de etkileyici bir 952 litre. Yani, bu büyük bir önyükleme.

Üçüncü sıra koltuklar kaldırıldı.

5008, frenli bir römorkla 1350 kg (benzin) veya 1800 kg (dizel) veya frensiz 600 kg (benzin) ve 750 kg (dizel) çekmek üzere tasarlanmıştır.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Arabaların adından da anlaşılacağı gibi, benzinli ve dizel motorlar var. Her ikisi de yalnızca otomatik şanzımanlar aracılığıyla ön tekerleklere gider.

1.6 rpm'de 121 kW ve 6000 rpm'de 240 Nm'ye sahip 1400 litrelik dört silindirli benzinli turbo motor. Benzinli versiyon altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır ve 0 saniyede 100 km/s hıza ulaşır.

Tork canavarları için, 131 rpm'de 3750 kW ve 400 rpm'de 2000 Nm'lik bir dizel en uygunudur. Bu motor, toplam sekiz vites için iki vites daha alıyor ve 0 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor. 

Dolayısıyla, çekmek için yeterli ağırlığınız olduğunda (benzin için 1473 kg, dizel için 1575 kg) beklenecek olan bir drag yarışçısı da değildir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Peugeot, benzin için 7.0 l/100 km ve dizel için 5.0 l/100 km kombine çevrim hızı talep ediyor. Benzinli bir rakam makul görünüyor, ancak dizel bir rakam değil.

Aynı motorla altı ay boyunca daha hafif bir 3008 kullandım (ama tabii ki iki vites küçülttüm) ve ortalama tüketimi 8.0L/100km'ye yakındı. En son 5008 kullandığımda 9.3L/100km almıştım.

Bu arabaları bir lansman etkinliğinde (çoğunlukla otoyolda) sürdüğümde, gösterge tablosunda listelenen 7.5L/100km rakamı gerçek tüketimin güvenilir bir göstergesi değil. 

Her iki depo da 56 litre tutar, yani resmi rakamlara göre benzinle yaklaşık 800 km ve dizelle 1000 km'den fazla yol alacaksınız. Gündüz menzilinde yuvarlanma yaklaşık 150 km daha düşüktür.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

5008 altı hava yastığı, ABS, çeşitli stabilite, çekiş ve fren sistemleri, hız sınırı işareti tanıma, sürücü dikkat algılama, mesafe uyarısı, şeritte kalma yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, yol kenarı algılama, otomatik uzun farlar, arka görüş kamerası ve çevresi ile arazi kameraları görüntüleyin.

Dizel, şerit konumlandırma yardımını kabul ederken, ikisinde de ters çapraz trafik uyarısı yok. Perde hava yastıklarının arka sıraya ulaşmaması da daha az can sıkıcı bir durum değil.

Ön AEB, 5.0 ila 140 km/s hızlarda düşük ışıkta bisikletçi ve yaya algılamayı içerir ve bu etkileyicidir. 

Orta sıra üç adet ISOFIX ankrajı ve üç adet üst kablo ankrajına sahipken, çıkarılabilir üçüncü sıra iki adet üst kablo tutucusuna sahiptir.

5008'de 2017 modeli maksimum beş ANCAP yıldızı aldı.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot'nun beş yıllık sınırsız kilometre garantisi artık oldukça standart, ancak her zaman memnuniyetle karşılıyoruz. Ayrıca beş yıllık yol yardımı ve beş yıllık/100,000 km sabit fiyatlı hizmet alırsınız.

İlginç bir şekilde, benzin ve dizel için bakım fiyatları çok farklı değil, ilki beş yıl için 2803 dolar (yılda ortalama 560 dolar) ve ikincisi 2841 dolar (yıllık ortalama 568.20 dolar). 

Her 12 ayda bir / 20,000 km'de bir Peugeot bayinize gitmeniz gerekiyor, bu çok da kötü değil. Bu segmentteki bazı turboşarjlı otomobiller, daha fazla ziyaret gerektirir veya servisler arasında çok fazla kilometre kat edemez.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Uzun gösterge paneli ve küçük dikdörtgen direksiyon simidi ile i-Cockpit ile rahatladığınızda, çok daha küçük bir araba kullanıyormuş gibi hissedeceksiniz. 

Yıllar boyunca, hafif direksiyonun küçük direksiyon simidi ile birleştiğinde onu gerçekte olduğundan daha dinamik hale getirdiğini varsaydım, ancak bunun yanlış olduğunu düşünüyorum - bu, eğlenmek için gerçekten iyi ayarlanmış bir makine.

5008 hızlı değil ve havalı bir SUV değil.

Ben sadece 1.6 litrelik benzinli motoru altı ileri otomatik ile çalıştırabildim ve Sidney'deki son sel sırasında çok yağmurlu bir gündü. 

M5 otoyolu durgun suyla kaplandı ve büyük kamyonlardan püsküren su, sürüş koşullarını normalden daha zor hale getirdi. 

Büyük Michelin lastikleri kaldırımı oldukça iyi kavrar.

5008 hepsinden geçti (punto amaçlı). Bu motor güç ve tork açısından pek son söz değil, ancak işi hallediyor ve araç sayılara göre iyi ayarlanmış. 

Büyük Michelin lastikleri kaldırımı oldukça iyi kavrar ve yedi koltuklu SUV'nin ağırlığını her zaman hissederken, gevşek bir SUV'dan çok yükseltilmiş bir kamyonet gibi hissettirir. 

5008 eğlenmek için bir araba.

Rakiplerinden daha azı bu günlerde gevşek, ancak 5008'de görünüşünün vaadini karşılayan bir miktar kıvılcım var. 

Hızlı veya havalı bir SUV değil, ancak buna veya daha küçük 3008 kardeşine her bindiğimde kendime neden daha fazla insanın onları satın almadığını soruyorum.

Can sıkıcı bir şekilde, bir viteste ve iki viteste ekstra güç istiyorsanız dizel çok daha pahalı.

Вердикт

Bence cevap iki yönlü - fiyat ve rozet. Peugeot Avustralya, 2020 zor bir yıl olduğundan ve 2021'in de neredeyse aynı derecede zorlu geçeceği vaat edildiğinden, bir fark yaratmak için yapacak çok işi var. 5008'de onu birdenbire diğerlerinden farklı kılacak önemli bir değişiklik yok, çünkü zaten bunu yaptı. Yani rozet baskısı premium fiyatla eşleşmiyor.

Peugeot SUV'ler Avrupa'da çok popüler, ancak burada zar zor fark ediliyorlar. Alıcıları yoldan çekebilecek daha ucuz bir model olmadığı için satmak daha zordur. Peugeot'nun 1990'ların ve 1970'lerin sonundaki ihtişamlı günleri, rozetle ilgili güzel anıları olan insanların daha yaşlı olduğu ve muhtemelen Fransız aslanına hiç sevgi duymadığı anlamına geliyor. Belki hareketli bir 2008 bu konuşmayı başlatır, ama o da ucuza gelmiyor.

Tüm bunları söyledikten sonra, yedi koltuklu bir arabaya elli bin doların üzerinde para harcayabilen insanların - ki çok var - neden 5008'e daha fazla dikkat etmediklerini anlamak zor. Çarpıcı, pratik ama zorba değil. t makul olmayan bir şekilde büyük veya hatta biraz garip. Dört tekerlekten çekişe sahip olmayabilir, ancak neredeyse hiç kimse kullanmaz. Şehri, otoyolu ve bulduğum gibi, İncil'deki yağmuru idare edecek. Kardeşi 3008 gibi, artık var olmadıkları bir sır.