Peugeot 508 2020 incelemesi

Peugeot, markalaşma ve tasarım rönesansı sayesinde Avrupa'da ivme kazanıyor.

Marka şimdi rekabetçi bir SUV yelpazesinin yanı sıra teknoloji ve tasarıma odaklanan yeni nesil araçlar sunuyor.

Avustralya'da, Fransız arabaları hala iyi ve gerçekten niş sepetinde olduğundan, bunların hiçbirini bilmediğiniz için affedileceksiniz. Ve Avustralyalı tüketiciler, SUV'ler lehine 508 gibi arabalardan giderek daha fazla kaçınırken, liftback/wagon combo'nun buna karşı iyi bir şansı var.

Öyleyse, henüz güçlü bir Fransız arabası değilseniz (hala öyleler), konfor alanınızdan çıkıp Peugeot'nun en yeni ve en büyük teklifine atlamalı mısınız? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Peugeot 508 2020: GT
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$38,700

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Bu boksörün en güçlü takımını alalım. İster liftback ister station wagon tercih edin, gerçekten harika bir araca sahip olacaksınız. Ön ve arka panelleri oluşturan birçok unsur var ama bir şekilde çok meşgul olmuyor.

Eğimli motor kaputu ve ince bir geri kaldırma kanatçıklı köşeli arka uç, bu arabaya kıvrımlı ancak kaslı bir estetik kazandırıyor ve önden aşağıya doğru süzülen DRL'ler gibi fazlasıyla "vay" unsuru var. bu arabanın havalı 407 atasını anımsatan farlar ve arka lambalar.

Bu arada, station wagon'a özellikle arkadan ne kadar çok bakarsanız, o kadar çok unsur öne çıkmaya başlar. Her iki otomobil de yandan bakıldığında şık bir siluete sahip.

Peugeot'nun Avustralya'da daha premium bir teklif olma konusundaki yeni tutkusuna uyan zengin bir görsel varlığa sahip olduğuna hiç şüphe yok. Volvo S60 ve V60 ikizleri gibi yeni tasarım liderlerinin yanı sıra yeni Mazda 3 ve 6 ile karşılaştırmalar yapmak da kolay.

Peugeot'nun iCockpit iç teması, yorgun formüle yeni bir yorum getiriyor.

Tema, gösterge paneli en üstte yer alırken, gösterge paneli üzerinde alçak ve düz "yüzen" bir direksiyon simidi içerir. Ayrıca yükseltilmiş bir konsol ve minimalist iç tasarımın merkezini süsleyen ultra geniş 10 inç dokunmatik ekran da var.

Can sıkıcı bir şekilde, çift bölgeli klima kontrolü, yola bakmanız gerektiğinde hantal ve can sıkıcı olan bir dokunmatik ekran üzerinden çalıştırılıyor. Bir dahaki sefere bize eski moda bir kadran seti verin, çok daha kolay.

Tasarım esas olarak kaliteli deri döşeme, parlak siyah paneller ve yumuşak dokunuşlu plastiklerden oluşuyor. Kişisel olarak biraz daha az krom olacağını düşünmeme rağmen, fotoğraflar bir şekilde adaleti yerine getirmiyor.

Belki de her niş için harika binek otomobilleri yeniden canlandırdıkları için SUV'lara gerçekten teşekkür etmeliyiz.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Peugeot fiyat konusunu kolaylaştırdı. 508, Avustralya'ya yalnızca bir donanım seviyesinde geliyor: GT, Sportback için 53,990 $ veya Sportwagon için 55,990 $'lık bir MSRP taşıyor.

Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı 10 inç multimedya dokunmatik ekran, yerleşik navigasyon ve DAB+ dijital radyo, 12.3 inç dijital gösterge paneli, mütevazı boyutta 18 inç alaşım jantlar, tam LED dahil etkileyici özelliklerin tümü standarttır. ön fasya. ve arka aydınlatma, otomobilin beş sürüş moduna yanıt veren uyarlanabilir amortisörler ve uyarlanabilir hız sabitleyici içeren kapsamlı bir aktif güvenlik paketi.

18" alaşım jantlarla geliyor.

Siyah tamamen deri iç kaplama, ısıtmalı ve elektrikli ön koltuklarla birlikte dahildir.

Seçenekler listesindeki iki ürün açılır tavan (2500$) ve birinci sınıf boya (590$ metalik veya 1050$ sedefli).

Peugeot'nun iCockpit iç teması, yorgun formüle yeni bir yorum getiriyor.

Peugeot olmayanlar, 508 ve Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 $), Skoda Octavia (Rs. 245 - 48,490 $) veya belki Mazda6 (Atenza - 49,990 $) arasında seçim yapabilecek.

508 dahil tüm bu seçenekler bütçe alımları olmasa da Peugeot, pazar hacimlerinin peşinden gitmeyeceği için özür dilemiyor. Şirket, 508'in markanın "imrenilen amiral gemisi" olmasını umuyor.

Etkileyici teknik özellik, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısına sahip 10 inç multimedya dokunmatik ekranı da dahil olmak üzere tamamen standarttır.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Hangi gövde stilini seçerseniz seçin, 508 pratik bir araçtır, ancak tasarımın öncelikli olduğu birkaç alan vardır.

Her iki arabanın da en iyi durumda olduğu bagaj bölmesiyle başlayalım. Sportback, en büyük hatchback'ler ve çoğu orta boy SUV'larla eşit olan 487 litre depolama alanı sunarken, istasyon vagonu çoğu insanın gerçekten ihtiyaç duyduğundan daha fazla yaklaşık 50 ekstra litre (530 L) sunar.

İkinci sıradaki koltuklar iyi, kendi sürüş pozisyonumun (182 cm boyunda) arkasında dizlerim için bir veya iki inç hava boşluğu var. Eğimli tavan çizgisine rağmen bindiğimde başımın üstünde bir boşluk var, ancak C sütunu kapının gövdeyle birleştiği yerden aşağı doğru çıktığı için içeri girip çıkmak zor.

Küçük bir sıkıştırma ile üç yetişkin oturabilirsiniz ve iki dış koltukta ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları bulunur.

Küçük bir sıkıştırma ile üç yetişkin oturabilirsiniz ve iki dış koltukta ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları bulunur.

Arka koltuklarda ayrıca hava girişlerine, iki USB çıkışına ve ön koltukların arkasında bir ağ bulunur. Kapılarda bardak tutucular var ama o kadar sıkı ki içlerine sadece bir espresso fincanı sığıyor.

Ön kapakta da aynı sorun var - karmaşık kapı kartları nedeniyle 500 ml'lik bir şişeye sığmıyor - ancak ortada iki büyük bardaklık var.

Ön yolcular için saklama alanı, bu otomobilin 308 hatchback kardeşine göre çok daha iyi, ayrıca telefonlar ve cüzdanlar için uzun bir oluğun yanı sıra derin bir orta konsol çekmecesi ve altında ön USB'leri de barındıran saklama bölmesi sunan peluş yükseltilmiş bir orta konsol var. konektörler. Yolcu tarafında yeterli büyüklükte bir torpido gözü var.

Sportback, en büyük hatchback'ler ve çoğu orta boy SUV'larla uyumlu olan 487 litre depolama alanı sunuyor.

Koltuklar gövdede alçak olduğu için ön yolcular için de bolca yer var, ancak geniş konsol ve aşırı kalın kapı kartları nedeniyle diz mesafesi sınırlı.

iCockpit'in tasarımı benim boyumdaki biri için mükemmel, ancak özellikle küçükseniz gösterge paneli öğelerinin üzerinden göremezsiniz ve özellikle uzunsanız, tekerlek blokajından çabucak rahatsız olursunuz elemanlar veya sadece çok alçak oturuyor. Cidden, zürafa sakinimiz Richard Berry'ye sorun.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Peugeot bu bölümü de basitleştirdi. Tek aktarım var.

1.6 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor, ağırlığını 165kW/300Nm ile güç cephesinde yener. Bir düşünün, birkaç yıl önce bile bu kadar güç üretmeyecek çok sayıda V6 motoru vardı.

Motor, aynı zamanda yeni bir sekiz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman aracılığıyla yalnızca ön tekerlekleri tahrik ediyor. Peugeot'nun "basitleştir ve yönet" stratejisinin bir parçası olarak, ne dört tekerlekten çekiş ne de dizel var.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

508, aynı şanzımana sahip bir 6.3 GT hatchback ile yaptığım son testte 100L/308km almama rağmen, kombine çevrimde etkileyici bir 8.5L/100km olarak derecelendirildi.

508'in lansman etkinliğindeki kırsal bölgemiz, bu arabanın gerçek yakıt tüketiminin adil olmayan bir temsili olsa da, bu arabanın 8.0'e ve doğasına kıyasla ekstra boş ağırlığı göz önüne alındığında, çoğu insanın 100L/308km'den daha azını alması beni şaşırttı. eğlence sürücünüz.

Bir an için durmalıyız ve bu motorun Avustralya'da benzin partikül filtresi (PPF) ile satılan ilk motor olduğunu takdir etmeliyiz.

Diğer üreticiler (Land Rover ve Volkswagen gibi), düşük yakıt kalitesi (yüksek kükürt içeriği) nedeniyle PPF'yi Avustralya'ya getiremeyeceklerini açıkça belirtirken, Peugeot'nun 'tamamen pasif' sistemi daha yüksek PPF içeriğine izin veriyor. 508 g / km - egzoz gazlarında oldukça düşük seviyede CO2 emisyonu ile sürüş yaptıklarından emin olun.

Ancak sonuç olarak 508, 62 litrelik deposunu minimum 95 oktan dereceli orta menzilli kurşunsuz benzinle doldurmanızı gerektirir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

508, çok eğlenceli, ancak şaşırtıcı bir şekilde direksiyon başında rafine edilmiş, sert görünümüne kadar yaşıyor.

Turboşarjlı 1.6 litrelik motor, bu boyuttaki bir şey için aşırı güçlü değil, ancak kolayca homurdanıyor ve en yüksek tork, ön tekerlekleri durduğu yerden kolayca ateşliyor. Aynı zamanda sessizdir ve sekiz vitesli şanzıman çoğu sürüş modunda sorunsuz çalışır.

Bunlardan bahsetmişken, sürüş modlarına özel dikkat gösterilmelidir. Birçok otomobilde, 10'dan dokuzunun pratik olarak işe yaramaz olduğu bir "spor" düğmesi bulunur. Ancak burada, beş farklı sürüş modunun her birinin motor tepkisi, şanzıman düzeni ve direksiyon ağırlığından uyarlanabilir sönümleme moduna kadar her şeyi değiştirdiği 508'de değil.

508, çok eğlenceli, ancak şaşırtıcı bir şekilde direksiyon başında rafine edilmiş, sert görünümüne kadar yaşıyor.

Konfor, şehir veya trafik sıkışıklıkları için en uygun olanıdır, pürüzsüz motor ve girdilere şanzıman tepkisi ve etrafta dolaşmayı kolaylaştıran hafif direksiyon ile.

Bununla birlikte, Canberra'nın kırsal çevresinde sürdüğümüz ana B-yolları, direksiyonu ağır ve çabuk ve motoru çok daha agresif hale getiren tam bir spor modu gerektiriyordu. Bu, kırmızı çizgiye kadar her viteste sürüş yapmanızı sağlar ve manuel vitese geçmek, direksiyon simidine monte edilmiş kürek değiştiriciler sayesinde etkileyici derecede hızlı tepkiler verir.

Hangi modu seçersem seçeyim süspansiyonun mükemmel olduğunu görünce çok şaşırdım. Konforda daha yumuşaktı, ancak sporda bile 308 GT hatchback kadar acımasız değildi, yolcuları sarsmadan büyük tümsekleri yutuyordu. Bu kısmen makul boyuttaki 508 inç 18 inç alaşım jantlara bağlı.

Turboşarjlı 1.6 litrelik motor, bu boyuttaki bir şey için aşırı güçlü değil, ancak kolayca homurdanıyor ve en yüksek tork, ön tekerlekleri durduğu yerden kolayca ateşliyor.

Küçük yarıçapı ve kontrol edilmesi kolay hafif kare şekli sayesinde direksiyon elinize mükemmel bir şekilde oturur. Benim ana şikayetim, ön panele o kadar derine oturan multimedya dokunmatik ekranla, klima kontrolü de dahil olmak üzere herhangi bir şeyi ayarlamak için yoldan çok uzağa bakmanıza neden oluyor.

Dört tekerlekten çekiş ve mütevazi bir güç olmadan, 508 neredeyse gerçek bir spor otomobil değil, ancak yine de önemli olduğu yerde çok yönlülük ve eğlence arasında harika bir denge sağlıyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

508, Otomatik Acil Durum Frenleme (AEB - 0'dan 140 km/s'ye kadar çalışır), Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDW) ile Şeritte Kalma Yardımı (LKAS), Kör bölgeleri izleme dahil olmak üzere etkileyici bir dizi aktif güvenlik özelliğiyle standart olarak gelir. (BSM), Trafik İşareti Tanıma (TSR) ve aynı zamanda şerit içindeki tam konumunuzu belirlemenizi sağlayan Aktif Hız Sabitleyici.

AEB 508, yayaları ve bisikletlileri de algılayarak, halihazırda en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahip.

Beklenen özellik seti, altı hava yastığı, üç üst kablo bağlantı noktası ve iki ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktasının yanı sıra elektronik denge ve fren kontrol sistemini içerir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot şu anda beş yıllık yol yardımı içeren rekabetçi bir beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

508'in yalnızca her 12 ayda bir veya 20,000 km'de bir bakıma ihtiyacı var, ki bu iyi bir şey, ancak iyi haberin bittiği yer burası. Hizmetlerin fiyatları bütçe markalarından daha yüksektir: sabit fiyat programı ziyaret başına 600$ ile 853$ arasındadır. Garanti süresi boyunca bu size toplam 3507 ABD Doları veya yıllık ortalama 701.40 ABD Doları'na mal olacaktır.

Bazı rakiplerin fiyatının neredeyse iki katı, ancak Peugeot servis ziyaretlerinin sıvılar, filtreler vb. gibi sarf malzemelerini içerdiğini vaat ediyor.

Peugeot, 508'in tek varyantının Avustralya'daki prestijli markanın yeniden canlanmasına yol açacağını umuyor.

Вердикт

508, çarpıcı bir tasarıma sahip, ancak içinde iyi donanımlı ve pratik bir araç var.

Avustralya'da popüler olmaya mahkum olmasa da, yine de "Gerçekten bir SUV'a ihtiyacım var mı?" diye merak etmeniz gereken çekici bir yarı premium seçenek.