Peugeot 807 2.2 HDi ST
Içerik
Rakam aslında Peugeot'nun bize yıllardır sunduklarının mantıklı bir dizisi. Ama bu sefer artık sadece bir sayı değil. Araba da daha büyük. 807'nin dış kısmı 272 milimetre daha uzun, 314 milimetre daha geniş ve 142 milimetre daha uzun veya tercih ederseniz, çeyrek metre daha uzun, üçte bir metre daha geniş ve yedi metreden biraz daha uzun. Bunlar yeni başlayanları bir sınıf daha yükseğe koyan rakamlar.
Ama rakamları bir kenara bırakalım. Duygulara teslim olmayı tercih ediyoruz. Bu, tekerleğin arkasında büyük boyutların olmadığı anlamına gelmez. Başka yerde değilse de dar otoparklarda mutlaka fark edeceksiniz. 807, özellikle genişliğini ölçerken özel dikkat gerektirir. Ve ayrıca artık bir kedinin öksürüğü olmayan bir uzunluk. Özellikle buna alışkın değilseniz. Aynı zamanda, 806'nın sunduğu düz arka kısım, arka kısımda biraz daha yuvarlak bir arka kısım ile değiştirildi, bu da elbette buna alışmanız gerektiği anlamına geliyor. Ama şehirlerde dezavantaj olan her şey birçok yerde avantaja dönüşüyor.
İlginç çizgileri ve şekilleri sevenler bunu gösterge tablosunda kesinlikle fark edeceklerdir. 806'da karşılaştığımız geleneksel çizgiler artık tamamen yeni ve her şeyden önce sıra dışı olanlarla değiştirildi. Örneğin vizör, ışığın ortada bulunan sensörlerden geçerek gündüze sorunsuz bir şekilde nüfuz etmesi için tasarlanmıştır. Işıkla oynamayı sevenler bundan kesinlikle memnun kalacaklardır. Zümrüt rengi göstergeleri, vites kolunun yanındaki alışılmadık derecede küçük kutunun eşleşen kapağı takip ediyor.
Göstergelere ek olarak, gösterge panelinde üç bilgi ekranı daha var. Uyarı lambaları için direksiyon simidinin önündekiler, RDS radyo ve yol bilgisayarı verileri sensörlerinin altındakiler ve orta konsola monte edilen klima ekranı. Ve etrafınızdaki çekmece ve kasaları açıp açmaya başladıkça, evin sunduğu konforun yavaş yavaş arabalara da geçtiğini göreceksiniz.
Uzunluğu göz önüne alındığında, Peugeot 806 bunu sunamadı. Sadece birkaç kutu vardı. Sadece son güncellemede olsa da bu sorunu çözmek için orta konsolun en altına ek bir deri kılıf takıldı. Ancak Peugeot 807 bile mükemmel değil. Anahtar veya cep telefonu gibi küçük şeyleri koyabileceğiniz kullanışlı bir çekmece gibi bir şeye sahip değil. İkincisi için en uygun yer, elbette amaçlanandan uzak olan kapı kapatma kolunun oluğunda bulundu.
Ancak yeni Peugeot'da daha dostça ve okunması daha kolay olan sadece gösterge paneli değil. Sürüş pozisyonu da daha ergonomik hale geldi. Bu, esas olarak, gösterge panelinin biraz daha yükseğe yerleştirilmesine izin veren ve böylece sürücünün çalışma alanını binek otomobillere yakınlaştıran ve böylece minibüslerden önemli ölçüde uzaklaştıran yolcu bölmesinin ek yüksekliği ile açıklanabilir. İkincisi, hala sürücü koltuğunun solunda bulunan el freni kolunu en çok andırıyor. Sadece bir yol değil, aynı zamanda erişilemezlik de var.
Ancak bu kusuru görmezden gelirseniz, Peugeot 807 tamamen sürücü dostudur. Her şey elinizin altında! Radyo kontrol düğmeleri artık direksiyon simidindeki bir kol gibi hareket ettirilmiştir, bu büyük bir avantajdır. Göstergeler neredeyse her zaman görüş alanındadır, vites kolu yanı sıra klima düğmeleri de elinizin altındadır ve bu konuda 807 şüphesiz 806'dan bir adım öndedir. En uzun olanı bundan şikayet etse de değil. standartlarına göre en dost canlısı.
Ancak 807'nin ön koltukların arkasında başka neler sunabileceğini hayal etmek zor. Arka kısmın ana sloganı, beş yolcuya kadar, elbette maksimum konforda, aynı zamanda geniş bagaj alanı sunarken taşıyabilmesidir. Yeni gelen, elbette, ona birkaç büyük önlem sağlıyor, ancak yeni burun ve daha zengin ön panel, bedelini aldı. Göz ardı edilemeyecek bir yenilik, ST'de zaten standart olan elektrikli kayar kapılardır. Çocuk oyuncağının ilk dakikalarından sonra, yolcular ellerini açarken artık ellerini kirletmediğinden, kullanışlılıklarını bir kez daha kanıtladılar.
806 gibi arka kısmın alt kısmı düz kalıyor ve bu da kabine girme veya daha ağır ve daha büyük bagaj yükleme söz konusu olduğunda avantajları var. Ancak dezavantajlar, örneğin, içindekilerin tüm makinenin içine girmemesi için alışveriş çantanızı çıkarmak istediğinizde ortaya çıkar. Bu nedenle, selefine kıyasla 807, B sütununda havalandırma yoğunluğu ile tanımlanabilen ek havalandırmalar, yolcular ve bagaj için alanı doğru bir şekilde ölçebilen uzunlamasına hareket edebilen koltuklar sunuyor, ancak 806'dan daha kullanışlı kutular yok , ve koltuklar, takma ve sökme sistemleri biraz hafifletilmiş olsa da, hala ağır kategoride kalıyor. Eh, onlar hakkında iyi olan şey, biraz daha rahat olmaları ve her şeyden önce iyi düzenlenmiş olmalarıdır.
Son olarak, motorların fiyatları, konfigürasyonu ve yelpazesi üzerinde duralım. Yeni başlayan birinin ihtiyaç duyduğu fiyat, bariz nedenlerden dolayı çok daha yüksektir. Neredeyse bir milyon tolar. Ancak bu fiyata sadece daha büyük ve daha yeni bir araba değil, aynı zamanda daha zengin bir donanım seti de dahildir. Ayrıca, üç benzinli motora ek olarak iki dizel motor içeren motor yelpazesi. Ve her ikisinden de daha güçlü olan Peugeot 807, doğrudan dokunuş hissi veriyor. Elbette güç harcamaz, bu nedenle şehirlerde ve virajlı yollarda geniş manevra kabiliyeti ve otoyolda oldukça iyi bir hız sunar. Ve bu, performansının 806 litrelik HDi motorlu Peugeot 2'dan çok daha iyi olmamasına rağmen.
Anlaşılır bir şekilde, 807 sadece büyümekle kalmadı, aynı zamanda daha güvenli - zaten standart olarak altı hava yastığı sunuyor - ve bu nedenle daha ağır. Ayrıca, haklı olarak sayı için daha yüksek bir sayı elde ettiğini kanıtlıyor.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28.167,25 € |
| Test modeli maliyeti: | 29.089,47 € |
| Güç: | 94kW (128 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,6 p |
| Maksimum hız: | 182 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 1 yıl sınırsız kilometre, 12 yıl garanti |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne çapraz monteli - çap ve strok 85,0 × 96,0 mm - deplasman 2179 cm3 - sıkıştırma oranı 17,6:1 - maksimum güç 94 kW ( 128 hp) 4000 /'de min - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,8 m/s - özgül güç 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - maksimum tork 314 Nm 2000/dk'da - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - Silindir başına 4 valf - hafif metal başlık - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı (KKK), şarj havası aşırı basıncı 1,0 bar - son soğutucu - sıvı soğutma 11,3 l - motor yağı 4,75 l - akü 12 V, 70 Ah - alternatör 157 A - oksidasyon katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,418 1,783; II. 1,121 saat; III. 0,795 saat; IV. 0,608 saat; v.3,155; geri vites 4,312 - 6,5 diferansiyelde diferansiyel - tekerlekler 15J × 215 - lastikler 65/15 R 1,99 H, yuvarlanma aralığı 1000 m - 45,6 rpm XNUMX km / sa hız |
| Емкость: | azami hız 182 km / s - hızlanma 0-100 km / s 13,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gaz yağı) |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,33 - ön tekli süspansiyon, yaylı destekler, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka aks mili, Panhard çubuğu, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devre frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, EVA, arka tekerleklerde mekanik park freni (kol sürücü koltuğunun sol tarafında) - kremayer dişli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, Uç noktalar arasında 3,2 dönüş |
| Masal: | boş araç 1648 kg - izin verilen toplam ağırlık 2505 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1850 kg, frensiz 650 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4727 mm - genişlik 1854 mm - yükseklik 1752 mm - dingil mesafesi 2823 mm - ön iz 1570 mm - arka 1548 mm - minimum yerden yükseklik 135 mm - sürüş yarıçapı 11,2 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1570-1740 mm - genişlik (dizlerde) ön 1530 mm, arka 1580 mm - koltuktan yükseklik ön 930-1000 mm, arka 990 mm - boylamasına ön koltuk 900-1100 mm, arka sıra 920-560 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 385 mm - yakıt deposu 80 l Masal: |
| Kutu: | (normal) 830-2948 l |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = %85, Km: 2908 km, Lastikler: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 34,2 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,6 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,5 (D.) s |
| Maksimum hız: | 185km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,9l / 100km |
| test tüketimi: | 11,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 85,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 51,4m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | arka sağ koltuğun şalterinin güvenlik kolu düştü |
Genel derecelendirme (331/420)
Peugeot 807, selefine göre önemli ilerleme kaydetti, bu da bazı rakiplerin artık bu kadar kolay bir işi olmayacağı anlamına geliyor. Bu arada, ağabeyine, en azından haber departmanına olan ilgi azalmadı.
Dış (11/15)
Peugeot 807 şüphesiz zarif bir sedan minibüs, ancak bazıları aynı zamanda rakip olacak.
İç (115/140)
Çıplak boyutları bunu tam olarak yansıtmasa da, selefine kıyasla yolcu bölmesi ilerleme kaydetti.
Motor, şanzıman (35
/ 40)Motor ve şanzıman kombinasyonu, bu Peugeot için deriye boyanmış gibi görünüyor ve bazılarında birkaç ekstra "at" eksik olabilir.
Sürüş performansı (71
/ 95)Araba gibi, süspansiyon da rahat bir sürüş için uyarlanmış, ancak daha yüksek hızlarda bile 807 çok güvenli bir sedan olmaya devam ediyor.
Performans (25/35)
Birçok Peugeot 807 2.2 HDi ailesinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılar. Sadece 3,0 litrelik benzinli motor daha talepkar olmaya devam ediyor.
Güvenlik (35/45)
Xenon farlar ek ücrete tabidir, ancak standart olarak 6 adede kadar hava yastığı ve bir yağmur sensörü takılıdır.
Ekonomi
Fiyat düşük değil, ama bunun için çok şey alıyorsunuz. Aynı zamanda son derece mütevazı olabilen yakıt tüketimi de göz ardı edilmemelidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
kullanılabilirlik (alan ve çekmeceler)
pano şekli
kontrol edilebilirlik
elektrikli tahrikli sürgülü kapılar
zengin ekipman
arka alan esnekliği
arka koltuk ağırlığı
elektronik tüketicilerin gecikmesi (ses sinyali, uzun huzmeyi açma ...) komutta
ön panelde küçük eşyalar için kullanışlı küçük çekmece yok (anahtarlar, cep telefonu ())
selefine kıyasla şehirlerde çeviklik
