Piaggio Maymun TM 703

• Video

Maymun! 1948'de bir Vespa motosikletiyle yollarda seyahat eden ve henüz büyük teknik ve tasarım değişikliklerine uğramamış üç tekerlekli küçük bir kamyon. Ebedi Land Rover Defender gibi - görünüşte modası geçmiş, ama olması gerektiği gibi. Bu yüzden yeni bir ürün olduğunu düşünerek içine bile oturmayın. Pencereleri açma mekanizması veya ısıtmayı ayarlama gibi bazı teknik çözümler, son üretimin yanı sıra ilk Fičks seviyesindedir.

Rengi yer yer turuncu, sanki Apeja yerel bir ressamı tamir ediyormuş gibi, metal parçalarla plastik temaslar o kadar hassas ki yer yer parmağınızı çatlağa sokabiliyorsunuz ve içinde sadece üç malzeme var. kabin: sac, sert plastik ve kumaş Tezgah tezgah üzerine kurulur. Evet, boyuna yönü ayarlanamayan veya tamamen dik açıya ayarlanmış sırtlığın açısında ayarlanamayan bir sıraya iki yolcu oturabilir. Rahatlık beklemeyin.

Başım 182 inç, dik otururken tavana değiyordu, bu da kötü bir yolda veya yalan söyleyen polislerin üzerinden geçerken rahatsız edici olabiliyordu. Dizleriniz ön panele değiyor ve yanlışlıkla ayağınızla silecekleri açabilirsiniz. Daha doğrusu bir hademe. Bu, ön camı ortada siliyor, ancak sürücünün kafasının önünde değil.

Kabindeki yer iki kişiliktir ve normal yapılı iki büyükbabadan bahsediyorsak, o zaman hızla kalabalıklaşır. Sıcak havalarda aynı anda pencereleri açarsanız ve serin bir yerde dirseklerinizi cama yaslarsanız birkaç santim kazanılabilir. Soğuk havalarda kırmızı kolu çekerek kabini ısıtabiliyorsunuz ve koltukların altına gizlenmiş başka bir kol ile havanın nereye üflemesi gerektiğini gösteriyoruz - ön camda veya ayaklarınızın altında.

Birkaç kilometre sonra kabin oldukça sağlam bir şekilde ısınıyor, ancak sauna beklemeyin. Kötü havalandırma, özellikle kötü havalarda iki kişi araç kullanırken fark edilir ve buğulanmış ön ve yan camları silmek için bir bez parçası kullanmak daha iyidir. Şaşırtıcı bir şekilde birçok saklama kutusu var, sadece anahtarların, cep telefonunun ve madeni paraların şehrin sokaklarında vahşi, dolambaçlı bir yürüyüşte ileri geri yuvarlanmasını önlemek için kaymaz bir taban eksik.

İçeride genel kilometre sayacı, hız göstergesi, ana şalterler ve ışıkların yanı sıra küllük ve çakmak da bulunuyor. Bu arada, yakıt veya yağlama yağı ışığı kısa bir süre için yanmaya başladığında, her ikisi de en az 50 kilometre daha sürecek, bu yüzden panik yapmayın.

Apeja, bir zamanlar efsanevi Vespa'da kullanılana benzer, tek zamanlı iki zamanlı bir motorla çalışır. Ayrı bir yağlama yağı pompası, elektrikli marş motoru ve manuel jikleye sahiptir. Ne zaman çalıştıracağımıza ve ne kadar gaz ekleyeceğimize alıştığımızda, sıcaklık sıfırın altına düştüğünde bile motor sorunsuz bir şekilde yanacaktır.

Dört vitesli şanzımanla vites kolunu tıpkı bir arabada olduğu gibi çalıştırıyoruz, vites değişiminin yalnızca ilk izlenimi, hey, olağandışı. Komutlar örgüler aracılığıyla iletilir, bu nedenle his çok esnek ve kesin değildir. Ama biz de buna alıştık ve birkaç gün araba sürdükten sonra bu konuda hiç canımızı sıkmadığımızı unuttuk.

Ah yolculuk. Bu bir buçuk deneyim.

Bu üç tekerlekli motosikletlerin çok fazla olmadığı merkezi Slovenya'da (Primorsk'ta bunlardan daha fazla var, bu yüzden o kadar dikkat çekici değil), kesinlikle en modern supersport motosikletten daha görünür olacaksınız. İnsanlar dönüyor, gülüyor, hatta bazıları mırıldanıyor ve ışıkları yanıp sönüyor.

İkincisi bazen kötü bir ruh hali içinde yapılır, çünkü yeşil canavar ova boyunca saatte yaklaşık 65 kilometre hareket eder, bu şehirde oldukça yeterlidir ve yakında otoyolda bir sütun arkasında toplanır. Bu gerçekten bir yarış arabası değil ve dürüst olmak gerekirse, çok daha hızlı sürmek bile güvenli değil. En azından duygu en iyisi değil. 100 kilometre boyunca, küçük bir kamyonun iki zamanlı motorlar için biraz yağ eklemeniz gereken yaklaşık 7 litreye ihtiyacı vardır.

İlk üç vites çok kısa olduğu için gövde boşken ikinciye rahatlıkla geçebiliyoruz. Dördüncüsü "hareket ediyor", bu nedenle motorun sorunsuz bir şekilde maksimum hıza çıkması için üçüncüsü daha yüksek hızlarda döndürülmelidir. Yoldan geçenlerin bize en sık ne sorduğunu biliyor musunuz? "Ters mi dönüyor? İlgilendiler.

Sürüş performansı, ilk bakışta tahmin edebileceğiniz kadar feci değil mi? Bir virajda araca binen merkezkaç kuvvetinin çok büyük olduğu gerçeği, önce iç tahrik tekerleği nötr konuma getirilerek uyarılır ve daha sonra Maymun iki teker üzerine ve abartı durumunda yan tarafa da yerleştirilebilir, ancak neyse ki bunu doğrulayamadık.

Orijinal amacı, yani malların taşınması hakkında henüz bir şey söylemedik. Bu açıdan Ape, özellikle dar sokaklardan birkaç kutu meyve, sebze, belki kum veya sadece doğranmış kayın taşımak gerektiğinde kullanışlı ve çok pratiktir. Gövde, uzun kabinli bir toplayıcıdan daha büyüktür ve izin verilen yük 700 kilograma kadardır.

Sloven şehirleri ve yolları, insanları bu kamyonlarda büyük miktarlarda taşımak için yeterince spesifik değil. Ancak Maymun, araba istemeyen veya almaya gücü yetmeyen ve markete el arabasıyla elma sürmek istemeyenler için çok kullanışlı iki tekerlekli bir araç olabilir. Ve aklıma başka bir fikir geldi. Yoldaki görünürlüğü göz önüne alındığında, her zamankinden daha sıra dışı yaklaşımlar arayan reklamverenler için idealdir. Her gün Ljubljana'dan geçen büyük XXX yazıtlı bir Maymun sürüsü hayal edebiliyor musunuz? Başarı garantilidir.

Yüz yüze

Matei Memedovich: Bazıları için eğlenceli bir araba, diğerleri için tam tersine güzel ve her şeyden önce çok kullanışlı bir araba.

Şehir içi teslimatı seçenler, belki kendi çevre düzenlemesi ve bahçecilik işine başlayanlar veya bir çiftliğe sahip olanlar için, muhtemelen Ape'in gerçekten bu göreve hazır olup olmadığı konusunda uzun ve sert düşünmek zorunda kalmayacaksınız. Her şeyden önce, sizi hoş bir şekilde şaşırtacak.

Marko Vovk: Onu arka bahçede yazı işleri bürosunun önünde ilk gördüğümde ona yürekten gülmüştüm. Üç tekerlekli, büyük gövdeli, iki zamanlı. Her gün böyle bir şey görmeyeceksin. Bunun çok faydalı bir şey olduğu doğru ancak Maymun'un rahatlığından ve hızından söz edemeyiz. Malların taşınması için tasarlanmıştır ve bu işlevi mükemmel bir şekilde yerine getirir.

Test arabası fiyatı: 6.130 EUR

motor: tek silindirli, iki zamanlı, hava soğutmalı, 218 cm? , karbüratör.

Maksimum güç: 7 rpm'de 9 kW (5 km)

Maksimum tork: np

Güç iletimi: Şanzıman 4 vitesli, akslar.

frenler: davul çalındı.

Yakıt tankı: 15 l.

Kapasite: 700 kg.

Temsilci: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ görünürlük

+ kullanılabilirlik, çeviklik

+ düşük kayıt maliyetleri

- niteliksel

– kokpitte birikme

- Yakıt tüketimi

- fiyat

Matevž Gribar, fotoğraf: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 6.130 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, iki zamanlı, hava soğutmalı, 218 cm³, karbüratör.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 4 vitesli, akslar.

Övüyoruz ve kınıyoruz

düşük kayıt maliyetleri

kullanılabilirlik, çeviklik

görünürlük

kalite

kabinde tıkanıklık

Yakıt tüketimi

fiyat