Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evrimi, Gilera Nexus 500

Onları birbirinden farklı kılan şeyin ne olduğunu merak ediyorsunuz, sonuçta onlar sadece scooterlar ve yine de sadece binilecek yerler mi? Pekala, bu ilk hata. Hiç de aynı olmadıkları doğrudur, ancak bunlar kesinlikle şehir scooterları değildir.

Örneğin, Piaggio Beverly 500'ün büyük tekerlekleri var. Ön taraf 16 inç ve arka taraf 14 inç, bu da insanların bir scooter'ın küçük tekerleklerine bakarken yaşadıkları endişeler (aslında daha çok bir önyargı) olmadan bisiklete binmenizi sağlıyor. Avrupa'da Beverly, büyük tekerlekli en çok satan maxi scooter'dır.

Biraz klasik (hatta retro) stili hem erkekler hem de kadınlar arasında popülerdir ve çok benzer maxi scooterların akışını güzel bir şekilde yeniler. İkinci Piaggio, X9, bu segmentte köklü bir başarıdır, büyük tur bisikletlerinin sahip olduğu her şeye sahiptir ve aynı zamanda şehirde scooter kullanımının rahatlığını korur. Gilera Nexus'un şekli, ne tür bir scooter olduğunu gösterir.

Honda Fireblade'den ilham alan sportif kama şeklindeki aerodinamik zırh, yakıt doldurma kapağını gizleyen motosiklet benzeri bir orta konsol ve hatta ayarlanabilir bir arka amortisöre sahiptir. Birçok motosikletin gıpta edeceği gösterge panosuna bakıldığında bile bu üçlülerin hiçbir ortak yanı yok. Beverly bir klasiktir, krom uçlu yuvarlak manyetikler harikadır, X9'da bir frekans ekranı ve radyo kontrolü bile bulduğumuz dijitalleştirilmiş yüksek teknoloji ile donatılmıştır. Büyük tur bisikletleri gibi. Öte yandan, Nexus cihazları sonuna kadar sportif. Karbon görünümlü beyaz (yuvarlak) takometre ve alt hız sayacında kırmızı bir ok.

Ayrıca her biri farklı bir konfor derecesi sunar. Örneğin sportif Nexus'un direksiyon başında çok fazla yeri yok, aksi takdirde bu sıkışık olduğu anlamına gelmez. Ancak gidonlar diğer ikisine kıyasla dizine daha yakın. Böylece, iyi asfaltta ve sıcak havalarda, diz sürgüsünün asfaltta gürlediği bir eğimi sürdürebileceğiniz sportif virajlarda herhangi bir sorun yoktur. Sportifliğine rağmen koltuk hala rahat ve rüzgar koruması 160 km / s'de bile sorunları önlemek için yeterli.

X9 tam tersidir. Eskiden sandalye denilen son derece rahat koltuğa oturduğumuzda boyutunu hissettik. Direksiyon simidi yeterince ileri ve yükseğe taşınır, böylece yaklaşık iki metre boyunda olanlar bile üzerlerinde sıkışıklık hissetmezler. Bol miktarda bacak ve diz mesafesi var ve rüzgar koruması (yüksekliği ayarlanabilen ön cam) kusursuz.

Hâlâ bir scooter olduğu gerçeği göz önüne alındığında, elbette bu güzel gerçekler nedeniyle büyük tur bisikletlerine binmek gibi hissettiriyor. Ancak daha iyi bir karşılaştırma bulamıyoruz. Beverly, sürüş sırasında oturma konforu açısından diğer ikisi arasında bir yere düşüyor. Bu nedenle, kadınlar da üzerine çok iyi oturacaklar (Piagg'ın bu scooter'ı tasarlarken bunu da dikkate aldığı bir sır değil).

Ancak, bu versiyonda çok az rüzgar koruması vardır. Bu nedenle, tamamen açık bir kask yerine vizörlü bir jet kaskı kullanmanızı öneririz. Tabii ki, scooter'ın buna ihtiyacı olduğunu düşünüyorsanız, zengin aksesuar yelpazesinden genişletilmiş bir ön cam da elde edersiniz.

Özellikler hakkında birkaç kelime daha: her üç durumda da hızlanma iyidir, karayolu trafiğine aktif katılım için oldukça yeterlidir ve böylece hiçbir eğim çok dik olmaz.

160 km / s maksimum hızda, her biri ile iki kişilik keyifli bir motosiklet yolculuğuna çıkabileceğiniz kadar hızlı hareket ederler! Fren yaparken, Nexus en hızlı durur ve bu da sportif karakteri nedeniyle tek doğru olanıdır. X9'da ayrıca güçlü frenler (ekstra maliyetle ABS ile) bulunurken, Beverly'de biraz daha keskinlikten yoksunduk. Bununla birlikte, Beverly'nin doğası gereği bir atlet olmadığı ve biraz daha yumuşak frenlerin, tasarlandığı daha geniş sürücü yelpazesi için tartışmasız daha uygun olduğu da doğrudur.

Başlık biraz belirsiz olsaydı, sonuç ve nihai sonuç açıktır. Üç scooterdan her biri, üç grup insan için kendi türünün mükemmel bir temsilcisidir: sporcular (Nexus), konforu takdir eden bir tarza sahip zarif iş adamları (aksi takdirde Mercedes, Audi veya BMW…) ve romantikler için (X9) nostalji ve Beverly'yi en çok sevecek kadınlar.

Test arabası Beverly 500'ün fiyatı: 1.339.346 koltuk

Test arabası fiyatı X9: 1.569.012 koltuk

Nexus 500 test arabası maliyeti: 1.637.344 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, 460 cc, 3 silindirli, sıvı soğutmalı, 1 hp 40 rpm'de, elektronik yakıt enjeksiyonu, otomatik şanzıman

Çerçeve: çelik boru, dingil mesafesi 1.550; 1.530 saat; 1.515 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 775; 780; 780mm

süspansiyon: ön 41 mm teleskopik çatal, arka çift şok; tek ayarlanabilir damper

frenler: ön 2 disk ø 260 mm, arka 1 disk ø 240 mm

lastikler: 110/70 R16'dan önce, geri 150/70 R14; 120/70 R14, 150/70 R14; 120/70 sağ 15, 160/60 sağ 14

Yakıt tankı: 13, 2; 15; 15 litre

Kuru ağırlık: 189; 206; 195kg

Satış: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, 460 cc, 3 silindirli, sıvı soğutmalı, 1 hp 40 rpm'de, elektronik yakıt enjeksiyonu, otomatik şanzıman

  Çerçeve: çelik boru, dingil mesafesi 1.550; 1.530 saat; 1.515 mm

  frenler: ön 2 disk ø 260 mm, arka 1 disk ø 240 mm

  süspansiyon: ön 41 mm teleskopik çatal, arka çift şok; tek ayarlanabilir damper

  Yakıt tankı: 13,2; 15; 15 litre