Piaggio MP3 Hibrit
İtalyan mega endişesi Piaggio'nun başarısının bir kısmı, kitlelerin umutsuzca ihtiyaç duyduğu bir ürünü her zaman doğru zamanda pazara sunabilmesi gerçeğinde yatmaktadır.
Organize olmayan toplu taşıma nedeniyle, savaştan hemen sonra, yoksul ve aç İtalyanlara bir Vespa ve çalışan bir Maymun üç tekerlekli bisiklet teklif etti. Plastik scooterların en parlak döneminde bile Piaggio önemli bir rol oynadı ve bugün birçok klasik scooter'a ek olarak katma değerli scooterlar da sunuyor. Başarılar geliyor.
MP3 Hybrid ile, aynı zamanda gerçek bir seri üretim hibrit scooter sunan ilk kişiydi ve bunun için doğru zamanın olup olmadığını merak ediyorsanız, çevre dostu sürücünün olduğu bazı dünya başkentlerinin merkezlerini düşünün. (veya olacak) tek seçenek.
MP3 Hybrid'in en büyük dezavantajına, yani fiyatına işaret edersek, cesaretiniz kırılmasın. Aynı grubun aynı paraya en güçlü seri üretilen scooter'ı da sunduğu doğrudur, ancak bu hibritin neler sunabileceğini okuduğunuzda, çok çeşitli devrelere, IC'lere, anahtarlara, sensörlere ve diğerlerine sahip olduğunu göreceksiniz. elektronik kaplamalar. yani fiyat çok mantıksız değil.
Hibritin kalbinde, yerleşik 3cc motora ve isteğe bağlı 125 beygir gücünde bir elektrik motoruna sahip tamamen standart bir MP3 bulunur. Her ikisi de modern ama artık devrimci değil. Çalışmaları mükemmel bir şekilde koordine edilmiştir, ancak tamamen ayrı çalışabilirler ve gerekirse birbirlerine yardım edebilirler.
Benzinli motor aküyü şarj etmeye yardımcı olurken, elektrik motoru da geri vitese geçmeyi ve hızlanma sırasında yardımcı olmayı sağlıyor. Aynı zamanda akü fren yaparken açığa çıkan fazla enerji ile de şarj oluyor ve tabii ki evdeki elektrik şebekesi üzerinden de şarj edilebiliyor.
Teorik olarak bu, sürücünün tek bir düğmeye basarak ihtiyaçlarına göre uyarlayabileceği mükemmel bir simbiyozdur. Bireysel işlevler arasında geçiş anında ve görünmezdir.
Kendi 125cc tek silindirli benzinli motoru şehir içi kullanım için yeterli olmalı, ancak beni pek ikna etmeyen bariz nedenlerden dolayı neredeyse çeyrek ton kuru ağırlık taşıması gerektiğinden. Saatte yaklaşık XNUMX kilometrelik bir azami hızda ve hızlanmada, bununla kolayca anlaşabildim, ancak bu üç tekerlekli bisikletin şasisinin neler yapabileceğini bildiğim için, Ljubljana'nın döner kavşaklarında ve köşelerinde sürerken gerçekten ekstra güçten yoksundum. .
Bir benzinli motora elektrikli bir motor desteklendiğinde, hibrit çok daha enerjik hareket eder, ancak etkisi hızla kaybolur. Her iki motorun çalışması, gelişmiş VMS kontrol modülünün (bir tür "tel üzerinde sürüş" sistemi) yardımıyla her ikisinden de en iyi şekilde yararlanan tek bir kol ile kontrol edilir. VMS, her iki motoru da mükemmel bir şekilde koordine eder, ancak yavaş yanıt da can sıkıcı olabilir.
Yüksek akım akışı nedeniyle elektrik motoru hava ile zorla soğutulur ve neredeyse sessiz çalışır. İlk başta, yavaş yavaş şehirden ayrılıyor, ancak iyi bir seyahat metreden sonra, saatte yaklaşık 35 kilometre hıza kadar oldukça iyi bir şekilde çekiyor. Yolcusunun aşırı ağırlığıyla kolayca başa çıkıyor, ancak iki kişilik dik ve uzun tırmanışlarla baş edemiyor. Pil tamamen boşalana kadar sorunsuz çalıştığı için pil şarjı performansı etkilemez.
Hibrit, yalnızca yetenekleriyle değil, aynı zamanda sera gazı emisyonlarıyla ilgilenenleri özellikle ilgilendiren verilerle de ikna ediyor. Bir benzinin ve bir elektrik motorunun çalışması arasındaki oran yaklaşık 65:35 ise, atmosfere 40 g CO2 / km yayar, bu da klasik scooterların yaklaşık yarısı kadardır.
Hibrit teknolojisinin özü de daha düşük yakıt tüketimi olduğu için testlerin çoğunu buna harcadım. Test hibriti yepyeniydi ve piller henüz en yüksek performanslarına ulaşmamıştı, bu nedenle saf şehir sürüşünde yaklaşık üç litrelik bir tüketim bunaltıcı gelmiyor. Benzer bir durumda, 400 metreküp kardeşi en az bir litre daha talep etti. Tesis, hibritin sadece 1 litre yakıtla sadece yüz kilometrede susuzluğunu giderebileceğini söylüyor.
Elektrikli sürüşün maliyeti nedir? Güç ölçer, tamamen boşalmış bir pili şarj etmek için yaklaşık 1 kilometre için yeterli olan 08 kWh tüketim gösterdi. Ev elektrik tüketimi için geçerli fiyatta, 15 kilometre boyunca bir eurodan biraz daha az harcayacaksınız. Hiçbir şey, ucuz. Şarj işlemi yaklaşık üç saat sürer, ancak iki saat sonra pil yaklaşık yüzde 100 kapasiteye kadar şarj olur.
Aşağıya baktığımda, bu melezi yararlı ve daha az kullanışlı özelliklerin ilginç bir karışımı olarak görüyorum. Performans ve güvenlik açısından kesinlikle en iyi seçimdir, parlak ve moderndir, ayrıca iyi yapılmış, çevre dostu ve ekonomiktir.
Standart versiyonun neredeyse yarı fiyatına, yakıt ekonomisi on yıllık bir projedir, ancak koltuğun altındaki tüm alanı kaplayan pil ömrünü hesaba kattığınızda, hesaplama hiç işe yaramaz.
Ama bu sadece tasarruf etmekle ilgili değil. İmaj ve prestij duygusu da önemlidir. Hybrid'de bunlardan bolca var ve şu anda sınıfının en iyisi. Önce üç tekerlekli bisiklet, sonra hibrit. Anlıyorum, çünkü o tek.
Yüz yüze. ...
Matevj Hribar: Sizce buna değer mi? Hayır, "hesaplama" yok. Fiyatı çok yüksek, benzinli scooter ile karşılaştırıldığında güç tüketimindeki fark neredeyse yok denecek kadar az ve aynı zamanda Hybrid piller nedeniyle daha az bagaj alanına sahip, daha da ağır ve dolayısıyla daha yavaş. Ancak ilk Toyota Prius bile ana akım bir otomobil değildi. ...
Piaggio MP3 Hibrit
Test arabası fiyatı: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maksimum güç: 11 rpm'de 0 kW (15 km)
Maksimum tork: 16 rpm'de 3.000 Nm
Elektrik motoru gücü: 2 kW (6 km).
Motor torku: 15 Nm.
Enerji transferi: otomatik şanzıman, variomat.
Çerçeve: çelik borulardan yapılmış çerçeve.
frenler: ön makara 2 mm, arka makara 240 mm.
süspansiyon: 85 mm boyunca ön paralelkenar. Arka çift amortisör, 110 mm hareket mesafesi.
lastikler: 120 / 70-12'ten önce, geri 140 / 70-12.
Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm.
Yakıt tankı: 12 litre.
Dingil açıklığı: 1.490 mm.
Ağırlık: 245 kg.
Örnek: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yol üzerinde konum
+ görünürlük
+ benzersizlik ve yenilik
+ işçilik
- sürücünün önünde küçük şeyler için kutu yok
– Biraz zayıf performans (elektrik motoru yok)
- pil kapasitesi
– Ucuz sürüş yalnızca zenginler için geçerlidir
Matyaž Tomažič, fotoğraf: Grega Gulin, Aleš Pavletič
