Test sürüşü Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ve VW Tiguan.

Kompakt SUV modelleri ikinci nesilde birbirleriyle rekabet ediyor

Peugeot, 3008'in ikinci neslini daha net konumlandırıyor, bu nedenle daha fazla alıcı çekmesi gerekiyor. Ama işe yarayacak mı? Peugeot 3008 Puretech 130'u Nissan Qashqai 1.2 DIG-T ve VW Tiguan 1.4 TSI ile karşılaştırma testi için davet ettik.

Tam da motor sporları ve sporun yıldönümünde bizden birkaç sözün yansımasını bekleyebilirsiniz. Örneğin, bir özeleştiri ruhu içinde, son 70 yıldır eski meslektaşlarımız ve benim görevlerimizi mükemmel bir şekilde yerine getirdiğimizi belirtmek. Ancak, bir veya iki kez zamanla tek bir moda trendini fark etmedik, örneğin bugünün “yumuşak” (yumuşak) SUV modelleri hobisi.

Nissan Qashqai'nin ilk test edildiği yıl 2007'ydi. Orada hayatta sürekli tavizler verdiğimizi okuyabilirsiniz - örneğin mesleklerde, barınmada, eşlerde, yani bir arabaya ihtiyacımız yok ve bu bir uzlaşmadır. İki yıl sonra, ilk Peugeot 3008 teste geldi ve makalede, arabanın "hamile bir su aygırı gölgesi" oluşturduğuna dair cesur bir ifadeye izin verdik. Şimdi bu bize, etkilenen şirketlerin basın ofislerinin yanı sıra hayvan hakları aktivistlerinin de bu karşılaştırmadan duydukları memnuniyetsizliği dile getirmek için aradıklarını duyurmak için iyi bir fırsat verecek. Öte yandan VW Tiguan'ı 2007'de ilk kez karşımıza çıktığında yanlış yorumlamak imkansızdı. Buna "Zorlu Çevre Golfü" adı verildi, ancak öncelikle daha yüksek sürücü koltuğu nedeniyle.

Bu baharda önerilen ikinci nesilde de aynı kaldı. Qashqai konseptine göre, 2013'teki model değişikliğinden bu yana neredeyse hiçbir şey değişmedi. 3008 tamamen farklı, daha net bir şekilde konumlandırılmış, daha hassas bir şekilde stilize edilmiş ve daha modern bir şekilde döşenmiştir. Bu onu kazanan yapacak mı? Temel benzin sürümlerini yayınlayarak cevabı arayalım.

Peugeot - günlük yaşamda güvenlik

Belki de ilk 3008'i kabul etmemiz çok zordu çünkü bu tür fikirleri Renault veya Citroën'den daha önce bekliyorduk - çünkü bu markaların müşterilerin kafasını karıştırma konusunda zengin bir geleneği var. Aksine Peugeot, ilk 3008'de boşuna aradığımız abartısız zarafetiyle uzun süredir öne çıkıyor.

Ancak yenisi farklı. İlkbaharda çıkacak olan 308 ve yedi koltuklu 5008 gibi, çok yönlü PSA EMP2 platformuna dayanıyor. Uzunluğu 4,45 m'dir, bu da onu VW modelinden sadece dört santimetre daha kısa yapar. Ancak içeride, sunulan alan daha kısa olan Nissan ile aynı seviyede. Çok fazla yanal destek ve konfordan yoksun olan alçak arka koltuk, iki yetişkini rahatça oturtabilir, ancak geniş panoramik sunroof nedeniyle çok az baş mesafesi vardır. Burada iki çocuk koltuğu Isofix bağlantı elemanları kullanılarak kolayca sabitlenebilir ve bir diğeri sürücü koltuğuna yerleştirilebilir. Çünkü 3008 günlük hayatın ihtiyaçlarını gerçekten ciddiye alıyor: bagaj zemini farklı yüksekliklerde sabitlenebiliyor, arka koltuk sırtlığı uzaktan ayrılıp katlanabiliyor, küçük şeyler için bolca yer var ve Allure seviyesi geniş bir yelpazeye sahip. asistanların. – Uyumluluk ve şerit değiştirme asistanından çarpışma uyarısı ve acil durdurma sistemine.

Yalnızca iki ekranda dijital kontroller

3008'in geri kalanı, analog cihazları olmayan, ancak yalnızca dijital cihazlara sahip bir modeldir. Yüksek kaliteli ve sağlam bir gösterge panelindeki tüm bilgiler iki ekranda parlıyor. Küçük direksiyon simidinin arkasındaki göstergeler, önceden ayarlanmış dört seçeneğe birleştirilebilir veya ayrı ayrı seçilebilir. Müzikle birlikte klima ve araç ayarlarını kontrol eden dokunmatik ekran için, doğrudan erişim için tuşların bulunduğu bir panel de bulunuyor.

3008 üç silindirli motor özellikle başarılıdır

Başlat düğmesine basıyoruz - sert ve uzun bir süre, benzinli bir turbo motoru çalıştırmanın tek yolu bu, ancak bu daha sonra güçlü ve kalıcı bir izlenim bırakıyor. Ekonomik 1200 cc motor cm (7,7 l / 100 km) - özellikle başarılı bir üç silindirli ünite. Dengeli ve güçlü bir şekilde başlar, hızı hızlı bir şekilde artırır, ancak fazla gürültü olmadan ve 6000'in çok üzerindedir. Ardından, gerekenden biraz daha yumuşak hareket eden küçük bir vites kolu ile iyi ayarlanmış altı vitesten sonrakini seçmeniz gerekir. Ve sonra devam edersiniz. Dar virajlarda motor, 3008'in önden çekişli debriyajına bile meydan okur, ancak bu daha az sorun olur. Daha büyük olanı, küçük bir direksiyon simidi ile duyarlı bir direksiyon sisteminin birleşimidir. Her iki nitelik de, gerçek yol tutuş yeteneğine aykırı olan çevik davranışı taklit eder. Bu nedenle Peugeot modeli, ESP sistemi tarafından güçlü bir şekilde engellenen virajlarda ve az sallanarak hareket ediyor. Aynı zamanda, direksiyon sistemi şokları iletirken yoldan geri bildirim yerine bir aciliyet duygusu yaratır.

3008, rahat bir sürüş görevleriyle daha başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Kısa tümsekler için süspansiyon biraz sert tepki verir ve daha uzun olanlar için oldukça yumuşaktır. Son olarak, iyi frenler ve zengin donanıma dikkat edilmelidir. Yeni modelde neredeyse her şey farklı, çok daha iyi - peki Peugeot gerçekten üç rakibin en iyisi mi?

Nissan temellere odaklanıyor

Qashqai'nin başlangıçta herkesten daha iyi bildiği şey, pek kullanılmayan özelliklerin reddedilmesiydi. Dışarıda yüksek açıklık mı? Aşağıdaki komple çift şanzıman kiti? İçinde moda macera özellikleri? Bu gerekli değil. Bunun yerine model, SUV kategorisinin diğer avantajlarını günlük yaşama dönüştürüyor - çok fazla bagaj, rahat bir uyum, yüksek oturma pozisyonu, iyi bir sokak görüşü. Üstelik 1,2 litrelik temel benzinli versiyonunda sadece önden çekişli ve Acenta'nın ikinci junior serisinde sadece en uygun ekipmanla yetiniyor. Bunlar arasında iyi bir destek sistemleri cephaneliği, ısıtmalı koltuklar ve istenirse küçük düğmelerle de olsa kullanımı kolay bir bilgi-eğlence sistemi bulunur. Her durumda, performanstan bağımsız olarak her Qashqai'de bulunanlar daha önemlidir.

Bu, örneğin, hareketli bir zemin yardımıyla farklı şekillerde bölünebilen ve düzenlenebilen, iyi kullanılmış bir bagaj bölmesidir. Konforlu bir şekilde döşenmiş arkada, iki yetişkin genişliğe göre seyahat ediyor. Pilot ve navigatör - bu her zaman belirtilmelidir - Nissan tarafından NASA ile birlikte geliştirilen koltuklarda oturuyor. Ancak bu gerçek, bir uzay mekiği ile gezegeni dolaşmayı istemenize neden olmuyor çünkü ince dolgulu koltuklar yeterli sırt desteği sağlamıyor.

Aksi takdirde, her şey sağlam bir kontrol panelinde olması gerektiği gibidir. Sadece yardımcı sistemlerin kontrol edildiği araç bilgisayarının karmaşık menüleri alışmak zaman alır. Ancak aksi halde, Qashqai geleneksel çözümleri tercih etse de, geri kalan işlevlerin kontrolü ilk seferde elde edilir. Kontak anahtarı vb. İle

Flegmatik ama ekonomik Qashqai

Biraz dönüyoruz ve 1,2 litrelik dört silindirli motoru çalıştırıyoruz. Endişenin doğrudan enjeksiyonlu birçok modelinde kullanılan benzin ünitesi, burada 0,5 bar ila 115 hp arasında mütevazı bir turboşarj ile güçlendirilmiştir. / 190 Nm. Bununla birlikte, araba çok neşeli gitmiyor, ancak ekonomik (7,7 l / 100 km) - çünkü düşük ağırlık, Nissan SUV modelinin en azından düz bölümlerde diğerlerine ayak uydurmasına yardımcı oluyor.

Çünkü virajlarda, otoriter ESP, bebeklik döneminde herhangi bir dinamik tezahürünü bastırır ve SUV modelinin eğri boyunca yönünü sıkı bir şekilde düzenler. Bu biraz mantıklı, çünkü zayıf geri bildirimle dolaylı yönlendirme sistemi zaten pek bir izlenim bırakmayacak. Ayrıca, sert şasi ayarları, yol davranışını etkilemekten çok sürüş konforunu önemli ölçüde bozar. Ancak bu, hiçbir zaman büyük maceralar aramamış ancak birçok müşteri bulmuş olan Qashqai'ye çok yakışıyor.

VW, alan ve esnek düzen için puan kazanıyor

Tiguan hala yepyeni olmasına rağmen, daha önce detaylandırdık. Yolcu ve bagaj alanını maksimize etmenin yanı sıra, esnek iç tasarım için birçok numara sunduğunu burada belirtmek yeterli. Arka koltuk 18 cm içinde ileri geri hareket eder, parçalar halinde ve uzaktan katlanır, sürücünün yanındaki koltuk arkası yatay bir konuma katlanabilir ve 190 Euro karşılığında ilave bir hareketli zemin bagajdaki basamakları hizalar.

Ayrıca, yüksek kaliteli malzeme ve işçiliği, zengin bir destek sistemleri cephaneliğini ve anlaşılması kolay kontrol işlevlerini de not edebiliriz. Bununla birlikte, ek dijital cihazlarla (510 €, yalnızca navigasyon), her şeyi nasıl yöneteceğimizi ve kontrol edeceğimizi öğrenmek istiyorsak, bu aynı zamanda belirli bir keşif arayışı anlamına da gelir.

Şanzımana odaklanalım - ancak şimdiye kadar Tiguan yalnızca çift şanzıman ve çift kavramalı şanzıman ile testlerimizde yer aldı. Her ikisi de 1.4 TSI için mevcut değil ve bu bir problem değil. Qashqai ve 3008'de olduğu gibi, Tiguan'ın temel benzin ünitesi özel bir tavsiyeyi hak eden özel bir motordur. 125 hp ön tekerleklere uyumlu, hassas altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla ulaşırlar - hatta dar virajlarda biraz fazla serbesttirler. Ardından, hızlı sürerken, Tiguan önce önden savrulma ile kayar ve ardından kaldırıma sürtünen lastiklerle virajdan çıkar. Ancak, çekiş kontrolü ve ESP bu durumların üstesinden ustaca gelir. Ek olarak, hassas, doğrudan ancak sessizce tepki veren direksiyon sistemi sayesinde, VW modeli çekişin azalmaya başladığını size önceden bildirir.

Temel Tiguan benzinli motor beklentilerden daha iyi

Günlük koşullarda, temel sürüşün avantajları hakimdir. 1,4 litrelik motor eşit şekilde çeker, uzun süre sessiz kalır ve yalnızca yüksek hızlarda daha yüksek ses çıkarır. Onlara nadiren ihtiyaç duyar, çünkü tork ve mizaç açısından biraz daha bol ama çok daha erken bir maksimumla, daha büyük ağırlığına rağmen Qashqai'den aşağı değildir. Aynı zamanda, VW modeli biraz daha fazla yakıt tüketiyor - 8,2 l / 100 km, ancak bu, 1,1 hp benzinli versiyon, DSG ve çift şanzımanın tüketiminden 100 l / 180 km daha az.

Tiguan, konfor alanında rakiplerine göre daha fazla avantaj gösteriyor. Ön koltuklar yüksek ama uzun yolculuklar için oldukça rahat. Aynı zamanda uyarlanabilir süspansiyonla donatılmış VW, en sert tümsekleri bile tamamen etkisiz hale getiriyor. Tabii ki, bu amortisörler, 18 inç jantlar gibi ek bir maliyettir. Böylece testte kazananın fiyatı yine en yüksek oluyor. Ama - ve bunu 70 yıldır biliyoruz - söylemeye gerek yok.

Peugeot 3'de 3008D navigasyon

Sözde yardımıyla. Dahili SIM kartlı Connect Box Peugeot 3D navigasyon, gerçek zamanlı trafik sıkışıklığı verileri gibi çevrimiçi hizmetler sağlar ve akıllı telefonunuzla harika çalışır. Burada birkaç tuşun ne kadar yararlı olabileceğini görüyoruz - 308'in dokunmatik ekranı aracılığıyla tüm işlevlere erişmek yerine, 3008 telefon, ses ve navigasyon gibi en önemli temel işlevler için körü körüne açılabilen pratik doğrudan tuşlara sahiptir. ve bu nedenle neredeyse dikkati yoldan dağılmaz. Ek olarak, menü yapısı öncekinden çok daha net ve çoğu işlev sezgisel olarak bulunabiliyor. Dokunmatik ekran iyi bir çözünürlüğe sahiptir ve sekiz inçlik ekranı rotaları net bir şekilde gösterecek kadar büyüktür. 850 € 3D Navigasyon, mobil radyo aracılığıyla çeşitli çevrimiçi hizmetleri kabul eder; bunlardan bazıları, doğru TomTom trafik verilerinin yanı sıra yakındaki benzin istasyonlarındaki yakıt fiyatları, çok katlı otoparklardaki park yerleri veya hava durumu tahminlerini içerir. Bütün bunlar doğrudan navigasyon haritasında sunulur ve alt menüde arama gerektirmez. Bir akıllı telefondan yapılan uygulamalar, Carplay veya Mirrorlink arabirimleri aracılığıyla aktarılır, ancak popüler Android Auto, 3008 tarafından desteklenmez. Alımı iyileştiren harici bir anten bağlantısı da yoktur; ancak, uygun cep telefonları, vites kolunun önündeki kutuya yerleştirilmeleri koşuluyla, endüktif olarak, yani kablosuz olarak (ek bir ücret karşılığında) şarj edilebilir. Aynı anda tüm adresleri kabul eden, ancak belirli bir sıra gerektiren (önce sokak, sonra şehir) ve bazen siparişleri yakalamakta zorlanan sesli kontrol beni iki kez etkiledi.

Neredeyse önemli olan her şey var

Mantıklı menü yapısı, hızlı yanıt veren dokunmatik ekran ve en önemli çevrimiçi işlevler – Peugeot'nun yeni 3D navigasyonu paraya değer. Sık sık telefonla konuşanlar ayrıca harici bir anten bağlamak isterler, ses kontrolünü iyileştirme fırsatları vardır.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 noktaları

Belki daha ilginç kompakt SUV'lar ve daha ucuz olanları vardır. Ancak temel versiyonda, konforlu, ferah ve çok yönlü Tiguan özellikle iyi bir izlenim bırakıyor.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 noktaları

Daha az heyecan verici kompakt SUV'ler olabilir, ancak savurganlık, stil ve ergonomi ile birlikte 3008 daha iyi sürüş, esnek düzen ve konfor gösterdi.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 noktaları

Belki de bu kompakt SUV ile ilgili ilginç hiçbir şey yoktur. Ancak ucuz Qashqai'nin mizaç ve maliyet açısından ekonomik bir motoru olan, ancak çok az konforu olan bir yeri var.

teknik detaylar

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Çalışma hacmi	1395 cc santimetre	1199 cc santimetre	1197 cc santimetre
Güç	125 k.s. (92 kW) 5000 rpm'de	130 k.s. (96 kW) 5500 rpm'de	115 k.s. (85 kW) 4500 rpm'de
Maksimum tork	200 rpm'de 1400 Nm	230 rpm'de 1750 Nm	190 rpm'de 2000 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	10,9 p	10,3 p	10,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimum hız	190 km / saat	188 km / saat	185 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Taban fiyat	28 EUR (Almanya'da)	€ 28.200 (Almanya'da)	€ 23.890 (Almanya'da)