Yakalanan Raptor 650

Malezyalılar mali tasarruf sağladıklarından ve bir zamanlar fili ticari marka olarak çok başarılı olan bu markaya yeni sermaye ve yeni insanlar getirdiğinden, ilk sonucu yeni Raptor 650'nin (yakıt) sunumunda gördük ve özgün İtalyan tasarımını kutladık.

Kesin olan bir şey var: Raptor 650, piyasadaki en güzel orta sınıf roadster'lardan biri. Hedef açıktı: Ducati Monster 620'nin yanında büyük bir iç pazarda satılacak bir motosiklet yaratmak. Yuvarlak farın üzerindeki aerodinamik olarak kavisli minimalist ön cama, uyumlu yan çizgilere, çift egzoz borularına ve sade kaportaya bakıldığında. Güzel hazırlanmış çelik boru çerçeve hiçbir şikayetimiz yok.

Cagiva, bu sınıftaki modern bir motosikletin sahip olması gereken her şeye sahiptir. USD ön çatal, bir çift 298 mm fren diski, hafif (kuru ağırlık 180 kg), yüksek torklu güçlü motor ve iddiasız kullanım özellikleri.

Raptor'da her şey var, hatta daha fazlası! Sürüş, iddiasızlığından gerçekten etkilendi, bu da yeni başlayanları ve kızları memnun edemez, çünkü bu motosikleti yumuşak kadın kolları yardımıyla kontrol edebilirsiniz. Ama hepsi bu kadar değil: kesinlikle övündüğü atletik karakteriyle bizi, belki de gerçekten biraz şımarık gazetecileri ikna etti. Bununla birlikte, daha nazik mi yoksa biraz daha agresif mi olunacağına öncelikle sürücü karar veriyor. Tembel olduğumuz virajlar arasında yavaş sürmek, hassas bir vites kutusunda vites değiştirmek ve sadece gaz ekleyerek hızlanmak güzeldi. Daha kararlı gaz kelebeği ile sportif viraj alma sürüşümüzü tatmin etti.

Motor, 74 dev/dak'ya kadar mükemmel şekilde konumlandırılmış 9.000 "at" geliştirebilir, motosikletin çerçevesi ve geometrisi, uzun hızlı virajlarda bile sakinliği korurken, hızlı ve doğru bir şekilde yön değiştirmenize olanak tanır. Elbette supersport yeteneklerinden söz edemeyiz, ancak çok kullanıcı dostu bir şekilde Cagiva, her şeyden biraz, biraz sportiflik ve bir tur bisikletinin özelliklerini bir araya getiriyor.

En konforlu orta sınıf motosikletlerden biri olduğu için sürüşü kaydettik. Sürücü yorulmadan sürmek için yeterince dik oturur (far üzerindeki aerodinamik kalkan çok yardımcı olur) ve navigatör konforlu koltuk ve yolcu ayağı ayarından etkilenecektir. Raptor daha küçük bir yolcu koltuğuyla muhtemelen daha da iyi (sportif) görünürdü, ancak Cagiva bize daha büyük bir koltuk seçtiklerini oldukça bilinçli ve açık bir şekilde yolculara konfor sağlama hedefiyle açıkladıklarını söyledi.

Raptor 650, Cagiva'nın nasıl iyi bir bisiklet yapılacağını unutmadığının kanıtı. Bu 1 797.120 tolar ile en ucuz fiyat değil ama fazla pahalı olduğunu söylemek haksızlık olur. Bu, rahatlamak için beden, zihin ve ruh için bir motosiklet. Ucuz Japon bisikletleriyle yollarımızı doldurmalarını beklemiyoruz, ancak yeni bir Raptor'a binen kişi bunun nedenini zaten biliyor. Çoğunluktan farklı olmak sebeplerden sadece biri.

Yakalanan Raptor 650

Test arabası fiyatı: 1.797.120 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı, 645cc, 3hp 74 rpm'de, 9.000 rpm'de 63 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: Önde USD hidrolik teleskopik çatal, arkada tek hidrolik amortisör

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 160/60 R17

frenler: 2 mm çapında ön 298 makara, 220 mm çapında arka makara

Dingil açıklığı:1.440 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 770 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 17 l / 5 l

Kuru ağırlık: 180 kg

Örnek: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. [phone]

övüyoruz

form

sürüş performansı

Kullanıcı dostu

konfor (iki kişilik bile)

işçilik

azarlıyoruz

bu sınıftaki en ucuzlar arasında değil

metin: Petr Kavchich

fotoğraf: Саша Капетанович