marş kötü döner

En sık marş kötü döner düşük pil şarjı, zayıf toprak teması, gövdesindeki burçların aşınması, solenoid rölenin bozulması, stator veya rotor (armatür) sargılarının kısa devresi, bendisin aşınması, kollektöre gevşek fırçalar veya önemli aşınmaları nedeniyle .

Birincil onarım önlemleri, tertibatı yuvasından çıkarmadan gerçekleştirilebilir, ancak bu yardımcı olmazsa ve marş motoru sertleşirse, sökülmesi gerekecek ve ana kısmına odaklanarak demontajı ile ek teşhisler yapılmalıdır. arızalar.

Sebebi nedir	Ne üretilecek
Zayıf pil	Pil şarj seviyesini kontrol edin, gerekirse şarj edin
	Akü terminallerinin durumunu kontrol edin, kir ve oksitlerden temizleyin ve ayrıca özel gres ile yağlayın.
Akü, marş motoru ve toprak kontakları	akünün üzerindeki kontakları (sıkma torku), içten yanmalı motor topraklama kablosunu, marş motorundaki bağlantı noktalarını kontrol edin.
solenoid röle	elektronik bir multimetre ile röle sargılarını kontrol edin. Çalışan bir rölede, her bir sargı ile toprak arasındaki direnç değeri 1 ... 3 Ohm ve güç kontakları arasında 3 ... 5 Ohm olmalıdır. Sargılar başarısız olduğunda, röleler genellikle değiştirilir.
Başlangıç ​​fırçaları	Aşınma seviyelerini kontrol edin. Aşınma önemliyse, fırçaların değiştirilmesi gerekir.
Marş burçları	Durumlarını, yani geri tepmeyi inceleyin. İzin verilen boşluk yaklaşık 0,5 mm'dir. Serbest oynama değeri aşılırsa, burçlar yenileri ile değiştirilir.
Stator ve rotor sargıları (armatürler)	Bir multimetre kullanarak, açık devre olup olmadığını, ayrıca kasaya kısa devre ve dönüşler arası kısa devre olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sargılar ya geri sarar ya da marşı değiştirir.
Başlangıç ​​Bendix	Bendix dişlisinin durumunu kontrol edin (özellikle eski veya yüksek kilometreli araçlar için). Önemli aşınması ile bendix'i yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
yağ	Bir yağ çubuğu kullanarak yağın durumunu ve akışkanlığını kontrol edin. Kartere yaz yağı dökülürse ve kalınlaşırsa, arabayı sıcak bir kutuya çekmeniz ve oradaki yağı kış için değiştirmeniz gerekir.
ateşleme yanlış ayarlanmış (karbüratörlü araçlar için geçerlidir)	Bu durumda, ateşleme zamanlamasını kontrol etmeniz ve gerekirse doğru değerini ayarlamanız gerekir.
Kontak kilidinin kontak grubu	Kontak grubu ve bağlantıların durumunu ve kalitesini kontrol edin. Gerekirse kontakları sıkın veya kontak grubunu tamamen değiştirin.
Krank mili	İçten yanmalı motoru kısmen sökmek ve gömleklerin durumunu kontrol etmek gerektiğinden, bir araba servisindeki ustalara teşhis ve onarımları emanet etmek daha iyidir.

Marş motoru neden kötü dönüyor?

Genellikle, marş motoru yavaş döndüğünde bir sorunla karşılaşan araç sahipleri, özellikle durum olumsuz bir ortam sıcaklığında ortaya çıkarsa, akünün “suçlanması” (önemli aşınma, yetersiz şarj) olduğunu düşünür. Aslında, aküye ek olarak, marş motorunun içten yanmalı motoru çalıştırmak için uzun süre döndürmesinin birçok nedeni vardır.

1. Şarj edilebilir pil. Soğuk havalarda akü kapasitesi düşer ve marş motorunun normal çalışması için bazen yeterli olmayan daha düşük bir başlangıç ​​akımı üretir. ayrıca akünün marş motorunu iyi döndürmemesinin sebepleri terminallerdeki kötü temaslar olabilir. yani, cıvatalarda veya akü terminallerinde kötü bir kelepçe oksidasyona sahiptir.
2. Kötü zemin teması. Genellikle akü, çekiş rölesinin negatif terminalindeki zayıf temas nedeniyle marş motorunu kötü döndürür. Nedeni hem zayıf temasta (bağlantı gevşemiş) hem de kontağın kendisinin kirlenmesinde (genellikle oksidasyonu) olabilir.
3. Marş burçları aşınması. Marş burçlarının doğal aşınması, genellikle marş milinde uç oynama ve yavaş çalışma ile sonuçlanır. Aks, marş motoru mahfazasının içinde büküldüğünde veya “dışarı çıktığında”, milin dönüşü zorlaşır. Buna göre, içten yanmalı motorun volanı kaydırma hızı azalır ve onu döndürmek için pilden ek elektrik enerjisi gerekir.
4. Bendix miktarı. Bu, akü şarj edildiğinde marş motorunun iyi dönmemesinin çok yaygın bir nedeni değildir ve içten yanmalı motorları sıklıkla çalıştırılan ve kapatılanlar da dahil olmak üzere yalnızca yüksek kilometreli otomobillerde bulunur, böylece marş motorunun ömrünü kısaltır. Nedeni, bendix'in banal aşınmasında yatmaktadır - kafesteki çalışma silindirlerinin çapında bir azalma, silindirin bir tarafında düz yüzeylerin bulunması, çalışma yüzeylerinin taşlanması. Bu nedenle, marş milinden aracın içten yanmalı motoruna tork iletildiği anda kayma meydana gelir.
5. Marş motoru stator sargısında zayıf temas. Bir aküden bir marş başlatırken, kontaktan önemli bir akım geçer, bu nedenle, kontak zayıf teknik durumdaysa, ısınır ve sonunda tamamen kaybolabilir (genellikle lehimlenir).
6. Marş motorunun stator veya rotor (armatür) sargısında kısa devre. yani, kısa devre iki tipte olabilir - toprağa veya kasaya ve dönüşe. Armatür sargısının en yaygın interturn arızası. Elektronik bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz, ancak genellikle özel araç servislerinde bulunan özel bir stand kullanmak daha iyidir.
7. Başlangıç ​​fırçaları. Buradaki temel sorun, fırça yüzeyinin komütatör yüzeyine gevşek oturmasıdır. Buna karşılık, bu iki nedenden kaynaklanabilir. Birincisi önemli fırça aşınması veya mekanik hasar. İkinci - ayrıca bkz. hüküm burç aşınması nedeniyle segman hasarı.
8. Solenoid rölenin kısmi arızası. İşlevi, bendix dişlisini orijinal konumuna getirmek ve geri getirmektir. Buna göre, geri sarıcı rölesi arızalıysa, Bendix dişlisini getirmek ve marş motorunu çalıştırmak için daha fazla zaman harcayacaktır.
9. Çok viskoz bir yağ kullanmak. Bazı durumlarda, içten yanmalı motorda çok kalın yağ kullanılması nedeniyle akü marş motorunu iyi döndürmez. Donmuş yağlı kütleyi pompalamak biraz zaman ve çok fazla pil gücü gerektirir.
10. Ateşleme kilidi. Çoğu zaman, kabloların yalıtımının ihlali ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Ayrıca kontak alanındaki azalma nedeniyle kilidin kontak grubu sonunda ısınmaya başlayabilir ve bunun sonucunda marşa gereğinden az akım gidebilir.
11. Krank mili. Nadir durumlarda marş motorunun iyi dönmemesinin nedeni krank mili ve/veya piston grubunun elemanlarıdır. Örneğin, gömleklerde alay etmek. Buna göre, aynı zamanda, içten yanmalı motoru çalıştırmak için marş motorunun daha fazla enerjiye ihtiyacı vardır.

Birçok sürücü tam olarak tanılama yapmaz ve yeni bir pil veya marş motoru satın almak için acele eder ve çoğu zaman bu onlara yardımcı olmaz. Bu nedenle, para kaybetmemek için, marş motorunun neden şarjlı bir akü ile yavaş döndüğünü anlamaya ve uygun onarım önlemlerini almaya değer.

Marş motoru bozulursa ne yapmalı

Marş motoru kötü döndüğünde, teşhis ve onarım önlemleri alınmalıdır. Her zaman akü ile başlamaya ve kontağın kalitesini kontrol etmeye değer ve ancak bundan sonra marş motorunu sökün ve muhtemelen sökün ve teşhis gerçekleştirin.

• Pil şarjını kontrol edin. Şanzımanın iyi dönmemesi veya normal akünün şarj edilmesi önemli değil. Bu, özellikle geceleri dış hava sıcaklığının sıfır santigratın altına düştüğü kış dönemi için geçerlidir. Buna göre, pil (yeni olsa bile) en az %15 oranında boşalmışsa, şarj cihazıyla şarj edilmesi önerilir. Pil eskiyse ve / veya kaynağı tükendiyse, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
• Akü terminallerinin ve marş motoru güç kaynağının güvenilir şekilde bağlandığından emin olun.. Akü terminallerinde oksidasyon (pas) cepleri varsa, bu kesinlikle bir problemdir. ayrıca güç kablolarının kelepçesinin güvenli bir şekilde sıkıldığından emin olun. Marş motorunun kendisindeki kontağa dikkat edin. motor gövdesini ve araba gövdesini tam olarak bağlayan “kütlenin at kuyruğunu” kontrol etmeye değer. Kontaklar kalitesiz ise, temizlenmeleri ve sıkılmaları gerekir.

Yukarıdaki öneriler yardımcı oldu mu? Ardından, temel öğelerini incelemek ve kontrol etmek için marş motorunu çıkarmanız gerekir. Bir istisna, yalnızca yeni marş motoru kötü dönerse olabilir, o zaman akü ve kontaklar değilse, içten yanmalı motorda sebebi aramanız gerekir. Başlatıcı kontrolü aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

• solenoid röle. Bir test cihazı kullanarak her iki sargıyı da çalmak gerekir. Sargılar ve "kütle" arasındaki direnç çiftler halinde ölçülür. Çalışan bir rölede yaklaşık 1 ... 3 Ohm olacaktır. Güç kontakları arasındaki direnç 3 ... 5 ohm mertebesinde olmalıdır. Bu değerler sıfıra yöneliyorsa kısa devre vardır. Modern solenoid rölelerin çoğu ayrılamaz bir biçimde yapılır, bu nedenle bir düğüm arızalandığında basitçe değiştirilir.
• fırça. Doğal olarak yıpranırlar, ancak fırça tertibatının komütatöre göre kayması nedeniyle tam oturmayabilirler. Her ne ise, fırçaların her birinin durumunu görsel olarak değerlendirmeniz gerekir. Küçük aşınma kabul edilebilir, ancak kritik olmamalıdır. Ayrıca, aşınma sadece toplayıcı ile temas düzleminde olmalıdır, fırçanın geri kalanında hasara izin verilmez. genellikle, fırçalar tertibata bir cıvata veya lehim ile tutturulur. İlgili kontağı kontrol etmek, gerekirse iyileştirmek gerekir. Fırçalar aşınmışsa, yenileriyle değiştirilmelidir.
• burçlar. Zamanla yıpranırlar ve oynamaya başlarlar. İzin verilen boşluk değeri yaklaşık 0,5 mm'dir, aşılırsa burçlar yenileriyle değiştirilmelidir. Burçların yanlış hizalanması, marş rotorunun zor dönmesine ve ayrıca belirli konumlarda fırçaların komütatöre tam olarak oturmamasına neden olabilir.
• Fırça tertibatının önündeki kilit rondelası. Ayrıştırırken, durdurucunun sabitlendiğinden emin olun, çünkü genellikle uçup gider. Eksen boyunca uzunlamasına bir çalışma var. Kesme, özellikle önemli ölçüde aşınmışlarsa fırçaların asılmasına neden olur.
• Stator ve/veya rotor sargısı. İçlerinde bir dönüş kısa devresi veya "toprağa" kısa devre oluşabilir. ayrıca bir seçenek, sargıların temasının ihlalidir. Armatür sargılarında açık ve kısa devre kontrolü yapılmalıdır. Ayrıca, bir multimetre kullanarak stator sargısını kontrol etmeniz gerekir. Farklı modeller için karşılık gelen değer farklı olacaktır, ancak ortalama olarak sargı direnci 10 kOhm civarındadır. Karşılık gelen değer daha düşükse, bu, dönüşler arası kısa devre de dahil olmak üzere sargı ile ilgili sorunları gösterebilir. Bu, elektromotor kuvvetini ve buna bağlı olarak marş motorunun hem soğuk hem de sıcak olarak iyi dönmediği duruma doğrudan azaltır.
• Başlangıç ​​Bendix. Tek yönlü kavramanın genel durumu kontrol edilir. Dişlileri görsel olarak değerlendirmeye değer. Kritik olmayan aşınma durumunda, ondan çınlayan metalik sesler gelebilir. Bu, bendix'in volana yapışmaya çalıştığını, ancak genellikle ilk denemede başarılı olmadığını ve bu nedenle içten yanmalı motoru çalıştırmadan önce marşı uzun süre çalıştırdığını gösteriyor. Bazı sürücüler, bendix'in tek tek parçalarını yenileri (örneğin, silindirler) için değiştirir, ancak uygulamada gösterildiği gibi, belirtilen birimi tamir etmek yerine yenisiyle değiştirmek (sonunda) daha kolay ve daha ucuzdur.

Marş motorunun çalıştığından eminseniz, içten yanmalı motora dikkat edin.

yağ. Bazen araç sahipleri, yağın viskozitesini ve hizmet ömrünü belirlemekte zorlanırlar. Bu nedenle, kalınlaşırsa, motor milini döndürmek için marş motorunun ekstra çaba harcaması gerekir. Bu nedenle kışın sıkıca "soğuk" dönebilir. Bu problemden kurtulmak için, kışın kullanılan belirli bir araba için uygun bir tane kullanmanız gerekir (düşük sıcaklık viskozitesi ile, örneğin, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Benzer bir mantık, yağın tamamen değiştirilmeden öngörülen kilometreden çok daha uzun süre kullanılması durumunda da geçerlidir.

Krank mili. Piston grubunun çalışmasında sorunlar görülürse, içten yanmalı motorun çalışmasındaki bir dizi başka değişiklikle fark edilebilirler. Bununla birlikte, teşhis için bir servis merkezine gitmek daha iyidir, çünkü bu durumda kendi kendine kontrol, ek ekipmana ihtiyaç duyacağınız için pek mümkün değildir. Dahil olmak üzere, teşhis yapmak için içten yanmalı motoru kısmen sökmeniz gerekebilir.

sonuç

Marş motoru iyi dönmezse ve daha da soğuk olduğunda, her şeyden önce akünün şarjını, kontaklarının kalitesini, terminallerini, marş, akü, kontak anahtarı arasındaki tellerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. , özellikle yere dikkat edin. Listelenen öğelerle her şey yolunda olduğunda, marş motorunu araçtan sökmeniz ve ayrıntılı teşhis yapmanız gerekir. Solenoid röleyi, fırça tertibatını, stator ve rotor sargılarını, burçların durumunu, sargılardaki kontakların kalitesini kontrol etmek gerekir. Ve tabii ki kışın düşük viskoziteli yağ kullanın!