Test sürüşü BMW X1
Yeni BMW X1, xDrive şanzımanlı ilk "önden çekişli" crossover'dır. Ve aşağılayıcı bir şekilde burnunuzu kırıştırmayın ve BMW'lerin artık aynı olmadığını iddia etmeyin. SUV, nasıl göründüğünü bırakın, eskisinden daha kötü sürüş yapmıyor…
Küçümseyerek burnunuzu kırıştırmayın ve BMW'lerin artık eskisi gibi olmadığını iddia etmeyin. Örneğin, Avusturya'da bir otelde duran E21 ile başlayan tüm nesillerin üçüncü serisinin sedanları burada. Her ve bariz kararda kısa yol: modası geçmiş. Çok terbiyeli gidiyorlar, ancak bir dağ yolunda herhangi bir modern Mini, eski üç rublelik banknotu anında yenecek. Bir aile arabasının başka kalıplara göre şekillendirilmesi gerekir. Yeni BMW X1, xDrive şanzımanlı ilk "önden çekişli" crossover'dır. Bu, elbette, şasinin mimarisiyle ilgilidir - enine motora sahip yeni bir platform ve ön tekerleklere vurgu yapan tahrik. Ve alıntılar kaldırılabilir - Bavyeralılar, Avrupa'da temel kabul edilecek olan önden çekişli X1 sDrive'ı çoktan duyurdular. Üç silindirli motor ve manuel şanzıman ile.
Yeni X1'in temelini oluşturan UKL platformu, bir yıl önce Bavyeralılar tarafından BMW Active Tourer tekli kutunun piyasaya sürülmesiyle sunuldu. Üçüncü nesil Mini ailesinin tamamı, önde McPherson destekleri ve arkada bağımsız bir çoklu bağlantı ile aynı şasi üzerine inşa edilmiştir. Çift sarmal türbinli motorlar yanal olarak düzenlenmiştir. Ve xDrive şanzımanı, Mini Countryman crossover'ın All4 sistemine benzer - arkadan çekişli elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama. Daha eski crossover'larda xDrive şanzımanın daha fazla arkadan çekiş ayarı varsa, o zaman X1 durumunda durum tam tersidir: ilk tork dağılımı ön aks lehine 60:40'tır. Teoride, çok plakalı bir debriyaj, istenildiği gibi çekişle oynayabilir, ancak Bavyeralıların kendileri, tamamen önden çekişli bir geçişin yalnızca arka tekerleklerde tam bir kavrama eksikliği ile olabileceğini iddia ediyor. Veya kıçta sDrive arması ile.
Ve BMW'nin bununla ne ilgisi var? Bavyeralılar, Mercedes'teki rakipleri gibi (aynı Active Tourer, B sınıfının doğrudan bir benzeridir), olası tüm segmentlere ve alt segmentlere girerek artan bir pazar payını kapsamaya çalışıyor. Ancak bir arabanın tasarımıyla ilgili klasik fikirleri her yerde işe yaramaz. Kompakt lüks geçitler segmentini açan ilk neslin X1'i iyi sattı (altı yılda 730 bin araba satıldı), ancak yine de izleyiciye %100 ulaşmadı. X1'in markaya sıkı sıkıya alışması gereken genç müşteriler, yalnızca mükemmel bir sürüş değil, aynı zamanda daha fazla çok yönlülük de bekliyorlardı. Ve eski X3 ve X5'in arka planına karşı bile, ilk X1 gerçek bir BMW crossover'ı gibi görünmüyordu. Uzun bir kaput, kıç yere bastırılmış, çok büyük farlar - tüm bu uzlaşma dengesizlikleri birçok kişinin reddedilmesine neden oldu.
Yeni X1 uyumlu ve sağlam görünüyor. Dışarıdan - BMW'nin eti. Eğimli LED gündüz yanan farlara sahip ızgara ve farlar tipiktir ve tanınabilir. "X" sembolünün şifrelenmiş olduğu tampon formlarının yanı sıra. Kısa kaput, gövdenin motor korumasının önüne kompakt bir şekilde yerleştirilmiş enine bir motora sahip yeni mimarinin erdemidir. Ve bagaj kapağı, crossover'ın sağlam görünümünü zarif ve hassas bir şekilde tamamlayan tamamen görünmez bir ayrıntı olan aeroblade adı verilen U şeklinde bir spoyler ile taçlandırılmıştır.
Kötü şöhretli çok yönlülüğü göz önünde bulundurarak, yeni gövde hemen daha geniş olacak şekilde tasarlandı. Yenilik, öncekinden biraz daha kısa, belirgin şekilde daha geniş ve daha yüksek. Kabinin yerleşimi temelde farklıdır: Tavan, inişin öncekinden belirgin şekilde daha yüksek olduğu gerçeğini hesaba katsa bile artık kafaya baskı uygulamıyor - "zemindeki beşinci nokta" pozuyla hiçbir ilgisi yok, ilk X1'in ve mevcut "üç rublelik banknotun" karakteristiği. Üstelik yeni nesil crossover diğer tüm boyutlarda daha ferah ve 180 cm'lik sürücünün arkasındaki yolcu dizleri veya ayaklarıyla koltuğa dokunmadan oturuyor. Aynı zamanda, gövde perdenin altında iyi bir 505 litre tutar ve eğer araba kayan bir ikinci sıra ile donatılmışsa, bölmenin hacmi 85 litre daha artırılabilir. Son olarak, ek donanım listesinde, ön yolcu koltuğunun arkası da katlanıyor - daha önce IKEA'dan X1'e bir dolapla kutuları dolduramayanlar için son argüman.
Güncellenmiş BMW 340i her şeyden önce bir motordur. Yükseltilmiş 3,0 litrelik turbo motor iyi bir 326 hp güç üretir. ve 450 rpm'den itibaren mevcut olan 1380 Nm itme gücü. Sedan, ayarlanmış bir egzozun eşlik ettiği herhangi bir hızda ateş ederek hız göstergesi numaralarını hızla tamamlıyor. 340 saniyeden daha kısa sürede ilk yüz BMW 5i alışverişi ve Alman Otobanı'ndaki sihirli 250 km / s'i işe almak çok kolay. Ancak her şey son derece yumuşak bir şekilde gerçekleşir: sedan, koltuklu yolculara baskı yapmaz, direksiyon simidi ellerden kırılmaz ve süspansiyon, düzensizlikler üzerinde kuyruk kemiğini geçmez. Sedan, sakin şehir modlarında uysal bir şekilde sürüyor ve zarif LED farların arkasına arsız bir öz saklıyor.
BMW 340i, 335i'nin yerini aldı ve haklı olarak en üst versiyon unvanını aldı (tabii ki BMW M3 sayılmazsa). 328i isim plakası modernizasyon sırasında 330i olarak değiştirildi ve iki litrelik turbo motor şimdi 252 beygir gücü geliştiriyor. Temel BMW 316i, aynı güce sahip ancak 318 hp 136i versiyonu ile değiştirildi. şimdi 1,5 litrelik üç silindirli motordan çıkarıldı. Son olarak, aralıkta toplam 250 hp kapasiteye sahip bir hibrit versiyon görünecek. 35 kilometrelik özerk bir seyir ile. Geri kalan sürümler sembolik olarak daha hızlı ve daha ekonomik hale gelmelerine rağmen değişmedi.
X1'in klima kontrol ünitesinin radyoya çekilmesi ve sürgülü perdeli kutunun vites koluna taşınması farkıyla iç mekan neredeyse tamamen Active Tourer'dan ödünç alındı. Tünel üzerindeki anahtarlar farklı şekilde düzenlenmiştir ve tünelin kendisi yolcudan yüksek bir tarafla çitle çevrilmiştir. Yan taraf dikişli deri ile kaplanmıştır, paneldeki dokulu sözde ahşap doğal görünür ve karanlıkta iç kısım düzgün kontur çizgileriyle aydınlatılır. İç mekan pahalı ve kesinlikle orta yaşlı "üç ruble banknottan" daha eğlenceli görünüyor - tam da arabayı sürüş aracı kategorisinden duygusal ve görsel olarak zengin bir otomobil kategorisine aktaracak şekilde.
Ancak dış farklılıklar minimumdur. Ana yenilik, LED olabilen farlardır. LED'ler hem farlarda hem de sinyal lambalarında kullanılır. Kabindeki kozmetik ürünler yalnızca klima kontrol ünitesini ve artık sürgülü bir kapakla kapatılan konsoldaki kutuyu etkiledi. Geleneksel olarak, seçenekler kümesi daha da genişledi. Modernize edilmiş "treshka", işaretleri takip etmeyi, park yerinden geri geri giderken sürüş arabalarını bağımsız olarak frenlemeyi ve izlemeyi öğrendi.
X1'in klima kontrol ünitesinin radyoya çekilmesi ve sürgülü perdeli kutunun vites koluna taşınması farkıyla iç mekan neredeyse tamamen Active Tourer'dan ödünç alındı. Tünel üzerindeki anahtarlar farklı şekilde düzenlenmiştir ve tünelin kendisi yolcudan yüksek bir tarafla çitle çevrilmiştir. Yan taraf dikişli deri ile kaplanmıştır, paneldeki dokulu sözde ahşap doğal görünür ve karanlıkta iç kısım düzgün kontur çizgileriyle aydınlatılır. İç mekan pahalı ve kesinlikle orta yaşlı "üç ruble banknottan" daha eğlenceli görünüyor - tam da arabayı sürüş aracı kategorisinden duygusal ve görsel olarak zengin bir otomobil kategorisine aktaracak şekilde.
Organizatörler, ne xDrive18i versiyonunun temel üç silindirli motorunun ne de ilk dizel xDrive16d'nin bu görsel zenginliği cesurca vurgulayamayacağının farkına vararak, bu tür arabaları teste getirmedi. X1 xDrive20i henüz hazır değil ve bu kesinlikle bizden yüksek talep görecek. Gazetecilere şimdilik en iyi sürümler olarak hizmet verecek modeller olan X1 xDrive25i ve X1 xDrive25d verildi.
İki litrelik dizel sessiz değil, ancak iyi hızlanmada bile kabinde duyulmuyor. Titreşimler minimum seviyede ve hızlanma yumuşak ve oldukça "benzinli", en azından sekiz ileri bir "otomatik". Kutu, vitesleri o kadar nazik ve hassas bir şekilde karıştırıyor ki, dizeli sürekli iyi durumda tutuyor, motorun türünü tahmin bile edemezsiniz - hızlanma çok tutarlı ve yeterli görünüyor. Ancak ekstrem modlarda, güç ünitesinden daha fazlasını beklersiniz, bilinçaltında bir tür ikinci rüzgar veya türbinin gecikmiş bir reaksiyonunu beklersiniz. Ama hayır: her şey pürüzsüz, sakin ve tabii ki oldukça hızlı.
Aynı güçte iki litrelik turbo motora sahip benzinli X1 xDrive25i ilk bakışta biraz daha kötü görünüyor, ancak çekiş kontrolünün rahatlığı ve gaz pedalına tepki hızı dizel motordan daha düşük. Ama aynı zamanda daha kapsamlı, dört silindirli olduğu hiçbir şey için kulağa hoş geliyor. Dinamikler de tam düzende ve böyle bir X1 ile kırsal Almanya'nın virajlı yollarında sürüş yapmak kolay ve keyifli. "Uzaylı" şasi hakkında herhangi bir şikayet yok. Nispeten kompakt bir crossover, gerçek bir BMW'ye yakışır, köşeleri mükemmel bir şekilde yazar ve sürücüyü direksiyon simidinde sentezlenmiş, ancak oldukça doğal bir çaba ile dürüstçe bilgilendirir. Ve bir dönüşe girişte hızı aşarsanız, ön aks tahmin edilebileceği gibi kayar. Arkadan çekişli mimariye sahip araçlarda olduğu gibi çekişi artırmak mantıklı değil. Düzgün ve doğru çalışan bir stabilizasyon sistemine güvenmek daha kolaydır.
İdeal Alman otoyollarında yoğun süspansiyon çok rahattır. Hiç sallanma yok, rulolar minimum seviyede. Test arabaları, amortisörlerin sertliğini değiştirebilen uyarlanabilir bir şasi ile donatıldı, ancak arabanın karakterinde büyük bir değişiklik yok. Motor ve şanzıman yönetim sistemindeki konsoldaki tuşlarda çok daha belirgin değişiklikler yapıldı - telaşsız Eco Pro, sadece iki hareketle sert Sport'a geçiyor.
Ama bu Almanya'da. Rus yollarında, uyarlanabilir şasinin konforlu modda bile sert görünmesi mümkündür. Kötü yollar için, Bavyeralıların kendileri, biraz daha rahat olması gereken temel süspansiyonu tavsiye ediyorlar. Dahası, mod seçim tuşu hiçbir yere gitmeyecek ve güç ünitesinin duyarlılığını ve direksiyon simidindeki çabayı düzenlemeye devam edecek. Ya yürüyüş için ya da yürüyüş için - yerden yüksekliği 10 mm azaltılmış, daha agresif bir dış gövde kitine dayanan tavizsiz bir M paketi.
Koşullu bir arazide, M gövdesi kiti yalnızca müdahale eder: ön tamponun agresif çıkıntıları bir şeyi yakalamaya çalışır. XLine ve SportLine versiyonlarındaki otomobiller daha kullanışlı görünüyor, ancak alt kısım, tampon köşeleri ve eşikler boyasız plastikle korunuyor ve giriş ve çıkış açıları daha büyük. 184 mm'lik bir yerden yükseklik ile X1, hafif arazi koşullarında oldukça savaşa hazırdır ve stabilizasyon sistemine sahip xDrive, basit çapraz asma ile bile baş edebilir. Ancak yine de ormanın derinliklerine tırmanmaya değmez - süspansiyon hareketleri çok küçük.
Temsilcilik ofisinin tüm seti ve fiyatları açıklayacağı Ağustos ayında, genç X1'in Rusya'ya hangi biçimde geleceğini öğreneceğiz. 26 $ civarında düzgün bir fiyat etiketi, bu kadar imrenilen genç bir izleyici kitlesini modele çekebilir - şarjlı arkadan çekişli tasarımların demir cazibesine kapılmak için vakti olmayan ve markayı evrensel, pratik olarak kabul etmeye hazır insanlar. ve şartlı olarak önden çekişli. Bu formatta, crossover onlar için ilk BMW olabilir.
