Arabalar neden bu kadar popüler, ancak mekanik hala daha iyi

Porsche'nin manuel şanzımanı güzel, cıvata benzeri bir harekete sahiptir.

Mükemmellik abartılıyor. Mona Lisa'ya bakın; ne kaşları ne de beli var ama bizi yüzyıllardır büyüledi.

Vites kutuları ile aynı. Ferrari'nin yeni 488 GTB'si, modern bilimin alabileceği kadar kusursuz olan yedi ileri "F1" çift kavramalı şanzımana sahip, ancak bu arabayı manuel şanzımanla satın alamamanız bile bir sorun. utanç çığlığı.

Tabii ki, böyle hızlı bir arabada hiç kimsenin vites değiştirmeye vakti olmadığı, iki elle tutmanın daha akıllıca olduğu ve hiçbir manuel şanzımanın titanik 760 Nm torkuyla başa çıkamayacağı iddia edilebilir.

Bununla birlikte, debriyaj değiştirmeye geri dönmelerini sağlasalar, Formula 1 sporunun daha ilginç olacağı da aynı derecede tartışılabilir. Bunun nedeni, hata olasılığının işleri daha ilginç hale getirmesidir.

Sadece bu da değil, bir şeyi manuel modda vites değiştirmek kadar doğal olarak zorlaştırır - özellikle de eski kafalıysanız/sıkıcıysanız, topuktan buruna geçmeyi deneyecek kadar sıkıcıysanız - doğru yaptığınızda çok daha eğlenceli. .

Manuel süper arabalar için argüman elbette uzun süredir kayıp çünkü yarış arabaları gibi saf hızı kovalamayı hedefliyorlar ve kürek değiştirenler inkar edilemez şekilde daha hızlı (sahiplerin sol bacaklarına sığamadıklarından şikayet etmeleri de mümkün. pantolon bacaklarına daha uzun süre sokulur ve süper araba debriyajı bir kamyon gibi görünür).

Gerçek spor otomobillerinin çoğunda hala en iyi manuel vites değiştirmelerden birini sunan Porsche'deki saflar bile, 911 GT3 gibi pist odaklı bir şey satın alıyorsanız artık size seçenek sunmuyor.

Uygun manuel vites değiştirme, iyi bir golf vuruşuna eşdeğerdir.

Bununla birlikte, normal, ölümlü 911'lerde ve Boxster ve Cayman'da manuel kontrolü seçebilir ve seçmelisiniz. Porsche'nin PDK'sı daha hızlı, daha yumuşak ve mükemmelliğe çok daha yakın, ancak sol bacak eğitimi için eski okul versiyonunda birbiri ardına sürerseniz, sadece daha fazla keyif, araba ile daha fazla bağlantı, her şeyi doğru yapmaktan daha fazla memnuniyet yaşayacaksınız. . .

Evet, yolda ve trafik ışıklarında daha yavaş olacaksınız, ancak doğru manuel vites değiştirme (özellikle bir Porsche'de) iyi bir golf vuruşu kadar iyidir. Özünde, çift kavramalı bir golf sopası, her seferinde mükemmel vuruşu yapmanızı sağlar, bu ilk başta eğlencelidir, ancak bir süre sonra sıkıcı hale gelir.

Ancak, bir kılavuz satın almak modası geçiyor ve hızlı. BMW harika bir eski tarz altı vitesli araba yapar, ancak M3'ü (oldukça korkunç bir SMG aktarma organı ile) petal devrimini ilk başlatanlardan biriydi ve muhtemelen en iyi arabası olan müşterilerin yüzde 95'ini korkutuyor. şimdi çift debriyaj kutusuna bakın (yerel olarak satılan tüm BMW'lerin %98.5'ine kıyasla).

%3'lik kesimdeki bizler sadece çoğunluğun aptallığına üzülebiliriz. M4 (ve MXNUMX) alıcıları, otomatik bir seçeneğin rahatlığı/tembelliği hakkında gerçekten bu kadar çok mu ilgileniyor?

Vites değiştirme yeteneğinin güç ve torktan yoksun sürüş deneyimine bir şeyler kattığı cep roketi pazarında, en azından Peugeot 208 GTI (ve parlak 30. Yıldönümü Sürümü) ile biraz umut var gibi görünüyor. sadece manuel şanzıman sunuyor.

Ne yazık ki, artık sadece çift debriyaja sahip olan Renault Sport Clio ve bunun için daha küçük bir araba ne yazık ki.

Çift debriyajlı DSG şanzımana sahip bir Golf GTI, vitesler arasında fark edilebilir bir momentum kaybı olmadan, sadece biraz gizemli bir osuruk sesiyle vitesler arasında geçiş yapabilir ve manuel değişikliklerinizin ne kadar hızlı olması daha fazla beceri gerektirecektir. Bununla birlikte, VW debriyaj kullanırsanız daha fazla eğleneceğinizi söylemek güvenlidir çünkü bu, kullanması başka bir eğlenceli küçük kılavuzdur.

Otomatik versiyonların var olma hakkının olmadığı iddia edilebilecek arabalar var. Toyota 86/Subaru BRZ ikizleri, uygun debriyaj olmadan en az yüzde 60 daha az keyif aldıkları için bu listenin başında yer alacak.

Mini ayrıca bir sözü hak ediyor. Manuel kontrollerle eğlenceli ve hareketli olan bu otomobil, çoğunlukla otomatik seçeneğiyle hareketsiz hale getirilmiş bir otomobil.

Ancak manuel ve otomatik arasındaki tartışmanın en keskin ucunda yeni Mazda MX-5 bulunuyor. Mazda Australia, bu inanılmaz, eğlenceli yeni otomobilin alıcılarının %60'ının eski okula gitmeyi ve bir manuel kullanmayı seçeceğini tahmin ediyor.

Otomat, büyük bir şişe pahalı görünen viski alıp sonra alkolsüz olduğunu keşfetmeye benzer.

Bu hala tüm alıcıların neredeyse yarısının yanlış seçim yapacağı anlamına gelse de, bunun gibi sade bir arabayı satın alanların, onu bu kadar heyecan verici ve canlandırıcı kılan şeyin aslında onu sürüyormuşsunuz hissi olduğunu anlamaları cesaret verici. Daha pahalı arabalarda olduğu gibi arabadan veya yoldan kopmuyorsunuz, gerçekten sürecin bir parçası gibi hissediyorsunuz ve ipeksi, hafif ve kolay bir debriyaj ve vites değiştirme ile düzgün vites değiştirmek bunun büyük bir parçası.

Karşılaştırıldığında, bir otomat, büyük bir şişe pahalı görünen viski alıp sonra alkolsüz olduğunu keşfetmeye benzer.

Manuel kontrol daha erişilebilir ve ekonomik olabilir ve daha önemli sürücü katılımı ile birlikte bu ikili faydalar, hala popüler oldukları Avrupa'da (örneğin, İngiltere'de arabaların %75'i) çok sayıda hayran kazanıyor gibi görünüyor. 2013'te satılanlar manuel şanzımanla donatılmıştı), ancak ne yazık ki Avustralya, satılan tüm arabaların yüzde 93'ünün otomatik şanzımanla donatıldığı ABD örneğini izliyor.

Ama yine de, birçoğu muhtemelen Mona Lisa'nın bir film olduğunu düşünüyor.