Bir araba portbagajı neden bir araba revizyonuna yol açabilir?

Toprak, çimento ve gübre torbalarının yanı sıra levhalar ve “hala kullanışlı” serisinden çatıya kadar her şeyi yüklemeye değmez. Ve ayrıca ağrılı noktalar hakkında: hayır, buraya eski bir dökme demir banyo da getiremezsiniz. Ancak genel olarak ne mümkün - AvtoVzglyad portalı, bir arabanın çatısının bir yükleme platformu olarak nasıl doğru şekilde kullanılacağını anladı.

Yeni on yılın kısa ve belirsiz kışı sona eriyor ve ilk motosikletler şimdiden yollara çıktı. Kırsal kesimde, kar hala yatarken bu fenomene mototoksikoz denir. Bununla birlikte, Şubat ayının uzun hafta sonu başkentin giden otoyollarında başka bir toksikoz - yazlık ev de kaydedildi: yaz sakinleri zaten küreklerini bilediler ve yeni sezon için hazırlar. Çok yakında başkentten hafta sonları ayrılmak inanılmaz derecede zor olacak.

Böyle bir hava hızında fideler ve kediler hakkında şakalar Nisan ayında, hatta Mart ayında ortaya çıkacak, ancak şu anda garajlarda ve balkonlarda biriken çöpler hakkında iftira atabilirsiniz. Rusların haciendalarına ne tür eserler gönderilmez: hayatlarını sobalarda sona erdirecek, ancak “hala hizmet edecek” eski tahtalar ve mobilyalar, genellikle “tahıl tavuk” tarzında birleştirilmiş yapı malzemeleri, gübre torbaları , çünkü “kendi” eşanlamlısı doğal ve kapsamlı bir şekilde faydalıdır. Ayrı ürün - buzdolapları ve çamaşır makineleri. Ve elbette, pastadaki bir kiraz gibi, o bir dökme demir banyo!

Ne yazık ki, garaj kooperatiflerinin yaygın bir şekilde yıkılması, birçok treylerin tarihine bir kurşun koydu. Şimdi - sadece çatıda, çünkü soğuk aylarda dikkatlice biriken tüm bu "hazineler", "dört" in dipsiz gövdesine bile sığmayacak. Ama çatıda banyolu bir gezinin bir araba sahibine maliyeti nedir?

Kilo kontrolü

Yerli sürücülerin dikkatlice unuttuğu ilk şey ağırlık sınırıdır. Örneğin, LADA “kılavuzunda” çatıya 50 kg'dan fazla yüklenemeyeceği siyah beyaz olarak yazılmıştır. Modern yabancı otomobillerdeki şık ve güzel tavan rayları, 70 kg'dan fazla dayanamazken, üreticilerin kendileri aynı 50 kg'lık işareti aşmayı önermezler - sadece aerodinamik değil, aynı zamanda aracın kullanımı da ihlal edilir. Ağırlık merkezi değişir.

Yani, birkaç torba patates veya çimentodan suç olmayacak. Ama sadece yarım sentlik eski bir Sovyet gardırobunu nerede gördün? Yok olan imparatorluk yakacak odundan tasarruf etmedi, yüzyıllar boyunca her şey güvenilir bir şekilde yapıldı. Bu arada, en küçük 150 cm'lik dökme demir küvet en az 80 kg ağırlığındadır. Ve daha yaygın olan 170 santimetre "rookeries", 135 cm genişliğinde - zaten 95 kg. Sonuç kendini gösteriyor. Ama kim durduruyor?

Hız modu

Hiç bahsedilmeyen ikinci nokta ise tavanda yük varken hız sınırı. Trafik sıkışıklığına maruz kalan bir yaz sakininin ruhu, bir banliyö otoyolunun özgürlüğünde çiçek açar. İki saat utanç - ve yatakların ve sevgili kulübenin zaten “donduğu” kulübedeyiz. Ama balıklı bir nehir, süpürgeli bir hamam ve hafta içi gözden kaçan bir dizi de var. Çok komik, ama daha az korkunç kazalar olmuyor.

Çatıdan uçan bir buzdolabı, kontrolünü kaybeden bir KamAZ'dan daha fazla ölüme neden olabilir. Nasıl bağlarsan bağla, hangi “iyi” iplerle örmezsin ve fizik yasalarına aldanamaz. Ek olarak, ağırlık merkezindeki küresel bir değişiklikten, araba sadece dengeyi değil, aynı zamanda kontrol edilebilirliği de kaybeder. Yani “hussar manevraları” artık onun elinde değil. "Bagaj" ile 80 km / s'den daha hızlı gidemez, sorunsuz yavaşlayabilir ve sorunsuz bir şekilde hız kazanabilirsiniz. İnişler ve çıkışlar konusunda inanılmaz dikkatli olun. Bir gün, profesyonellerin büyük hacimli eşyaların taşınmasının tüm inceliklerini öğreteceği "ülke" sürüş kurslarımız olacak, ancak şimdilik sadece şans ve kendi yaratıcılığımızı umabiliriz.

Sabitleme ustası

Gövde bağlantıları genellikle "kendilerine emanet edilen sorumluluğa" dayanmaz ve bükülmeye başlar. Bunun için sözümü al, aşırı yüklersen olabilecek en az şey bu. Demir sepet acı çekiyorsa, belanın yarısı. Ancak çatı sarkarsa, bu zaten kötüdür, çünkü en büyük gövde elemanını değiştirmek çok pahalı olacaktır.

Birçok otomotiv forumunda açıklanan duruma ayrı bir paragraf değer: tavan rafını “durana kadar” yükledikten sonra, mutlu yaz sakini, sürücü koltuğuna oturmak ve uzun zamandır beklenen bir yolculuğa çıkmak için kapıyı açtı. Tesadüfen, karısı da aynısını yaptı. Vücut, kapıların eklediği o katılığı biraz kaybetti ve anında deforme oldu. Raflar patladı ve ikisi aynı anda. Buna değer miydi yoksa bagajı iki kez çıkarmak mümkün müydü?

gürültü etkisi

Tüm sandıklar gürültülüdür ve yolculuk için hoş olmayan bir arka plan oluşturur. Yüz kilometrede sorun çok can sıkıcı değil, ancak beş yüz veya binde baş ağrısına neden olabilir. Bu, özellikle bataklıkta zırhlı personel taşıyıcıları gibi kükreyen ve yeraltı garajlarında sürekli bir “Winnie etkisi” yaratan, şimdi moda olan plastik gardırop sandıkları için geçerlidir. Gürültüden - aerodinamikten ve hepsinden - tamamen kaçınmak imkansızdır, ancak onu mümkün olduğunca azaltabilirsiniz.

Bunu yapmak için, üstlerinde değil, raylar arasındaki traversleri seçmeli ve tutturmalı, böylece arabanın çatısına "kambur" a basmalısınız. Böyle bir montaj daha zarif görünüyor ve çok daha az baş ağrısına neden oluyor. İşte bir hile.

Bir portbagaj her zaman ek bir rahatsızlıktır, ancak bazen onsuz imkansızdır. Modern otomobillerin büyük çoğunluğu, kargo bölmesini Rus tüketicisi için uyarlamakla övünemez. Sandıklar küçüldü, küçük bir açıklık buldular ve salonlar zaten uzun olanları taşımaktan çok uzak. Bu nedenle, ek "tutuşlara" dikkat etmeniz gerekir. Ancak portbagaj olmadan yapamıyorsanız, kesinlikle güvenlik gereksinimlerine uygun olarak kullanmalısınız. Aksi takdirde, yaptıklarınızdan büyük bir pişmanlık duyacaksınız. Bu daha önce hiç olmamıştı ve işte yine burada.