Melezler neden belirtilenden birçok kez daha kirli?
202 karma sürücülü model üzerinde yapılan çalışma, şok edici sonuçlar ortaya koyuyor
Hibrit araçların giderek artan popülaritesi mantıksal olarak pazardaki sayılarının artmasına neden oldu. Ancak üreticilerin bu araçlarda beyan ettikleri emisyon seviyelerinin kat kat daha yüksek olduğu için hiç de doğru olmadığı ortaya çıkıyor.
Önyüklenebilir hibritlerin (PHEV) geliştirilmesi, en azından sürüş sırasında yalnızca elektrik kullanacaklarını ve yalnızca pilleri boşaldıktan sonra içten yanmalı motorun çalışacağını varsayar. Ve çoğu sürücü her gün nispeten kısa mesafeler kat ettiğinden, sadece bir elektrik motoruna ihtiyaçları var. Buna göre CO2 emisyonları minimum düzeyde olacaktır.
Ancak durumun hiç de öyle olmadığı ve meselenin sadece otomobil şirketleri olmadığı ortaya çıktı. PHEV hibritlerini test ederken, yalnızca evrensel olarak tanınmayan, aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki üreticilerin politikalarını şekillendirmek için kullanılan resmi programları - WLTP ve NEDC - kullanıyorlar.
Bununla birlikte, bir grup Amerikalı, Norveçli ve Alman otomotiv uzmanının yaptığı bir araştırma, şok edici sonuçlar gösteriyor. Bazıları büyük şirketlere ait olan ve şirket araçları olarak kullanılan, diğerleri ise özel şahıslara ait olan 100'den fazla hibrit (PHEV) üzerinde çalıştılar. İkincisi, araçlarının maliyeti ve emisyonları hakkında tamamen isimsiz olarak bilgi verdi.
Farklı iklim koşullarına sahip ülkelerde - ABD, Kanada, Çin, Norveç, Hollanda ve Almanya'da gerçekleştirilen çalışmada 202 markanın 66 hibrit modeline değinildi. Farklı ülkelerdeki yol, altyapı ve sürüş farklılıkları da dikkate alınır.
Sonuçlar, Norveç'te hibritlerin üretici tarafından belirtilenden% 200 daha fazla zararlı emisyon yaydığını, Amerika Birleşik Devletleri'nde ise üreticiler tarafından belirtilen değerlerin aşılmasının% 160 ila 230 arasında değiştiğini göstermektedir. Ancak Hollanda, ortalama% 450 ile rekoru elinde tutuyor ve bazı modellerde% 700'e ulaşıyor.
Yüksek CO2 seviyelerinin olası nedenleri arasında beklenmedik bir başka neden daha var. Ülkede şarj istasyonlarının altyapısı yeterince gelişmemişse, sürücüler pillerini düzenli olarak şarj etmeye başvurmaz ve hibritleri standart araba olarak kullanmaz. Karma taşımacılıkta (elektrik ve yakıt) bu şekilde harcanan para asla iade edilmez.
Çalışmanın bir başka bulgusu da, hibrit aracın büyük günlük yolculuklarda verimini kaybetmesidir. Bu nedenle, böyle bir modeli satın almadan önce, sahiplerinin nasıl kullanıldığını düşünmesi gerekir.
