Yağmurdan sonra motor neden beklenmedik bir şekilde "çalışabilir" ve bu konuda ne yapılmalı?
Moskova'da bir hafta süren şiddetli yağışlar yalnızca aynı adı taşıyan nehrin seviyesini etkilemekle kalmadı: birçok araç sahibi, araçlarının motorlarında sorunlar olduğunu fark etti. AutoVzglyad portalı size titremelerin, hız artışlarının, artan tüketimin ve aşırı nemle ilişkili sağlıksız davranışların diğer nedenlerinin olası nedenleri hakkında bilgi verecektir.
Uzun zamandır beklenen yaz, orta bölge sakinlerini yağmur ve derin su birikintileriyle karşıladı. O kadar çok yağmur yağdı ki, Başbakan Mişustin'in taşradaki malikanesini bile sular altında bıraktığı söyleniyor. Ve sıradan vatandaşların özel mülkiyetinin katlanmak zorunda kaldığı şeyleri düşünmek bile korkutucu. Hava koşullarından etkilenen sadece emlak değildi; ulaşım da aynı şekilde olumsuz etkilendi.
Nem genellikle bir motorun en tehlikeli düşmanıdır, ancak 2020'deki sorun su darbesinden çok (şehirde böyle bir su birikintisine henüz rastlanmamıştır) hava/su yüzdesidir; geçen hafta Sermaye akvaryum seviyesine ulaştı. Bu gibi durumlarda oksidasyon ve bozunma süreçlerinin çok daha hızlı ilerlediği açıktır. Bununla birlikte, bir güç ünitesinin yoğun yağışlardan kaynaklanan maviliği her zaman paslanmadan kaynaklanmaz ve erken düzeyde lokalize olan bazı belirtiler, her şeyin "az kayıpla" çözülmesine bile izin verir.
İlk adım, hava filtresi muhafazasını sökmek ve filtre elemanının durumunu dikkatlice teşhis etmektir: kanvas ıslak veya hatta nemliyse sorun bulunmuştur. Islak filtre, havanın çok daha kötü bir şekilde geçmesine izin verir, bu nedenle motor zayıf yakıtla çalışır, yakıtı kötüye kullanır ve genellikle arızalanır. Diğer eylemlerin mantığı açıktır: kasanın kendisi kurutulmalı, tozdan arındırılmalı ve filtre değiştirilmeli veya en kötü ihtimalle kurutulmalıdır. Yukarıda açıklanan tüm önlemlere rağmen içten yanmalı motorun sağlığı düzelmezse, kolları sıvamanız gerekecektir.
Yağ doldurma ağzındaki tapa size yağın durumu hakkında bilgi verecektir: Üzerinde beyaz "ekşi krema benzeri" bir kaplama oluşmuşsa, yağa su girmiştir ve değiştirme işlemini hızlandırmalısınız. Ne yazık ki günümüzün motorları öncekiler gibi bu tür bir yağlamayla çalışmaya hazır değil. Hiçbir emülsiyon bulunamazsa, şeytan mumlarda ve yüksek gerilim kablolarındadır. Sonunculardan başlayalım.
Ateşleme bobininden bujiye giden telin elinizde parçalanmaması, bükülmemesi veya hasar görmemesi gerekir. Sadece şaşırtıcı görünmeli ve yenilikle ışıldamalı, çünkü silindirdeki yakıtın ateşlenmesinin hızı ve diğer özellikleri doğrudan buna bağlıdır. Bunu tam olarak teşhis etmek için roket bilimcisi olmanıza gerek yok. Herhangi bir boşluk (talaş, yırtık, çizik) değiştirme ihtiyacını gösterir. İhtiyaç duyulan tek ekipman gözlerdir. Görsel olarak böyle bir şey tespit edilmezse akşama kadar bekleyin ve bir arkadaşınızdan arabayı çalıştırmasını isteyin, önce kaputu açın ve motorun ön tarafına konsantre olun. Kırık yüksek gerilim kabloları, Yeni Yıl'dan daha kötü olmayan havai fişekleri “üretecektir”.
Ayrıca "kartuşların" (kabloların bobine ve bujiye bağlandığı yerler) pas ve diğer kalıntılar açısından dikkatle incelenmesi de önemlidir. Bunlarda şüpheli hiçbir şey olmamalıdır. Bir şeyi beğenmedin mi? Hemen değiştirin!
Bir sonraki öğe bobinin kendisidir. Yıllar geçtikçe cihazda oluşan mikro çatlaklara su girebilir ve birçok sorun yaratabilir. Düğüm tahmin edilemeyecek şekilde çalışacaktır: bazen ideal olarak, bazen de çatıdan. Havadaki nem "yağmur" işaretini geçer geçmez, ateşleme bobini kıvılcım ve paspas atmaya başlar ve içten yanmalı motorun dengesiz çalışması için tüm koşulları yaratır. Görsel inceleme ve kurutma, doğru kararı vermenizi sağlayacaktır.
"Demir atı" uzman bir teşhis uzmanına götürmeden önce ilk muayeneyi yapın. Ek ekipman olmadan çalışması kontrol edilebilecek bileşenleri ve düzenekleri kendiniz değerlendirin. Sonuçta, kendin yap onarımları yalnızca paradan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda zamandan da önemli ölçüde tasarruf sağlar.
