Neden bisiklet değil? Fransa bir bisiklet devrimi yaparsa ne olur?
Içerik
Çifte Fransız ve Hollanda vatandaşlığına sahip olan Stein van Oosteren'in bisikletle özel bir ilişkisi var. Doğal olarak, 1970'lerde Hollanda'nın yaşadığı devrimde Fransa'yı aktif olarak destekliyor. Örneğin, bu kitapta, Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable", 6 Mayıs 2021'den beri yayında.
Hollanda: 1973'te başka bir otomobil üreticisi ülke.
« İlk başta, Fransızların düzenli olarak bana Hollanda'da bisikletin yoğun kullanımını sormalarına çok şaşırdım. Onlar için neden bu kadar özel olduğunu anlamadım. Ve Hollanda'nın her zaman bisiklet sürdüğünü sanırdım », Lance Stein van Osteren. « Bu yüzden biraz araştırma yaptım. 48 yaşındayım. 1973 yılında doğdum. Ve bu sırada Hollanda'da bisiklet devrimi başladı. Aynı zamanda arabalar diyarıydı Diye devam ediyor. ” Hollanda halkının iradesi sayesinde durum değişti. Bugün Fransa'da da bu konuda her şey tüm hızıyla devam ediyor. "Dedi.
Büyük fark
« Hollanda halkı devrime başladığında, bisiklet dünyası hala insanların zihnindeydi. Fransızlar için bu artık geçerli değil. Bisiklet kullanımının birkaç on yıl önce merkezi bir yere sahip olduğuna tanıklık edecek daha fazla yaşlı yok. 1910'larda ve 1920'lerde arabaların istisna olduğu zamanlarda sokakların nasıl göründüğünü başka hiç kimse söyleyemez. ”, Avertit Stein van Oosteren.
« Bu nedenle, Fransızların bisiklet Fransa'sının nasıl olabileceğini hayal etmeleri zor. 10 kaldırımı ve 2 şeritli bir yolu olan 2 metre genişliğinde bir cadde. Bu bir yaya/araç ikili diyagramıdır. Bu, bisiklet için gerçek bir engeldir. Ama değişiyor Diyor. ” Bugün, yakında evde yaşayacakları şey hakkında iyi bir fikir edinmek isteyen Fransızlar için yapılacak en iyi şey, bunu deneyimlemek için Hollanda'ya gitmek. ", Davet-t-il.
Tartışma Desteği
Stein van Oosteren, Fontenay-aux-Roses à Vélo bisiklet derneğinin başkanı ve Vélo Ile-de-France kolektifinin temsilcisidir. 2018 yazında Why We Cycle belgeselinin gösteriminin ardından tartışmayı yönetti. Bu film, bisiklet sürmenin kendi hayatları ve ülkelerinin hayatı üzerindeki etkisini anlatan otuz Hollandalıyı seslendiriyor. ” Daha sonra tüm Fransa'da görüldü. Bu, şehir bisikleti meydanında Fransızların sesini ifade etmenin harika bir yolu. Bu yarının şehri için iyi bir reklam. ”diye yorumluyor.
« "Neden Bisiklet Olmasın?" kitabımı yazmak istediğim damarla aynı. Yani yansıma her yerde gerçekleşebilir. Fransızları hareketliliği ve şehri nasıl deneyimleyeceklerini düşünmeye davet ediyor. Fransa'daki bu tartışma kültürünü seviyorum. Öncelikle felsefi ve/veya entelektüel bir yaklaşımdır. Çoğu zaman evinizin önündeki sokakta neler olduğunu tartışmazlar. ' diye yalvarır. ” Turda kitabımı sunacağım ve tartışmalar düzenleyeceğim. Bu yüzden Fransız vatandaşlarına ve seçilmiş yetkililere ilham vermeye devam etmek istiyorum. Kitabıma çok fazla mizah kattım. Tonun hafif olmasını ve okunması zor olmamasını istedim. Kitapçıların ve bisiklet satıcılarının emrindeyim ”, muhatabımıza sunuyor.
Ile-de-France sakinlerinin %60'ı bisiklet yolları istiyor
« Rakamlar, Île-de-France sakinlerinin %60'ının bisiklet şeritleri olması için arabanın ölçeğinin küçültülmesini istediğini gösteriyor. Her şeyin olması için farkındalığa ihtiyacımız var. Corona bisikletçileri mevcut pandemi ile doğdu. Virüs, 1970'lerin petrol şoku ile aynı etkiye sahip oldu. ”, Stein van Oosteren'i karşılaştırın.
« Tek yapmanız gereken binlerce insanı pedallara basmak için bir bisiklet ağı oluşturmak. O zaman bisiklet gerçekten patlayacak. Elbette her zaman bir direnç vardır ve değişim bir gecede gerçekleşemez. O uyarıyor. ” Bazıları sokakların çok küçük olduğunu, bisiklet yolları yapmak için ağaçların kesilmesi gerektiğini, bazı şehirlerde sokakların çok dik olduğunu söylüyor. Bisikleti geliştirmek istemediğinizi söylemek için her zaman bahaneler bulabilirsiniz. Kitabım bu konuda vatandaşlar arasında ve ardından politikacılar arasında tartışmalar yaratmaya yardımcı olmak istiyor. O ısrar ediyor.
Bisiklete müdahale etmeyin
« İnsanların hareket etmesini, yürümesini veya bisiklete binmesini engellememeliyiz. Zevk boyutunu da unutmamak gerekiyor. Bisiklete binme pratiği, yalnızca şehirde arabadan daha hızlı gitmeniz ve daha ucuz olması nedeniyle değildir. Yaşam kalitemizi de yükseltiyoruz. İşe bisikletle gitmek günün istisnai bir zamanıdır. Damladığımızda geri dönmeyiz ”, Promet Stein van Osteren.
« Çocukları unutmamalıyız. Bunlar geleceğin vatandaşları. Bugün bisiklete binmeleri yasaktır. Bir arabanın veya otobüsün arkasındaki koltuklarda oturuyorlar. Bisiklete binme, onların daha hızlı bağımsız ve dinamik olmalarına yardımcı olur. Ve özgürlük toplumuna girin “O haklı çıkarıyor.
« Dünya Sağlık Örgütü, günde 60 dakika fiziksel aktivite yapmanız gerektiğini tahmin ediyor. Aslında bu böyle değil, sadece %12. Hollanda'dan ithal edilen S'Cool otobüsleri var ve bu iyi bir şey. Bu, çocuklara pedal çevirirken nasıl fiziksel aktiviteler yapacaklarını öğretmenin iyi bir yoludur. ", - muhatabımız diyor.
siklolojik
« Lojistik ve seyahat etme şeklimiz için 12 milyon avronun ayrılması harika. Büyük minibüsler sokaklarda çok yer kaplıyor. Bir kargo bisikleti 150 kg kargo taşıyabilir. ”, Coşku Stein van Oosteren. " Siklolojinin devlet tarafından başlatılmış olması önemlidir. Önce mali destek için. Ama aynı zamanda bu önlem güven kazandığı için. Böylece bisiklet, toplumun lojistik bir vektörü olarak tescil edilmiştir. "Diyor.
« Yanınızda pek çok şey götürebilirsiniz. Hatta belki de kaldırma. Bordeaux'da tramvay hatlarının yapımı sırasında trafik zorlaştı. Ticaret ve Sanayi Odası, teslimatlarda bisiklet kullanılması konusunda ısrar ediyor. Böylece büyük bir şehirde lojistik bir çözüme dönüştü. ”, Yüceltilmiş-t-silt. “ Mağaza sahipleri benim şehrimde kargo bisikletleri satın alıyor ", - muhatabımızı ekler.
Birden fazla cihaz
Ulusal Sikloloji Kalkınma Planı, 2021 yılının Mayıs ayının başlarında sunuldu. Profesyonelleri kamyonetler gibi kamu hizmetlerini kullanmak yerine bisiklete binmeye teşvik etmek için tasarlanmış çeşitli önlemleri içerir.
« My Cycloenterprise, hevesli girişimcilerin finansman sağlamalarına ve kargo bisikletlerini nasıl kullanacaklarını öğrenmelerine yardımcı olacak. Stein van Oosteren'in notları. Enerji verimliliği sertifikasına dayalı krediler ile etik ve yerel istihdamın teşvik edilmesi amaçlanmaktadır. " V-Logistics, girişimcilere elektrikli bisikletleri ve kargo bisikletlerini test etme fırsatı sunacak. “Muhatabımız vurguluyor.
Elektrikli bisikletler
« Elektrikli bisiklet, hareketlilik alışkanlıklarınızı değiştirmek için gerçek bir kaldıraçtır. 7 ila 20 kilometre arasındaki mesafeleri araca ihtiyaç duymadan kolayca kat etmenizi sağlar. 7 km ile normal bir bisikletle düzenli geziler yapmak çoğu kişi için zordur. ”, Indica Stein van Oosteren. " Elektrikli bisiklet, insanların sahip olduklarını bile bilmedikleri özgürlüğü bulmalarına yardımcı oluyor. Kadınlar bu değişimde önemli bir rol oynuyorlar çünkü hareket etmenin edilgen olmak anlamına gelmediğini daha az düşünüyorlar. "Analiz ediyor.
kültür meselesi değil
« Bisiklete binme bir kültür meselesi değil, vatandaşın iradesi ve zaten politik. Bölüm ve bölge seçimleri yaklaşırken vatandaşlar adaylara bununla ilgili sorular sorabilir. ”, Stein van Oosteren'i öneriyor.
« Ile-de-France sakinleri için, Vélo Ile-de-France ekibi bu amaçla Yes we Bike web sitesini açtı. Operasyon, ulusal düzeyde kendi eylemlerini geliştiren Fransız Bisiklet Federasyonu'nun desteğiyle yürütülüyor. ' diye ortaya koyuyor. “ Bir bisiklet, bir arabaya kıyasla, alanın küçülmesi ve daralması nedeniyle büyük bir fayda sağlar. Diyor.
Visioconférence Birlikte bisiklete biniyoruz
“Fransa'da ilk kez Together We döngüsünden bir belgesel yayınlanacak. Bu, 10 Mayıs 2021 Pazartesi 19:21'den 2021:05'e kadar olacaktır. Ücretsiz ve çevrimiçi, ancak kaydolmanız gerekiyor (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” diye tanıtıyor Stein van Oosteren. Muhatapımız sonraki tartışmada moderatör rolünü oynayacaktır. Bu etkinlik, Hollanda Krallığı'nın Paris Büyükelçisi Peter de Goyer ve kamusal alan, ulaşım, hareketlilik, sokak ve otoyol kurallarını dönüştürmekten sorumlu Paris Belediye Başkan Yardımcısı David Belliard tarafından önerildi.
Why We Cycle'ın ilk bölümünü takip eden filmin gösteriminin ardından, Fransız Bisikletçiler Federasyonu (FUB) Başkanı Olivier Schneider, Paris Bisiklet Misyonu Başkanı Charlotte Gut ve Gertjan Hulster da yer alacak. belgesel yönetmeni. videosu" her dört çocuktan üçünün okula bisikletle gittiği %100 bisiklet toplumuna yol açan engebeli yoldan bahsediyor. ”, dijital akşam sunum sayfasından okunabilir.
Amazon'dan kitap satın al
