Macunlamadan önce arabayı astarlamam gerekir mi?
Içerik
Macun - plastik bir forma sahip olan ve elemanın zarar görmesi sonucu oluşan boşlukları doldurmak için tasarlanmış bir bileşim. Astar ve macun karışımlarının etkisinin özellikleri nedeniyle, uygulama sırası farklıdır - önce büyük kusurlar ortadan kaldırılır, daha sonra bileşim dağıtılır, bu da boyanın ve işlenmiş yüzeyin güvenilir bir şekilde yapışmasını sağlar.
Gövde onarımlarını kendi başlarına yaparken, bazı sürücüler, araca ilk önce bir astar veya macun uygulanıp uygulanmadığından şüphe ederek doğru eylem sırasını bilmiyorlar. Profesyonellerin araba gövdesini hangi sırayla işlediğini öğreneceğiz.
Astar ve macun arasındaki farklar
Astarın temel amacı, uygulanan boya katmanları (LCP) arasındaki yapışmayı iyileştirmektir. Ek olarak, diğer işlevleri yerine getirir:
- İşlenen yüzeydeki küçük kusurlardan (çıplak gözle görülemeyen çizikler, talaşlar) hava kabarcıklarını giderir.
- Birbiriyle zayıf uyumlu olan ve kimyasal reaksiyona girebilen ve ardından pul pul dökülebilen katmanlar için bir bağlantı bileşeni görevi görür.
- Dış etkilerden korur - su, hava, kum ve diğer maddelerle temas. Astarın metale dışarıdan erişimi engellemesi nedeniyle korozyon oluşumu hariç tutulur.
Macun - plastik bir forma sahip olan ve elemanın zarar görmesi sonucu oluşan boşlukları doldurmak için tasarlanmış bir bileşim. Astar ve macun karışımlarının etkisinin özellikleri nedeniyle, uygulama sırası farklıdır - önce büyük kusurlar ortadan kaldırılır, daha sonra bileşim dağıtılır, bu da boyanın ve işlenmiş yüzeyin güvenilir bir şekilde yapışmasını sağlar.
Araba gövdesi astarı
Macunlamadan önce astarlamam gerekir mi
Boyamadan önce vücut parçalarını işleme teknolojisi, macun kullanmadan önce astarlamayı içermez. Sorun giderme bileşimi, "çıplak" metale uygulama için tasarlanmıştır, buna özel bileşenler eklenerek iyi bir yapışma sağlanır.
Macunlamadan önce bir arabanın astarlanmasına yalnızca karışım epoksi içeriyorsa izin verilir. Ressamlar bunu vücut parçalarının uzun süreli onarımlarını yaparken yaparlar. Çoğu zaman, restorasyon ve restorasyon çalışmaları uzun zaman alır. Metal açık havaya maruz kaldığında, yüksek nem koşullarında korozyon süreçleri devreye girer.
Arabayı tamamen kuruyana kadar macunlamadan önce metalin astarlanmasına izin verilir. Her iki aracı oluşturan bileşenler birbirleriyle etkileşime girer ve sıkı bir şekilde bağlanır. Yapışmayı iyileştirmek için, çıkıntı yapan elemanlar kaldırılarak yüzey hafifçe temizlenir.
Eski boyaya macun sürmek mümkün mü
İşlemden kısa bir süre sonra korozyonun ortaya çıkmasıyla ilgili endişeler olduğunda eski boyayı macunlamak mantıklıdır. Yapışmayı iyileştirmek için, boyaya gözeneklilik kazandırarak zımpara kağıdı ile muamele edilmesi önerilir. Macun daha sonra bu gözeneklere nüfuz edecek ve sıkıca yapışacaktır.
Eski boyaya macun uygulama prosedürü:
- Tedavi edilecek yüzeyi sorunlu alanlarda temizleyin - şişmiş boyayı, bitümlü lekeleri vb. çıkarın.
- Gövde elemanını bir çözücü, alkol ile yağdan arındırın.
- Mevcut kusurları onarın.
Macun bileşimini yalnızca iyi durumda olan boya üzerine uygulamak mümkündür - çatlak, talaş veya dökülme yoktur. Büyük miktarlarda kusurlar varsa, eski boyayı metal bir yüzeye temizlemek daha iyidir.
Doğru macun nasıl seçilir, uygulama özellikleri
Macun bileşimi, işlenmiş gövde elemanının sorununa bağlı olarak seçilir. Aktif bileşende macun türleri birbirinden farklıdır:
- Fiberglas. Fiberglas lifleri kaba bir yapıya sahip olduğundan, büyük kusurları ortadan kaldırmak için kullanılırlar, daha sonra bir bitirme tabakasının öğütülmesini ve uygulanmasını gerektirirler. Bu tür malzeme, ağır yük altında bile hasara karşı dirençli olan sert bir sabitleme alanının oluşumu ile karakterize edilir.
- Büyük taneler ile. Önemli hasarlı alanların kaba tedavisi için kullanılır. Plastisitede ve iyi macunlanmış ulaşılması zor noktalarda farklılık gösterir. Bileşimde büyük bileşenlerin bulunması nedeniyle, astar küçülmez ve artan yapışma ile karakterize edilir.
- İnce taneli. Bazı ressamlar, küçük kusurları onarmak için kullanıldığı için bitirme derler. İnce taneli astar, zımpara kağıdı ile kolayca işlenir, yüzeyde çizik veya başka görünür kusur yoktur. Astar sadece metal değil, aynı zamanda plastik, fiberglas elemanların doldurulması için de uygundur.
- Akrilik esaslıdır. Yapı normal macuna benzemez - akrilik bileşim sıvıdır, görünüşte bir astarı andırır. Geniş alanların doldurulmasında kullanılır, plastiktir ve uygulaması kolaydır. Ürünün üreticisi, işlem görmüş yüzeyin daha sonra astarlanmadan boyanmasına izin verir.
Macun bileşimini uygulama prosedürü:
- Yüzeyi temizleyin.
- İri taneli (fiberglas) dolgu, geniş gözeneklere yerleştirilir.
- İnce taneli veya akrilik macun küçük kusurları giderir.
- Astarlanmış ve boyalı gövde.
Bir astar nasıl seçilir ve uygulanır
Uygulamadan önce, uygulama kapsamı amaca bağlı olarak değiştiğinden, astar karışım türlerini incelemek gerekir.
Astar nasıl öğütülür
Toprak türleri:
- Epoksi bazlı. Sıvı bir yapı ve ayrıca krom içeriği ile karakterizedir. Agresif kimyasal bileşiklerin etkisine karşı direnç farklıdır, pas oluşumuna müdahale eder. Epoksi astar boyamadan önce ek sıyırma gerektirmez (kompozisyonun yanlış uygulandığı ve çizgilerin oluştuğu durumlar hariç).
- Öncelik. Ana amaç, suyla doğrudan temasa maruz kalan alanların korozyona karşı korunmasıdır. Arabayı macunlamadan önce bir astar uygulamasına izin verilir.
- Mühürlü. İki kat boya ve vernik arasındaki teması ortadan kaldırır ve birinin diğerine olumsuz etkisine izin vermez (boya, macunu tahrip eden agresif kimyasal bileşikler içerebilir).
Zemin uygulama prosedürü:
- Çıkıntılı elemanları kaldırarak macun üzerindeki görünür kusurları temizleyin.
- Muamele edilen yüzeyi bir çözücü, alkol, benzin ile yağdan arındırın.
- Birkaç kat halinde bir astar uygulayın, her biri arasında kuruması için en az 90 dakika ara verilmesi gerekir.
Bir sonraki katmanın kurumuş olup olmadığını görünümüne göre belirleyebilirsiniz - donuk ve biraz pürüzlü hale gelecektir.
Hangisi daha iyi - bir arabayı astarlamak veya macunlamak
Benzer bir soru, resim işine yeni başlayanlar tarafından sorulur. Her iki kompozisyonun da amacını tam olarak anlamıyorlar ve işlevsellikteki farkı görmüyorlar. Bazı astar üreticileri çıplak metal üzerinde kullanılmasına izin verse de, her ürün boyadaki mevcut kusurları ortadan kaldıramaz. Büyük kraterleri macun kullanmadan doldurmak imkansızdır, bu nedenle, her bir gövde elemanını işlemek için bir dolgu maddesi seçerken, ona ayrı ayrı yaklaşmak gerekir.
