Antifriz genleşme deposunda neden köpürüyor?

Silindir kapağı contası

Genleşme deposundaki köpüğün belki de en yaygın nedeni, silindir kapağının (silindir kafası) altında sızdıran bir contadır. Bununla birlikte, bu arıza ile, motor için farklı tezahürler ve değişen derecelerde tehlike içeren olayların gelişimi için üç senaryo vardır.

1. Silindirlerden çıkan egzoz gazları soğutma sistemine girmeye başladı. Bu durumda egzozlar soğutma ceketinin içine zorlanmaya başlayacaktır. Bu, yanma odasındaki basıncın soğutma sisteminden daha yüksek olacağı için olacaktır. Bazı durumlarda, silindir ile silindir kapağı contasına delinmiş olan soğutma ceketi arasındaki tünel yeterince geniş olduğunda, vakum nedeniyle emme stroku sırasında silindire antifriz enjekte edilecektir. Bu durumda, sistemdeki antifriz seviyesinde bir düşüş ve egzoz borusundan yükselen bir karakteristik olacaktır. Araba çalışması açısından, bu arıza, gaz fişleri nedeniyle motorun sistematik olarak aşırı ısınması olarak kendini gösterecektir. Tanktaki köpüğün kendisi daha çok köpüren sabunlu suya benzeyecektir. Antifriz biraz kararabilir, ancak şeffaflığını ve çalışma özelliklerini kaybetmez.

2. Soğutma sistemi devresi, yağlama devresi ile kesişir. Çoğu durumda, bu arıza ile penetrasyon karşılıklı hale gelir: antifriz yağa girer ve yağ soğutucuya sızar. Paralel olarak, bol miktarda emülsiyon oluşacaktır - su, etilen glikol, yağ ve küçük hava kabarcıklarının aktif karışımının ürünü olan bej veya kahverengi yağlı bir kütle. Antifriz, özellikle ileri durumlarda, bir emülsiyona dönüşecek ve genleşme deposunun tapasındaki buhar valfinden bej bir sıvı emülsiyon şeklinde sıkılmaya başlayacaktır. Yağ seviyesi yükselecek ve ayrıca valf kapağının altında ve seviye çubuğunda emülsiyon birikmeye başlayacaktır. Bu arıza, içten yanmalı motor için iki hayati sistemin aynı anda zarar görmesi nedeniyle tehlikelidir. Yüklü düğümlerin yağlanması bozulur, ısı transferi düşer.

3. Conta birkaç yerde yandı ve üç ayrı devre iç içe geçti. Sonuçlar en tahmin edilemez olabilir: aşırı ısınmadan ve genleşme deposundaki köpüğün görünümünden su darbesine kadar. Su darbesi, silindirde büyük miktarda antifriz veya başka herhangi bir sıvının birikmesiyle ilişkili bir olgudur. Sıvı, sıkıştırılamaz bir ortam olduğu için pistonun üst ölü noktaya yükselmesine izin vermez. En iyi ihtimalle motor çalışmaz. En kötüsü, biyel kolu bükülür. Bu fenomen, küçük deplasmanlı hat içi ICE'lerde nadiren gözlenir. Sızdıran bir silindir kapağı contasından kaynaklanan su darbesi, büyük V şekilli motorlarda daha yaygındır.

Böyle bir arıza, yalnızca silindir kapağı contasının değiştirilmesiyle onarılır. Bu durumda, genellikle iki standart prosedür gerçekleştirilir: kafada çatlak olup olmadığını kontrol etmek ve blok ve silindir kapağının temas düzlemlerini değerlendirmek. Bir çatlak bulunursa, kafa değiştirilmelidir. Ve düzlemden saparken, bloğun veya başlığın çiftleşme yüzeyi parlatılır.

Diğer nedenler

Soruyu cevaplayan iki arıza daha var: genleşme deposundaki antifriz neden köpürüyor.

1. Sistemde uygun olmayan veya kalitesiz sıvı. Bağımsız, ancak deneyimsiz bir sürücü kızı, soğutma sistemine sıradan parfümlü cam yıkama sıvısı döktüğünde gerçek bir vaka bilinmektedir. Doğal olarak, böyle bir karışım tankı sadece hafifçe renklendirmekle kalmadı ve sonsuza dek bu saçma hatanın izini bıraktı, ancak yüzey aktif maddenin varlığı nedeniyle köpürdü. Bu tür hatalar kritik değildir ve içten yanmalı motorun keskin bir şekilde arızalanmasına yol açmaz. Sadece sistemi yıkamanız ve normal soğutma sıvısını doldurmanız gerekiyor. Bugün nadir görülen bir durum, ancak düşük kalite nedeniyle genleşme deposunda antifriz de köpürebilir.
2. Buhar valfinin aynı anda arızalanmasıyla motorun aşırı ısınması. Bu durumda, soğutucunun bir kısmının valflerden tıslayan, köpüren bir kütle şeklinde sıçradığı gözlenir. Normal koşullar altında, tapadaki valf iyi durumdayken, aşırı ısındığında soğutma sıvısı yoğun ve hızlı bir şekilde sistemden dışarı sıçrayacaktır. Fiş olması gerektiği gibi çalışmıyorsa, bu, boruların koltuklardan kopmasına veya bozulmasına ve hatta radyatörün tahrip olmasına neden olabilir.

Buradaki sonuç basittir: Soğutma sistemi için uygun olmayan sıvılar kullanmayın ve motorun sıcaklığını izleyin.

Silindir kapağı contası nasıl kontrol edilir. 18+.