Önden çekiş neden akıllı ve arkadan çekiş neden daha eğlenceli?
Subaru BRZ, sürücüye arkadan çekiş düzeninin keyfini çıkarıyor.
Arabalar söz konusu olduğunda tartışılacak çok, çok şey var - Holden'a karşı Ford, turboşarjlara karşı doğal emişli motorlara karşı, Volkswagen'e karşı gerçek - ancak hiçbir şamatanın veya anlamsız sözlerin çürütemeyeceği birkaç zor gerçek var. Ve bu kısa listenin başında, arkadan çekişli arabaların önden çekişli arabalardan daha eğlenceli olduğu ifadesi yer alır.
Tabii ki, önden çekişli arabaların veya nefret edenlerin dediği gibi "tembel arabaların" "daha iyi" olduğunu çünkü daha güvenli olduklarını, daha ucuza yapıldığını ve kaygan yüzeylerde daha kolay yönetilebilir olduklarını iddia edebilirsiniz. eğlence ve katılım, rekabetin dışında; çikolataya karşı lahana gibi.
Gerçekten de, çok saygın bir sürücü otomobil üreticisi, satış stratejisini her zaman bu fikre dayandırmıştır.
BMW, "nihai sürüş arabası" olmadan önce "saf sürüş keyfi" bir şirketti ve çatılardan gururla tüm arabalarının arkadan çekişli olduğunu çünkü onları yapmanın en iyi yolu olduğunu iddia etti. Dahası, saldırgan Alman patronları, sürüş keyfi vaadini boşa çıkaracağı için pervane rozetini önden çekişli bir araca asla ve asla koymayacağına dair dünyaya güvence verdi.
Mini, elbette, onun ilk küçük çatlağıydı - şirketin sahibi ve arabaları tasarladı, ama en azından BMW rozetleri takmıyorlardı - ama Münih'ten insanlar, 1 Serisini tasarlarken bile zeminlerini korudular. , önden çekişli olsaydı, özellikle finansal açıdan belki daha mantıklı olacak bir araba.
Bu eski ve saygın sistem, viraj alma gücünde önemli bir azalma sağlar.
Tahrik edilen arka tekerleklere güç göndermek zorunda olan şanzıman tünelinin çıkarılması, hatchback ve Minis gibi daha küçük otomobillerde çok fazla yer açılmasını sağlar ve aynı zamanda para tasarrufu sağlar. Motor zaten onlara çok yakınken ön tekerlekleri yönlendirmenin daha basit ve daha zarif bir çözüm olduğunu anlamak için bir mühendis ya da dahi olmaya gerek yok.
Şimdi BMW, en azından kısmen, hiç inmeyen 2 Serisi Active Tourer ile bunu kabul etti, ancak bu, şirketin nihayet önden çekişli sürüşün ortaya çıkmasından bu yana gezegendeki hemen hemen her otomobil üreticisi tarafından belirlenen trendi takip ettiği anlamına geliyor. . arabalar. Sistem 1959'da Austin Mini ile gerektiği gibi popüler hale getirildi (evet, 2CV'si ile Citroen ve diğerleri önce geldi, ancak Mini, FWD kullanarak ve motoru monte ederek yolcular için minik gövdesinin yüzde 80'ini serbest bırakarak havalı ve mantıklı görünmesini sağladı. enine - doğudan batıya - boyuna yerine).
İlginç bir şekilde BMW, araştırmasının Avustralyalıların yüzde 85'inin kullandıkları arabalarda hangi tekerleklerin gücü azalttığından habersiz olduğunu gösterdiğini iddia ediyor.
Düzen açısından, önden çekişli arabalar çok daha üstündür ve güvenlik açısından, çoğu üreticinin ezici bir şekilde tercihidir çünkü tasarımcıların, arabayı sürücünün amaçladığından daha düz gitmesini sağlayan önden savrulma yaratmalarına izin verirler. itmek. aşırı savrulma değil, bu da sizin bakış açınıza bağlı olarak arabanın arkasını rahatsız edici veya heyecan verici bir şekilde dışarı fırlıyor.
Ancak, hiç kimse, varsayılan FWD ayarı olan understeer'ın eğlenceli olduğunu iddia etmedi.
Arkadan itiş temiz ve orijinaldir, Tanrı'nın bizzat arabalara vereceği bir dengedir.
Kısmen, arkadan çekişli arabaları daha eğlenceli yapan şey aşırı savrulmadır, çünkü bir aşırı savrulma anını yakalamak ve düzeltmekten daha eğlenceli ve yürek burkan çok az şey vardır ya da yoldaysanız ve arka tekerleğin kaymasını sağlamak için beceriye sahipseniz.
Ama hepsi bu kadar değil, çok daha fazlası var, bazıları sadece dünyadaki birçok harika arkadan çekişli arabadan birini kullandığınız gerçeğiyle açıklanabilir - bir Porsche 911, herhangi bir gerçek Ferrari, bir Jaguar F Type , ve benzeri. - köşede. Bu eski ve saygın kurulum, viraj alma gücünde önemli bir azalma sağlar ve daha iyi his ve geri bildirim sağlar.
Önden çekişle ilgili sorun, ön tekerleklerden çok fazla şey gerektirmesi, aynı anda aracı sürmesi ve yere güç göndermesi ve bu da tork yönlendirmesi gibi korkunç şeylere yol açabilmesidir. Arkadan sürüş, ön tekerlekleri en uygun işi yapmak üzere bırakır ve araca nereye gideceğini söyler.
Arkadan itiş temiz ve hakiki, biz bunca zaman atları yakalayıp binmeyi öğrenmekle harcamadan önce onları icat etme zahmetine girseydi, Tanrı'nın bizzat otomobillere vereceği denge.
Önden çekişli araçlar tartışmayı kazanıyor ve satış hacmi söz konusu olduğunda, elbette, uzun yıllardır var ve birçok modern sahte SUV, 4WD'den daha ucuz ve yakıt açısından daha verimli oldukları için artık FWD seçenekleriyle geliyor. sistem sahipleri asla kullanmazlar.
Ancak RWD, özellikle arkadan çekişli bir düzenin ne kadar kaygan olabileceğini kanıtlayan Toyota 86/Subaru BRZ ikizleri gibi ucuz, eğlenceli spor otomobillerle son yıllarda bir rönesans deneyimi yaşadı.
Daha yakın zamanlarda, daha ucuz ve daha da çekici Mazda MX-5 bir kez daha bize gerçek spor otomobillerin neden arkadan çekişli olması gerektiğini ve umarım her zaman arkadan çekişli olacağını hatırlattı.
Evet, RenaultSport Megane ve Ford'un fantastik Fiesta ST'si gibi bazı harika önden çekişli arabalar olduğu kesinlikle doğru, ancak herhangi bir meraklı size bu arabaların her ikisinin de arkadan çekişli daha iyi olacağını söyleyecektir. tekerlekler.
Dört tekerlekten çekişli arabaların önden çekişli veya arkadan çekişli araçlardan daha iyi olduğu argümanını da kurabilirsiniz, ancak bu başka bir hikaye.
