Motoru soğukta çalıştırırken neden çatırtı sesi geliyor?
Içerik
Çoğu durumda motoru çalıştırırken yabancı seslerin ortaya çıkmasının bir özelliği, motorun termal koşullar açısından normal çalışma için bulunmaması, yüklü birimlerde gerekli viskozitede yağlayıcı bulunması ve ayrıca motorun arızalanmasıdır. çalışma basıncına ulaşmak için hidrolik.
Ancak sorun şu ki, normalden daha yüksek sesle çalışan, normalden daha yüksek sesle çalışan bile olsa sorun, ısınmanın sonuna kadar sahibini rahatsız eden çarpma, çıngırak ve çatırtı şeklinde yüksek sesler çıkarmaması gerektiğidir.
Görünümleri, daha sonra ortadan kaybolmasına rağmen, tam bir başarısızlığı tehdit eden arızaların ilerlemesinin başladığını gösterir.
Bir arabayı çalıştırırken ne bir çıngırak ve gıcırtı yaratabilir?
Motorda ve ataşmanlarda ne kadar mekanik aksam varsa o kadar ses kaynağı vardır. Bu nedenle, çoğu zaman tezahür eden bir dizi ana şeyi ayırmak mantıklıdır.
starter
Torku elektrik motorundan krank miline aktarmak için, toplayıcı rölesi marş motorunda çalışmalı, ardından fırçalar akımı toplayıcıya iletmeli ve tahrik dişlisi ile serbest tekerlek (bendix) volan tepesine geçmelidir.
Dolayısıyla olası sorunlar:
- yerleşik ağın (boşalmış pil) veya oksitlenmiş kablo terminallerinin düşük voltajında, solenoid röle etkinleştirilir ve hemen serbest bırakılır, işlem döngüsel olarak gerçekleşir ve bir çatlak şeklinde kendini gösterir;
- bendix kayabilir ve debriyajında bir çıngırak oluşmasına neden olabilir;
- bendix dişlilerinin ve tepenin aşınmış girişleri, güvenli bir bağlantı sağlamaz ve yüksek bir çatlama yapar;
- çıngırak şeklindeki sesler, aşınmış bir marş motoru ve onun planet dişli kutusu tarafından üretilecektir.
Sorun giderme konumuna bağlıdır. En yaygın durum voltaj düşüşüdür, pili ve tüm kontakların güvenilirliğini kontrol etmeniz gerekir.
Güç direksiyon
Servo direksiyon pompası, çalışma sıvısının viskozitesine ve parçaların soğuk durumdaki durumuna bağlı olarak önemli bir basınç oluşturmalıdır. Aşınma ve oynama taşlamaya yol açacaktır.
Direksiyon simidini çevirmeye çalıştığınızda karakteristik bir özellik seste bir artış olacaktır. Pompa üzerinde, hacim katacak ve gürültünün doğasını değiştirecek ek bir yük olacaktır.
yatak
Ataşmanların tüm dönen parçaları, sonunda yağlama geliştiren ve bozulmaya başlayan yataklar üzerinde çalışır.
Isındıkça dönüş seviyesi düşer ve ses kaybolabilir. Ancak en baştaki görünümü, yorulma arızalarının, ayırıcılardaki çatlakların ve yağlayıcı kalıntılarının salınmasının görünümünü gösterir.
Böyle bir yatağı sökerseniz, artan boşluk, gres yerine çukurlaşma ve paslı kir izlerini görebilirsiniz. Rulmanlar veya tertibatlar, örneğin bir pompa veya silindirler değiştirilir.
Alternatör kayışları ve zamanlama sistemi
Yardımcı kayış, gerginliği ile jeneratörün kılavuz makaralarını ve kasnağını yükler. Gerginlik ne kadar sıkı olursa, yataklar ve kayışın kendisi o kadar hızlı aşınır. Sürücü, akustik olarak kendini daha güçlü, sıcaklık daha düşük gösterecek olan yüksek frekanslı sarsıntılarla çalışacaktır.
Gergi ve kılavuz makaraları, kayışı, jeneratör rotorunun yatakları, tek yönlü kavraması değiştirilmeye tabidir. Planlı bir programda bakım gerçekleştirir ve yüksek kaliteli parçalar kurarsanız, bu neden hariç tutulur.
Birçok makinede eksantrik milleri dişli bir kayışla tahrik edilir. Çok güvenilirdir, ancak dayanıklılık sınırlıdır.
Yaklaşık her 60 bin kilometrede bir kayış, makara ve pompa setinin planlı olarak değiştirilmesi önerilir. 120 bin veya daha fazla kilometre vaat eden üreticilere güvenmeye değmez, bu olası değildir, ancak kırık bir kayış motorun büyük bir onarımına yol açacaktır.
Valf mekanizmasının parçaları da bir darbe kaynağı olabilir. Eksantrik mili faz kaydırıcıları aşınır, valf termal boşlukları kaybolur veya hidrolik kompansatörler takıldıkları yerde basınç tutmaz.
Çoğu, yağın kalitesine ve zamanında değiştirilmesine bağlıdır. Talimatların dediği gibi 15-20 bin kilometre değil, 7,5, maksimum 10 bin. Ayrıca, yağ büyük ölçüde bozulur ve filtre aşınma ürünleriyle tıkanır.
Zincir gergisi
Modern motorlarda üreticiler, bakım miktarını en aza indirmeye çalışırlar, bu nedenle zamanlama zinciri tahrikleri hidrolik gergilerle donatılmıştır. Bu ürünler kendi içlerinde kesinlikle güvenilir değildir, ayrıca zincir yıprandıkça (birçok insanın düşündüğü gibi esnemezler, ancak yıpranırlar), regülatörün arzı tükenir.
Zayıflamış zincir, tüm çevresini, gergileri, amortisörleri, kasaları ve hidrolik kompansatörün kendisini kırarak vurmaya başlar. Kitin hemen değiştirilmesi gerekiyor, tüm sürücü hızla bozulacak ve motor büyük bir revizyon gerektirecek.
Morinanın motordaki yeri nasıl belirlenir
Teşhiste, ustanın, sesin doğası ve tezahürünün anları nedeniyle, tam olarak neyin onarılması gerektiğini güvenle söyleyebildiği tipik durumlar vardır. Ancak bazen motoru daha yakından dinlemeniz gerekir. Akustik ve elektronik stetoskoplar kullanılmaktadır.
Valf boşlukları üst kapağın yanından net bir şekilde duyulabilir. Bunlar, krank milinin dönme hızının altında bir frekansa sahip sesli darbelerdir. Hidrolik kaldırıcılar genellikle başlangıçta vuruntuya başlar ve ısınma yağıyla doldururken yavaş yavaş durur. Yataklarındaki eksantrik millerinin vuruşu daha fazla patlıyor.
Motorun ön kapağı incelenirken zamanlama tahriki duyulur. Silindir aşınmasının başlangıcı, uğultu ve ıslık sesi şeklinde kendini gösterir, değiştirme ihtiyacı göz ardı edildikten sonra bir çıngırak haline gelir, daha sonra feci sonuçlarla tamamen yok edilir.
Kayışı çıkardıktan sonra bağlantı yataklarını kontrol etmek oldukça kolaydır. Farkedilir şekilde deforme olmuş bilye ruloları ile elle dönerler, yük olmadan bile tıkırdayan bir ses çıkarırlar ve pompadaki boşluk o kadar artar ki, salmastra kutusuyla artık sıvı tutmaz, damlamalar parçaların antifriz taşmasına neden olur.
Kemerler çatlamamalı, soyulmamalı veya yırtılmamalıdır. Ancak mükemmel görünseler bile kurallara göre değişirler. İç hasar anında bir kırılmaya yol açacaktır.
Sonrası
Sonuçların ciddiyeti, belirli motora bağlıdır. Yapısal olarak, tek tek parçaların bozulmasına az çok dayanabilirler, ancak her durumda bu, çekme veya çekici kamyon anlamına gelecektir.
Pompa tahriki arızalanırsa, motor yük altında anında aşırı ısınır ve piston grubunda çentik veya kama alır. Bu, fiyatı bir sözleşme motorunun maliyetiyle karşılaştırılabilir olan büyük bir revizyondur.
Zamanlama sürücüsü ile ilgili sorunlara göre, motorlar genellikle geçmeli ve geçmeli olarak ayrılır.
- Birincisi, eksantrik millerinin senkronizasyonu başarısız olursa, valflerin pistonlarla buluşması kaçınılmazdır, bundan sonra blok kafasını çıkarmanız ve ayırmanız gerekecektir.
- İkincisi basitçe duracak, her şey zamanlama sürücüsünü değiştirmekle sınırlı olacak.
Ancak modern bir motor muhtemelen böyle bir toplantıdan korunmaz. Ekonomi, yüksek bir sıkıştırma oranı gerektirir, yanma odasında sıkışmış bir valf için yer yoktur.
Kayışlar, makaralar, zincirler ve otomatik gerdiriciler gibi sarf malzemelerinin koşulsuz değiştirilmesiyle zamanında bakımın önemi bundan dolayıdır.
