Vanalar neden yanar

Zamanlama valfleri tam olarak yanma odasında bulunur ve yüksek sıcaklıktaki yükler için tasarlanmıştır. Ancak içten yanmalı motorun normal çalışması bozulursa, yapıldıkları ısıya dayanıklı malzeme bile zamanla tahrip olur. Valflerin ne kadar çabuk yandığı, arızanın doğasına bağlıdır. Silindirdeki valfin yandığına dair karakteristik işaretler, düzensiz çalışma ve içten yanmalı motorun zor çalıştırılmasının yanı sıra güç kaybıdır. Bununla birlikte, aynı belirtiler başka sorunlarla da ortaya çıkabilir. Bu makale, “valfin yanması” nın ne anlama geldiğini, bunun neden olduğunu anlamanıza ve kafayı çıkarmadan zamanlamayı teşhis etme yöntemleri hakkında bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Yanmış bir valfin belirtileri

Yanmış vanalar nasıl anlaşılır? Bunu takmanın en kolay yolu görsel incelemedir, ancak bunun için oldukça zahmetli ve pahalı olan silindir kapağını çıkarmanız gerekir. Bu nedenle, başlangıçta dolaylı işaretler tarafından yönlendirilmeye değer. Valf yandığında ne olduğunu ve bunun içten yanmalı motorun çalışmasını nasıl etkilediğini bilerek, motoru sökmeden arızayı belirlemek mümkündür.

Bir valfin yandığı nasıl anlaşılır tipik semptomlar ve altta yatan nedenler için tabloya bakın.

Semptom	Nedenleri	Bu neden oluyor
Patlama ("parmakları vurma")	Oktan sayısı üretici tarafından tavsiye edilene uymuyor. ateşleme yanlış ayarlanmış	Benzin düşük oktanlıysa veya yanlış zamanda tutuşursa, düzgün yanması yerine karışımın güçlü bir şekilde sıkıştırılmasıyla bir patlama meydana gelir. Yanma odası parçaları şok yüklere maruz kalır, valfler aşırı ısınır ve çatlayabilir
Artan yakıt tüketimi	Zamanlamanın yanlış çalışması	Valf hasarlı triger kayışının çalışma modu bozulur, güç düşer ve bununla birlikte motorun verimliliği artar, bu da tüketimin artmasına neden olabilir
Çekiş ve dinamiklerin bozulması	İçten yanmalı motorun toplam gücündeki düşüş	Yanmış bir valf, silindirde çalışma sıkıştırmasına ulaşılmasına izin vermez, bunun sonucunda pistonu hareket ettirmek için gerekli kuvvet oluşturulmaz.
Zor başlangıç	Pistonun hızını azaltmak	Piston, krank milini döndürmek için gerekli kuvveti oluşturamıyor
Sarsıntı ve düzensiz rölanti, motor sesinde değişiklik	Silindir Teklemeleri	Normalde, içten yanmalı motor silindirlerinde flaşlar eşit aralıklarla (4 silindirli içten yanmalı bir motor için krank milinin yarım dönüşü) ve aynı kuvvetle meydana gelir, böylece motor eşit şekilde döner. Valf yanarsa, silindir işini yapamaz ve içten yanmalı motor yük dalgalanmalarına maruz kalır, bu da açma ve güçlü titreşimlere neden olur.
Susturucu çekimleri	Egzoz manifoldunda VTS'nin ateşlenmesi	Sızdıran bir silindirde hava-yakıt karışımı tamamen yanmaz. Sonuç olarak, kalan yakıt sıcak egzoz sistemine girer ve tutuşur.
Girişte açılır	hava-yakıt karışımı manifolda ve alıcıya geri döner	Giriş valfi yanar ve zehirlenirse, sıkıştırma sırasında karışımın bir kısmı, bir kıvılcım uygulandığında yandığı giriş alıcısına geri döner.

Valf yandı ve artık sızdırmazlık sağlayamıyor

Yukarıda listelenen belirtilerle, içten yanmalı motordaki valflerin yandığını öğrenebilirsiniz. Birkaç işaretin bir kombinasyonu, bunu daha yüksek bir olasılıkla gösterir. Valfin kapanırken sıkıca oturması gereken yuva da yanabilir, ancak bu daha az yaygın bir arızadır.

Semptomlar valfte çatlakların varlığını veya valf yuvalarının yandığını gösteriyorsa, arızanın nedeni ancak tam bir teşhis ve sorun giderme yardımı ile güvenilir bir şekilde belirlenebilir. Onarımı yapmak için Her ne ise, silindir kapağını çıkarmanız ve ardından arızalı parçaları değiştirmeniz gerekecektir.

Sorunu çözmenin maliyeti

Valfin kendisine yaklaşık 1000 ruble, yeni bir silindir kapağı contası, alıştırma macunu ve doldurma için antifriz harcayarak, yerli bir otomobildeki valfi kişisel olarak minimum maliyetle değiştirebilirsiniz. Ancak genellikle her şey bir yanma ile bitmez: aşırı ısınma nedeniyle deforme olmuş bir silindir kafasının frezelenmesi veya değiştirilmesi ve ayrıca valf yuvalarının döndürülmesi gerekebilir. Sıkışmış bir valf, bir eksantrik mili kamının geliştirilmesini gerektirir.

Servis istasyonunda, bir valfi değiştirmek konusunda isteksizler ve silindir kapağının tam bakım ve onarımı, bir VAZ için 5-10 bin ruble'den başlıyor - modern yabancı otomobiller için on binlere kadar.

Yanmış valfleri değiştirdikten ve silindir kapağını onardıktan sonra, yanmanın temel nedenini ortadan kaldırmak önemlidir. Bu yapılmazsa, kısa süre sonra parça tekrar başarısız olur!

Motor valfleri neden yanar?

İçten yanmalı bir motordaki bir valfin yanmasına neden olan nedir? altında yatan sebep yanma odasındaki sıcaklık rejiminin ihlali. Sonuç olarak, parça aşırı ısınmaya maruz kalır, metal erimeye başlar veya tam tersi daha kırılgan hale gelir, ufalanır ve çatlar. Küçük bir valf arızası bile zamanla kullanılamaz hale geldiği için yavaş yavaş ilerler.

Bir arabadaki valflerin yanmasının 6 temel nedeni vardır:

1. yağsız karışım. Yağsız bir yanıcı hava karışımı normalden daha yavaş yanar (stoikiometrik), bir kısmı yanma odasından çıkışta zaten yanar, bu nedenle egzoz sistemindeki ısı yükü artar. Egzoz valfinin yanmasının nedenleri genellikle tam olarak fakir karışımda veya bir sonraki problemde yatmaktadır.
2. Yanlış ateşleme zamanlaması. Yakıtın oktan sayısı ne kadar yüksek olursa, o kadar eşit ve daha yavaş yanar, bu nedenle oktandaki bir artışla ateşleme zamanlamasında da bir artış gerekir. Geç ateşleme ile, karışım egzoz sisteminde zaten yanar ve valfleri aşırı ısıtır. Erken benzin erken tutuşursa, şok yükler ve aşırı ısınma görülür.
3. kurum birikimi. Kapanma anında, valf, fazla ısının giderilmesinde rol oynayan koltuğa sıkıca oturur. Yüzeylerinde kurum oluşumu ile ısı transferi önemli ölçüde bozulur. Sadece boyundan soğutma o kadar etkili değildir. Ek olarak, katman valflerin tamamen kapanmasını önleyerek, yanan karışımın emme veya egzoz manifolduna girmesine neden olarak aşırı ısınmayı şiddetlendirir.
4. Yanlış valf boşlukları. Soğuk bir motorda, valf kaldırıcı ile eksantrik mili arasında metal genleşmesi için bir marj olan bir boşluk vardır. İstenilen kalınlıkta rondelalar veya kaplar vasıtasıyla manuel olarak veya hidrolik kompansatörler ile otomatik olarak periyodik olarak ayarlanabilir. Hidrolik kompansatörün yanlış ayarlanması veya aşınması durumunda parça yanlış konumdadır. Valf sıkıştığında tamamen kapanamaz, yanan karışım valf ile yuva arasındaki boşluğa girerek aşırı ısınmasına neden olur. Giriş valfi yanmışsa, bunun nedenleri genellikle tam olarak sıkıştırmada veya yüzeyinde kilitlemeyi önleyen tortularda yatmaktadır.
5. Soğutma sistemi sorunları. Silindir kapağındaki soğutma sıvısının sirkülasyonu bozulursa veya antifriz ısı giderme ile baş edemezse, bunun sonucunda kafa parçaları aşırı ısınır ve valfler ve yuvaları yanabilir.
6. Yanlış yakıt dozu. Dizel motorlarda, yanlış yakıt dozajından kaynaklanan aynı aşırı termal yükler nedeniyle valf yanması meydana gelir. Bunların nedeni, enjeksiyon pompasının veya yakıt enjektörlerinin yanlış çalışması olabilir.

Egzoz valfi yanmış

Valfler ve koltuklardaki karbon birikintileri yanmaya neden olur

Yukarıdakilerden, hangi valflerin daha sık yandığı sonucuna varabiliriz - egzoz valfleri. İlk olarak, boyutları daha küçüktür ve bu nedenle daha hızlı ısınırlar. İkincisi, onlar aracılığıyla sıcak egzoz gazlarının uzaklaştırılmasıdır. Giriş valfleri, hava-yakıt karışımı veya temiz hava (doğrudan enjeksiyonlu motorlarda) tarafından sürekli olarak soğutulur ve bu nedenle daha az termal stres yaşar.

Benzinli motordaki valflerin yanmasına neden olan nedir?

Benzinli bir motorda egzoz supabı neden yandı sorusunun cevabı. önceki bölümde 1-5 (karışım, tutuşma, karbon birikintileri, boşluklar ve soğutma) arasında bulunabilir. Aynı zamanda, dördüncü neden, termal boşluğun manuel olarak ayarlanmasının sağlandığı DVSm ile en alakalıdır. Hidrolik kaldırıcılı valfler yanar mı? Bu da olur, ancak çoğu zaman otomatik kompansatörlerin kontrolü dışındaki nedenlerden dolayı - nadiren başarısız olurlar.

8 valf zamanlamasına sahip bir VAZ ICE'de bir valfin yanmasının en yaygın nedeni, tam olarak zamansız veya niteliksiz boşluk ayarıdır. VAZ 2108 ve VAZ 2111'e takılan eski motorlarda, daha kısa ayar aralığı nedeniyle sorun kendini daha sık gösterir. Kalina, Grant ve Datsun'da kurulu olan ve ShPG'nin iyileştirilmesi nedeniyle aralığın arttığı 1186 serisinin ICE'sinde biraz daha az belirgindir. Bununla birlikte, valf sıkışması, giriş valfinin yanmasının ana nedenlerinden biridir. Ve bu sadece VAZ'lar için geçerli değildir.

Gerçek şu ki, koltukların çökmesi ve eksenleri etrafında serbestçe dönen valflerin kademeli olarak kendiliğinden taşlanması nedeniyle yavaş yavaş yükselirler. Sonuç olarak, itici ile eksantrik mili eksantrik kamı arasındaki boşluk azalır, ayar kaybolur.

Egzoz portunun aşırı ısınmasına neden olan zayıf bir karışım, hidrolikli benzinli motorlarda yanmanın ana nedenidir. Ancak yanlış ateşleme ve silindir kapağı aşırı ısınması, valf ayar mekanizmasından bağımsız olarak tüm motorlarda eşit derecede yaygındır.

HBO'yu kurduktan sonra vanalar neden yanıyor?

Gaz vanalarının yanmasının ana nedeni, HBO için içten yanmalı motorun yanlış ayarı. Gaz halindeki yakıt, benzinden oktan sayısı bakımından farklıdır: propan-bütan genellikle 100 birim oktan derecesine sahiptir ve metan 110 birimdir. Eğer bir benzin için ateşleme ayarlı 92 veya 95 - karışım egzoz kanalında zaten yanmak.

HBO'yu (özellikle metan) kurarken, gazla sürerken kıvılcımlanma anını düzeltmek için UOZ varyatörünü taktığınızdan emin olun! Veya çift modlu ürün yazılımı "gaz-benzin" yükleyin. Orijinal olarak HBO ile gelen araçlarda (Lada Vesta CNG gibi), bu tür bellenim fabrikadan yüklenir; diğer modeller için benzer yazılımlar chip tuning uzmanları tarafından oluşturulur.

Valflerin gazdan yanmasının ikinci yaygın nedeni yağsız karışım işlemi. Zayıf bir karışım daha kötü tutuşur, daha uzun süre yanar ve egzoz kanalında zaten yanar, böylece valfi ve yuvasını aşırı ısınmaya maruz bırakır.

Herhangi bir HBO'nun ayarlamaya ihtiyacı var. 1. ila 3. nesil sistemlerde, önemlidir şanzımanı doğru şekilde ayarlayın, ve 4. ve daha yenisinde - enjeksiyon düzeltmelerini ayarla gaz ECU'sundaki benzine göre. Sistemi yanlış ayarlarsanız veya ekonomi uğruna kasten “boğursanız”, bu tükenmişlik ile doludur.

Modern bir motordaki gaz tüketimi benzine 1: 1 olamaz. Kalorifik değerleri karşılaştırılabilir (40-45 kJ/g aralığında), ancak propan-bütan yoğunluğu %15-25 oranında daha düşüktür (500-600 g/l'ye karşı 700-800 g/l). Bu nedenle, normal olarak zenginleştirilmiş bir karışımdaki gaz tüketimi benzinden daha fazla olmalıdır!

Benzinde olduğu gibi, LPG'li içten yanmalı bir motorda valf yanmasının yaygın nedenleri, yanlış boşluk ayarı, kurumla koklaşma ve soğutma sorunları olabilir. Bu nedenle, valfi yanmış bir motorda sorun giderirken bu sorunların olmadığından emin olmalısınız.

Gazla çalışan valflerin manuel olarak ayarlandığı motorlarda, boşlukları ayarlarken +0,05 mm'lik bir değişiklik yapmaya değer. Örneğin, 8 valfli bir ICE VAZ için normal giriş boşlukları 0,15-0,25 mm'dir ve egzoz boşlukları 0,3-0,4 mm'dir, ancak gazda giriş için 0,2-0,3 mm ve serbest bırakma için 0,35-0,45 mm'ye kaydırılmalıdır. .

Dizel valfleri neden yanıyor?

Dizel valflerinin yanma nedenleri benzinli ICE'lerden farklıdır. Kıvılcım ateşlemeleri yoktur ve dizel yakıtın tam yanması için her zaman fazla hava sağlanması gerektiğinden, zayıf bir karışım normal çalışmanın bir işaretidir. Dizel motorlu bir arabada valflerin yanmasının tipik nedenleri şunlardır:

• silindirlere çok erken yakıt enjeksiyonu;
• enjeksiyon pompasının veya taşma memelerinin aşırı basıncı nedeniyle karışımın yeniden zenginleştirilmesi;
• termal boşlukların yanlış ayarlanması veya hidrolik kaldırıcıların bozulması;
• antifriz dolaşımının ihlali veya özelliklerinin bozulması nedeniyle silindir kapağının aşırı ısınması.

Çoğu zaman, dizel motordaki valf, yukarıdaki nedenlerden dolayı tam olarak yanar. Mekanik enjeksiyon pompalı eski ICE'lerde, yakıt besleme anını kontrol eden pompanın zamanlayıcısının (ileri makine) bozulması nedeniyle erken enjeksiyon meydana gelebilir. Common Rail sistemine sahip modern ICE'lerde, valf yanmasının nedeni, enjeksiyon anını yanlış belirleyen sensörler ve normdan fazla yakıt döken aşınmış nozullar olabilir.

Dizel yakıtla çalışan bir otomobilin içten yanmalı motorundaki valflerin yanmasının nedenleri, hava filtresi ve ara soğutucu (bir turbo dizelde) ile ilgili sorunlar olabilir. Tıkalı bir filtre, sabit bir besleme hacmine sahip nispeten büyük miktarda yakıt bulunduğundan hava akışını kısıtlar. Aşırı ısınan bir ara soğutucu (örneğin kirlilik nedeniyle) benzer şekilde hareket eder. Sonuç olarak, havayı normal olarak soğutamaz, sonuç olarak, ısıtıldığında genleşmeden girişte gerekli basıncı geliştirmesine rağmen, hava norma göre kütle olarak eksik olduğundan, içindeki oksijen miktarı sonuçta yetersiz olur. Her iki faktör de karışımın aşırı zenginleşmesine neden olur ve bu da dizel motorda valfin yanmasına neden olabilir.

Silindir kapağını çıkarmadan yanmış bir valf nasıl belirlenir

Akıllı telefona bağlı bir endoskop kullanarak valflerin incelenmesi

Motoru sökmeden yüksek doğrulukta bir yanmış valfi belirlemenin iki temel yolu vardır:

• sıkıştırma ölçümü;
• endoskop ile görsel inceleme.

vanaların yandığını anlamak için bu işlemleri kendiniz yapabilir veya bir oto tamirhanesine başvurabilirsiniz. Bir kompresometre gibi bir bütçe endoskopu 500–1000 rubleye mal olacak. Servis istasyonunda teşhis ve master için yaklaşık olarak aynı miktar alınacaktır. Bir akıllı telefona, tablete veya dizüstü bilgisayara bağlı bir endoskopla inceleme, hasarlı valfi açıkça görmenizi sağlar ve "kompresometre" silindirdeki basınç düşüşünü gösterir.

Yanmış bir valfi kontrol etmeden önce boşluk sorunu olmadığından emin olmanız gerekir. Doğru şekilde ayarlanmaları gerekir, çünkü tamamen kapanamayan bütün bir pinç vanası da yanmış vana gibi davranır.

Özellikle elektronik gaz kelebeği olan motorlarda sıkıştırmayı ölçmek için bir asistana ihtiyacınız vardır, çünkü test sırasında damper tamamen açık olmalıdır. ayrıca yardımcı marş motorunu başlatır.

Kırık bir silindir nasıl bulunur

Motor çalışırken sıkıştırmayı ölçerek veya mumlardan telleri / bobinleri çıkararak valfi yanmış bir silindiri belirleyebilirsiniz. Benzinli bir motorda yanmış bir valf sesle nasıl kontrol edilir:

Yanmış Valfli Bir Silindirin Belirlenmesi

1. Motoru çalıştırın, ısınmasına izin verin ve kaputu açın.
2. 1. silindirin mumundan teli veya bobini çıkarın.
3. Motorun sesi değişip değişmediğini, titreşimlerin artıp artmadığını dinleyin.
4. Teli veya bobini yerine geri koyun, işteki değişiklikleri tekrar dinleyin.
5. Silindirlerin geri kalanı için 2-4 arasındaki adımları tekrarlayın.

Silindir basıncı düzgün tutarsa, kapatıldığında içten yanmalı motor daha kötü, üç katına ve sallanmaya başlar ve bağlandığında iş normale döner. Ancak valf yanmışsa, silindir işe tam olarak dahil değildir, bu nedenle mumun bağlantısını kesip bağladıktan sonra motorun sesi ve titreşimi değişmez.

Dizel için, bujilerin olmaması nedeniyle yalnızca kompresyon göstergeli seçenek mevcuttur. Valfi arızalı bir silindirde basınç, diğerlerinden yaklaşık 3 (veya daha fazla) atm daha az olacaktır..

Sorunun ne olduğu nasıl belirlenir

Endoskop ile yanmış bir valfi kesin olarak tanımak mümkün olduğundan, mümkünse bu seçeneği seçmek daha iyidir. Muayene için ihtiyacınız olan:

Endoskoptan resimde yanmış valf

1. "Endoskopu" bir dizüstü bilgisayara veya akıllı telefona bağlayın ve resmi ekranda görüntüleyin.
2. Kameraya bir ayna eklentisi yerleştirin ("endoskop" kontrollü bir kafaya sahipse isteğe bağlı).
3. Mumu sökün ve "endoskopu" delikten silindirin içine yerleştirin.
4. Valfleri kusurlar açısından inceleyin.
5. Her silindir için 3-4 arasındaki adımları tekrarlayın.

Bir sıkıştırma ölçer ile kontrol, bir valf yandığında basınca ne olduğunu anlamaya dayanır. Isınmış bir benzinli içten yanmalı motor için normal sıkıştırma, sıkıştırma oranına bağlı olarak 10-15 bar veya atmosferdir (1-1,5 MPa). Dizel silindirindeki basınç 20–30 bar veya atm'dir. (2–3 MPa), bu nedenle, kontrol etmek için daha geniş bir ölçüm aralığına sahip bir manometreye sahip bir cihaza ihtiyacınız var.

Bir manometre kullanılarak bir valfin yandığının nasıl belirleneceği aşağıdaki talimatlarda belirtilmiştir. Sıkıştırma göstergesinin ucunda bir diş yoksa, ancak kauçuk bir koni varsa, bir asistan gerekecektir.

Bir sıkıştırma göstergesi ile yanmış valfleri kontrol etme prosedürü:

1. Bujileri (benzinli motorda), kızdırma bujilerini veya enjektörleri (dizel motorda) silindir kapağından sökün. montaj sırasında karıştırmamak için buji kablolarını veya bobinlerini numaralandırın.
2. Örneğin yakıt pompasını kapatarak (sigortayı çıkarabilirsiniz) veya enjeksiyon pompasından hattı ayırarak yakıt beslemesini kapatın.
3. "Kompresometreyi" 1. silindirin deliğine vidalayın veya bir koni ile deliğe sıkıca bastırın.
4. Silindiri düzgün bir şekilde havayla doldurmak için gaz pedalına zemine basarken bir asistanın motoru marş motoruyla 5 saniye döndürmesini sağlayın.
5. Basınç göstergesi okumalarını kaydedin, içten yanmalı motorunuz için normal olanlarla karşılaştırın.
6. Basınçsız hale getirerek “kompresometreyi” sıfırlayın.
7. Kalan silindirlerin her biri için 3-6 arasındaki adımları tekrarlayın.

Dişli ve koni ağızlı benzinli "kompresometre"

70 bar'a kadar ölçüm ölçeğine sahip dizel "kompresometre"

Kompresyon ölçümlerini yaptıktan sonra, her bir silindir için cihazın okumalarını karşılaştırın. Farklı içten yanmalı motorlar için normal değerler yukarıda belirtilmiştir, silindirler üzerindeki yayılma 1 bar veya atm içinde olmalıdır. (0,1 MPa). Tükenmişliğin bir işareti, önemli (3 atm veya daha fazla) bir basınç düşüşüdür.

Düşük basıncın suçlusu her zaman yanmış bir valf değildir. Sıkışmış, aşınmış veya kırılmış segmanlar, aşırı silindir duvar aşınması veya piston hasarı kötü sıkıştırmaya neden olabilir. Yanmış bir valfin bu şekilde davrandığını, silindire yaklaşık 10 ml motor yağı enjekte ederek ve kompresyonu yeniden ölçerek anlayabilirsiniz. Artmışsa - halkalarda veya silindir aşınmasında bir sorun varsa, değişmediyse - valf yanma nedeniyle basıncı tutmaz.

Yağ ayrıca, yanmış veya patlama nedeniyle patlamış bir piston nedeniyle orada değilse, sıkıştırmayı artırmaya yardımcı olmaz - semptomlar, valfin yanması ile aynı olacaktır. Pistonun bütünlüğünü bir endoskopla ayrım gözetmeksizin veya mum kuyusunun içinden uzun ince bir çubukla hissederek kontrol edebilirsiniz.

Yanmış valflerle araba kullanabilir misin?

Semptomlara göre, arabalarının valflerle ilgili sorunları olduğunu belirleyen ve ilgilenenler için: valf yanmışsa sürmek mümkün müdür? - cevap hemen: son derece istenmeyen bir durumdur, bu ek maliyetlere yol açabilir. Valf gerçekten yandıysa, sonuçlar motor için felaket olabilir:

• çöken valf parçaları pistona ve silindir kafasına zarar verir, silindir duvarlarını soyar, halkaları kırar;
• emme valfi yandığında, giriş alıcısına giren hava-yakıt karışımı orada alevlenebilir ve onu kırabilir (özellikle plastik kaplar için geçerlidir);
• sızdıran bir valften geçen yanan bir karışım, manifoldun, egzoz borusunun, contanın aşırı ısınmasına yol açarak egzoz parçalarının yanmasına neden olur;
• silindirde normal şekilde yanamayan bir karışım egzozda yanarak katalizöre, oksijen sensörüne zarar verir;
• devam eden yerel aşırı ısınma nedeniyle, silindir kapağı yol açabilir, bu da onarım veya hatta değiştirme sırasında frezelenmesini gerektirecektir.

Yanmış valfler nasıl önlenir

• Mumları karbon birikintileri için periyodik olarak inceleyerek karışım oluşumunun kalitesini kontrol edin. Beyazsa, karışım zayıftır ve ayarlanması gerekir.
• Aracınızın yönetmeliğinde belirtilen bujileri değiştirme aralıklarına uyun.
• gazla sürerken, valf boşluklarını ölçme aralığını azaltın. Her 10 bin km'de bir (her yağ değişiminde) kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
• Üreticinin tavsiye ettiği oktan derecesine göre yakıt ikmali yapın.
• gazla sürerken, UOZ varyatörünü veya gaz-benzin ECU'sunun çift modlu donanım yazılımını kullanın.
• Otomobil üreticisi tarafından önerilen toleranslara sahip ürünleri kullanarak yağı zamanında değiştirin.
• Antifrizi her 3 yılda bir veya 40-50 bin km'den sonra, özelliklerinin bozulmasını önlemek için değiştirin, tanktaki seviyesini ve sürüş sırasındaki sıcaklığı izleyin.
• Gösterge panelinde bir "Motoru Kontrol Et" bildirimi göründüğünde, hızlı sorun giderme için OBD-2'yi kullanarak motoru teşhis edin.

Bu önerilere uyarak motorun ömrünü uzatacaksınız, çünkü içten yanmalı motor valflerinin yanmasını önlemek, değiştirmekten daha kolay ve ucuzdur. Bir VAZ söz konusu olduğunda, bir sökme işleminde ucuza “canlı” bir kafa satın alma şansı vardır, ancak yabancı otomobiller için kullanılmış bir parça bile cüzdanınıza çarpabilir.