Emniyet kemeri neden uzamaz ve nasıl düzeltilir?
Içerik
Bazen yastıkların arabada ana güvenliği sağladığına inanılır, ancak durum böyle değildir. Hava yastıkları yaralanmaları önlemeye yardımcı olur, ancak yalnızca emniyet kemerleri hayat kurtarabilir. Ama aklı başında kimse yastıkları kapatmazsa, onları kemerleri doğru kullanmaya zorlamak her zaman mümkün değildir.
Gerginliği otomatikleştirmek için tasarıma sarma (bobin) ve kilitleme (atalet) mekanizmaları dahil edilmiştir. Ek olarak, squib'li acil gerdirme cihazları kurulur.
Emniyet kemerinin sıkışmasına ne sebep olabilir
Bobinleri oluşturan cihazlar oldukça güvenilirdir, ancak zamanla herhangi bir mekanizma başarısız olur. Bu genellikle parçaların aşınmasından ve kirletici maddelerin girmesinden kaynaklanır.
bobin kilidi
Frenleme sırasında ve araba gövdesinin keskin bir şekilde yuvarlanması sırasında, bir kaza veya araba devrilme olasılığı olduğunda, yerçekimi vektörünün yönü kayış mekanizmasının gövdesine göre değişir. Bu gövdenin kendisi gövde direğine rijit bir şekilde sabitlenmiştir; normal şartlar altında dikey ekseni gövdenin aynı ekseni ve zemin yönü ile çakışmaktadır.
Engelleme, büyük bir topun hareket ettirilmesi ilkesine göre çalışır, bunun sonucunda onunla ilişkili tasma sapar ve bobinin mandal mekanizmasını bloke eder. Normal konuma döndükten sonra bobinin kilidi açılmalıdır.
İkinci atalet mekanizması, eksantrik bir kol ve bobin ekseninde iç dişli bir dişlidir. Çözme hızı tehlikeli bir eşiği aşarsa, kol döner, hareket eder ve dişe geçer. Eksen gövdeye göre sabitlenir ve dönüş engellenir. Bu, kayış yuvadan düzgün bir şekilde çekildiğinde olmaz.
Kayışı yuvaya geri çekmekten ve sarmaktan bir helezon yay sorumludur. Kemer dışarı çekildiğinde tam olarak sıkıştırılır ve sarıldığında gevşer. Bu yayın kuvveti, kemeri yolcuya bir miktar yoğunlukla bastırmak için yeterlidir.
Mekanizma parçalarının aşınması
Kayış, bir bütün olarak araba ile aynı düzenlilikte kullanılır, mekanizmanın aşınmaya maruz kalması doğaldır. Hareket halindeyken bile, bobin bir kişinin hareketlerini kısmen çözmeye devam eder.
Aşınmanın bir sonucu olarak, tasarımın en karmaşık parçası oldukları için kilitleme mekanizmaları en çok zarar görür.
Top, arazideki değişiklikler, hızlanma, frenleme ve viraj alma nedeniyle sürekli hareket halindedir. Diğer ilgili unsurlar da sürekli çalışır. Yağlayıcı, oksitlenme, kuruma ve bozulma yeteneğine sahiptir ve kendisi de tutukluk nedeni haline gelir.
ateşleyiciler
Modern kayışlar, bir kaza durumunda ön gerdirme sistemi ile donatılmıştır. Sensörlerinin sinyallerine göre anormal ivmeler kaydeden elektronik ünitenin komutu ile gergi mekanizmasındaki squib devreye giriyor.
Tasarıma bağlı olarak, ya yüksek basınç altında kaçan gazlar, gaz motorunun rotorunu döndürmeye başlar ya da bir dizi metal bilye hareket ederek bobin ekseninin bükülmesine neden olur. Kemer mümkün olduğu kadar fazla gevşeklik alır ve yolcuyu koltuğa sıkıca bastırır.
Tetiklemeden sonra, mekanizma kaçınılmaz olarak sıkışacak ve kayış gevşeyemeyecek veya geri saramayacak. Güvenlik yönetmeliklerine göre, daha fazla kullanımı kabul edilemez, tekstil kesilir ve gövde ve tüm mekanizmalar ile bir montaj olarak değiştirilir. Tamir edilse bile artık gerekli güvenlik seviyesini sağlayamayacaktır.
bobin sorunu
Bobin birkaç nedenden dolayı normal çalışmayı durdurur:
- uzun kullanımdan sonra tekstil malzemesinin kendi kendine gevşemesi;
- dönüş düğümlerine kir girişi;
- parçaların korozyonu ve aşınması;
- Her türlü mandal-kelepçe kullanımında uzun süre burkulmuş halde kaldıktan sonra helezon yayın zayıflaması şiddetle tavsiye edilmez.
Yay, ön yükü artırılarak sıkılabilir. Bu görev zordur ve azami özen gerektirir, çünkü plastik kapağı çıkardıktan sonra yay hemen gevşer ve yerine geri döndürmek, özellikle de doğru şekilde ayarlamak son derece zordur.
Arızanın nedeni nasıl bulunur
Makara gövdesi raftan çıkarıldıktan sonra kesinlikle dikey olarak konumlandırılmalı ve kayışı gövdeden düzgün bir şekilde çekmeye çalışılmalıdır. Eğim yoksa, kemer kolayca dışarı çıkmalı ve serbest bırakıldığında geri çekilmelidir.
Kasayı eğerseniz top hareket edecek ve bobin bloke olacaktır. Çalışan bir mekanizma, dikey konuma döndükten sonra işini eski haline getirir. Kama, bilye kilidinin arızalı olduğunu gösterir.
Kayış yeterince hızlı çekilirse, eksantrik kollu santrifüj kilit çalışacak ve bobin de bloke olacaktır. Serbest bırakıldıktan sonra çalışma geri yüklenir ve düzgün çekme ile herhangi bir engelleme olmamalıdır.
Bir piroteknik gergiyi teşhis etme çalışmaları, mekanizmanın tehlikesi nedeniyle yalnızca uzmanlar tarafından kullanılabilir. Bir multimetre ile çalmaya veya sökmeye çalışmanıza gerek yok.
Emniyet kemeri tamiri
Mevcut onarım yöntemleri, mekanizmaların kısmen sökülmesi, temizleme, yıkama, kurutma ve yağlamadan oluşur.
Araçlar
Her durumda değil, standart aletler kullanılarak onarımlar mümkün olmayacaktır. Bazen iç bağlantı elemanları standart olmayan vida başları içerir, uygun anahtarları satın almak zordur.
Ancak çoğu durumda ihtiyacınız olacak:
- kasaları vücuttan çıkarmak için bir dizi anahtar;
- oluklu ve yıldız tornavidalar, muhtemelen değiştirilebilir Torx uçlara sahip;
- gerilmiş kayışı sabitlemek için klips;
- aerosol temizleyicili bir teneke kutu;
- çok amaçlı gres, tercihen silikon bazlı.
Prosedür, belirli araba modeline ve kayış üreticisine büyük ölçüde bağlıdır, ancak genel noktalar vardır.
Talimat
- Kemerler vücuttan çıkarılır. Bunu yapmak için, gövde somunlarından lokma veya kutu anahtarı ile birkaç cıvatayı sökmeniz gerekecektir.
- İnce bir tornavida ile mandallara bastırılır, vidalar gevşetilir ve plastik kapaklar çıkarılır. Altında spiral yay bulunan kapağa gerekmedikçe dokunmayın.
- Top gövdesi çıkarılır, parçalar temizlenir ve kontrol edilir, yedek parça varsa aşınmış veya kırılmış olanlar değiştirilir.
- Mekanizma bir temizleyici ile yıkanır, kir ve eski yağ çıkarılır. Sürtünme bölgelerine az miktarda taze gres uygulanır. Fazla bir şey yapamazsınız, çok fazlası parçaların serbest hareketine engel olur.
- Atalet mekanizmasını ve yayı sökmek gerekirse, tutturucuları çok dikkatli bir şekilde çıkardıktan sonra kapağı çıkarın. Mekanizmanın kolları serbestçe hareket etmelidir, sıkışmaya izin verilmez. Yayın ön yükünü arttırmak için iç ucu çıkarılır, spiral bükülür ve yeni bir konumda sabitlenir.
- Parçalar bir temizleyici ile yıkanmalı ve hafifçe yağlanmalıdır.
En iyi çözüm, özellikle uzun süredir hizmet vermişse, kayışı onarmaya çalışmak değil, bir montaj olarak yenisiyle değiştirmektir.
Zamanla, işin güvenilirliği azalır, başarılı bir onarım olasılığı da düşüktür. Yeni parçalar bulmak neredeyse imkansızdır ve kullanılmış parçalar zaten mevcut olanlardan daha iyi değildir. Güvenlikten tasarruf etmek, özellikle de kayışlar söz konusu olduğunda, her zaman uygun değildir.
Malzemelerinin kendisi hızla yaşlanır ve tehlike durumunda, tüm bunlar anormal şekilde çalışır ve bu da yaralanmalara yol açar. Arızalı kemerlerde hiçbir yastık yardımcı olmaz; aksine, ek bir tehlike haline gelebilirler.
