Hidrolik kaldırıcılar neden vurur
Içerik
Birçok sürücü, soğuk bir motoru çalıştırırken, içinde karakteristik bir "çırpma" duyar. Hidrolik kaldırıcıların neden vurduğunu belirlemek için, tasarımlarını ve çalışma prensiplerini öğrenmeniz gerekir.
Içerik
- 1 Hidro kompansatör: bu nedir
- 1.1 Cihaz
- 1.2 Çalışma prensibi
- 1.2.1 1 Aşaması
- 1.2.2 2 Aşaması
- 1.2.3 3 Aşaması
- 1.2.4 4 Aşaması
- 2 Hidrolik kaldırıcılar nasıl ses çıkarır?
- 3 Hidrolik kaldırıcılar neden vurur
- 3.1 soğuğa
- 3.2 Sıcak
- 3.2.1 Video: cihaz, çalışma prensibi, vurma nedenleri
- 3.3 Yeni düğümlerin vuruşu
- 4 Arızalı bir hidrolik kaldırıcı nasıl belirlenir
- 4.1 Video: Hangi hidrikin çaldığını nasıl öğrenebilirim
- 5 tehlikeli vuruş nedir
- 6 Vuruş nasıl kaldırılır
- 6.1 Video: sökme, onarım, inceleme
Hidro kompansatör: bu nedir
Çalışan bir motorun parçaları ve bileşenleri, ısınıyor, boyut artıyor. Bu aynı zamanda gaz dağıtım mekanizması (GRM) için de geçerlidir.
Arızaları önlemek ve valf tahrik mekanizmasının verimliliğini azaltmak için, ayrı parçaları arasında yapısal olarak termal boşluklar sağlanır. Motorun ısınması sürecinde parçaların boyutu artar. Boşluklar kaybolur, motor optimum şekilde çalışır. Ancak zamanla parçalar aşınır ve termal boşluk da değişir.
Hidrolik kompansatör (hidrolik itici, "hidrik"), motordaki sıcaklığa ve aşınma seviyelerine rağmen eksantrik mili kamları ile valf külbütörleri, çubuklar, valfler arasında oluşan boşluğu emen bir cihazdır.
Üst ve alt eksantrik miline sahip motorlarda her türlü zamanlamaya monte edilirler.
Hidrolik kaldırıcıların yerleri
Farklı zamanlama türleri için 4 ana kompansatör türü geliştirilmiştir:
- Hidrolik itici;
- Silindir hidrolik itici;
- Hidro destek;
- Külbütör ve kollar için hidrolik destek.
Hidrolik kompansatör çeşitleri
Cihaz
Tüm hidrolik kaldırıcı türleri tasarım açısından farklılık gösterse de, cihazın ana eylemi ve prensibi aynıdır.
Ana hidrolik itici tertibatı, içinde bilyeli valf bulunan hareketli bir piston çiftidir. Bütün bunlar davaya yerleştirilir. Pistonun yüzeyleri ile hareketli piston arasında 5-7 mikron boşluk bırakılarak sızdırmazlığı sağlanmaktadır.
Kompansatörün gövdesi, silindir kapağında (BC) bulunan kılavuz yatağı boyunca serbestçe hareket eder.
Labirent hidrolik iticinin tasarımı
Bu önemli! Külbütör kollarına sağlam bir şekilde sabitlenmiş kompansatörler için, gövdenin dışına taşan bir çalışma parçasına sahip bir piston, bir manevra elemanı görevi görür.
Pistonun altında, bilyeli bir çek valf tarafından bloke edilen çalışma sıvısı için bir açıklık vardır. Piston gövdesinde sert bir geri dönüş yayı bulunur ve onu pistondan uzaklaştırmaya çalışır.
Sıvı aktif madde, BC'nin yağ kanalından mahfazadaki bir açıklıktan hidrolik iticiye giren motor yağıdır.
Çalışma prensibi
Hidrolik itici örneği kullanılarak, tüm hidrolik kaldırıcıların temel çalışması gösterilmektedir.
1. Vücut. 2. Piston. 3. Geri dönüş yayı. 4. Piston. 5. Küresel çek valf. 6. Valf tutucusu. 7. Eksantrik mili kamı. 8. Valf yayı.
Eksantrik mili kamından 7 ve valf yayından 8 gelen kuvvetler (kırmızı oklar I ve II), hidrolik iticiyi sürekli olarak ileri geri hareket etmeye zorlar.
1 Aşaması
Hidrolik itici en yüksek işarete yerleştirildiğinde gövdedeki 1 delik BC'nin yağ kanalı ile aynı hizadadır. Yağ (sarı renk) gövdeye serbestçe nüfuz eder (ilave düşük basınç odası). Ayrıca, mahfazanın tabanında bulunan baypas kanalından yağ, pistonun 4 (ana düşük basınç odası) boşluğuna akar. Ardından, açık valf 5 aracılığıyla yağ, piston boşluğuna 2 (yüksek basınç odası) girer.
Piston, piston 4 ve mahfazanın 1 bölmesi tarafından oluşturulan kılavuzlar boyunca serbestçe hareket eder. Yayın 3 basıncı, hidrolik itici piston 2 ile zamanlama valfi 8 arasındaki boşluğu ortadan kaldırır.
2 Aşaması
Eksantrik milinin kamı (7) mahfaza (1) üzerine baskı uygulamaya başlar başlamaz yer değiştirir. Çalışma sıvısı artık ilave alçak basınç odasına beslenmez. Valf yayı 8, hidrolik iticinin geri dönüş yayından 3 daha güçlüdür, bu nedenle valfi yerinde tutar. Piston 2, geri dönüş yayının direncine rağmen, yağı piston boşluğuna iterek muhafaza 1'in içinde hareket etmeye başlar.
Yüksek basınç odasının küçük hacmi nedeniyle piston 2'deki yağ basıncı artar ve sonunda çek valf 5 kapanır. Hidrolik kompansatör, tek bir katı gövde olarak, eksantrik mili kamından 7 zamanlama valfine 8 kuvvet aktarmaya başlar. . Valf hareket eder, yayı sıkıştırılır.
3 Aşaması
Eksantrik milinin en yüksek noktayı geçen Kam 7, hidrolik itici muhafazası üzerindeki kuvveti kademeli olarak azaltır. Valf yayı 8, doğrultma, en yüksek noktaya geri döndürür. Valf, hidrolik dengeleyiciyi pistondan kama doğru iter. Geri dönüş yayı 3 düzleşmeye başlar Piston 2'deki basınç düşer. İkinci aşamanın başında plançer 4'ün boşluğuna akmak için zamanı olan yağ, şimdi valf bilyesine 5 bastırır ve sonunda onu açar.
4 Aşaması
Eksantrik milinin Kam 7, hidrolik kompansatöre basmayı durdurur. Valf yayı 8 tamamen uzatılmıştır. Hidrolik iticinin geri dönüş yayı 3 açılmamıştır. Çek valf 5 açık. Tüm haznelerdeki yağ basıncı aynıdır. En yüksek konumda orijinal konumuna dönen hidrolik iticinin gövdesindeki (1) delikler yine BC'nin yağ kanalları ile örtüşmektedir. Kısmi yağ değişimi yapılıyor.
"Hidrolik" içindeki geri dönüş yayı, zamanlama parçalarının kaçınılmaz aşınmasıyla bile kam ve hidrolik itici arasındaki boşluğu kaldırarak düzeltmeye çalışır.
Bu önemli! Hidrolik itici elemanların boyutları ısıtıldığında değişir, ancak cihazın kendisi tarafından dengelenir.
Hidrolik kaldırıcılar nasıl ses çıkarır?
Motoru çalıştırdıktan sonra, bazen hemen belirgin bir metalik vuruntu, takırtı duyabilirsiniz. Metal bir yüzeye kuvvetle atılan küçük demir parçaların çarpma seslerini hatırlatıyor. Kaputu açtığınızda seslerin valf kapağının altından geldiğini görebilirsiniz. Vuruntu sıklığı motor devrine bağlı olarak değişir.
Kompansatörlerden gelen gürültü seviyesi, motordaki yüke bağlı değildir. Bu, tüm enerji tüketicileri (ısıtıcı fan, klima, uzun huzme) açılarak kontrol edilebilir.
Bu önemli! Genellikle arızalı bir hidrolik kompansatörün vuruşu, valf gürültüsü ile karıştırılır. İkincisi yüksek sesle. Kompansatörün vuruşu daha net ve yüksek sesle.
Ses, motoru çalıştırdıktan hemen sonra ortaya çıkmadıysa, hızı değiştiğinde ve ünite üzerindeki yüke bağlı olarak değiştiğinde sabittir, vuruntu kaynağı farklıdır.
Hidrolik kaldırıcılar neden vurur
Her şeyden önce ortaya çıkan karakteristik metalik vuruntu, zamanlamada hidrolik desteğin telafi edemediği bir boşluk olduğunu gösterir.
Motorun sıcaklığına bağlı olarak, hidrolik kaldırıcıların vuruntusuna neden olan olası arızalar ve sorunlar sınıflandırılır.
soğuğa
Yeni çalıştırılan bir motorda hidrolik yatak takırtısının yaygın nedenleri şunlar olabilir:
- Kompansatörün içine kir giriyor. Bu nedenle hem piston çifti hem de çek valf bilyesi sıkışabilir. Her iki durumda da hidrolik itici işlevini yerine getirmeyecektir.
- Kirli yağ. Zamanla, parçaların sürtünme ürünleri ve kurum yağda birikir. Bütün bunlar, "hidriklere" çalışma sıvısı sağlayan yağ kanallarını tıkayabilir. Motor ısındıktan sonra yağın akışkanlığı artar ve kanallar kademeli olarak yıkanır.
- Hidrolik itici ünitelerin bozulması. Kompansatörün çalışma kaynağı 50-70 bin km'dir. Bu süre zarfında, sıkılığını bozan çalışma yüzeylerinde hasar meydana gelebilir. Sonuç olarak, kompansatörün piston boşluğunda gerekli yağ basıncı yoktur.
- Çok viskoz yağ. Bu durumda, motor tamamen ısınana kadar yağ, işlevini yerine getiremeyen hidrolik iticilere tam olarak girmez.
- Tıkalı yağ filtresi. Bu durumda gerekli hacimdeki soğuk viskoz yağ filtreden geçemez ve motor kafasına giremez. Bazen motor ısındıktan sonra sorun ortadan kalkar.
- Yağ kanallarının koklanması. Hem silindir bloğunda hem de kompansatörde oluşabilir. Bu durumda temizlik katkı maddelerinin kullanılmaması tavsiye edilir. Sökmeden sonra sadece mekanik temizlik yardımcı olacaktır.
Sıcak
Soğuk bir motorda hidrolik kaldırıcıların vurulmasının nedenleri, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılan bir ünite için de geçerlidir. Ancak yalnızca sıcakta görünen sorunlar var:
- Yağ kalitesini kaybetmiş. 5-7 bin km sonra petrol, çalışan bir kaynak geliştirir. Viskozitesi azalır. Hidrolik iticiler soğuğa çarpmaz. Motor ısındığında, yağlama sistemindeki düşük basınç nedeniyle hidrolikte yağ eksikliğinden kaynaklanan bir vuruntu duyulur.
- Arızalı yağ pompası. Çalışma basıncı oluşturmaz. Yağ, hidrolik kaldırıcılara ulaşmıyor.
- Kritik derecede düşük veya aşırı yüksek yağ seviyesi. Her iki durum da ısıtılan ürünün köpürmesi ve hidrolik iticilerin havalandırılması ile doludur. Kompansatöre sıkıştırma sırasında giren hava gerekli basıncı oluşturmaz, bir vuruntu belirir.
Video: cihaz, çalışma prensibi, vurma nedenleri
Yeni düğümlerin vuruşu
Kurulumdan sonra yeni bir hidrolik itici 100–150 km boyunca vurmaya başlar. Bunun nedeni, çarpmanın ortadan kalktığı taşlama parçalarıdır.
Kurulum sırasında kompansatör kuyuya tam olarak yerleştirilmezse, blok kafasının yağ kanalı hidrolik gövdedeki delikle çakışmayacaktır. Yağ, hemen vuracak olan kompansatöre akmaz.
Bazen bir itici takarken, kuyuya kir girerek yağ kanalını tıkar. Bu durumda kompansatör çıkarılır, kanal mekanik olarak temizlenir.
Arızalı bir hidrolik kaldırıcı nasıl belirlenir
Arızalı bir hidrolik kompansatörün kendi kendini algılaması için, "hidrikler" konumlarında valf kapağına dönüşümlü olarak metal uçlu bir fonendoskop uygulanır. Arızalı iticiler alanında güçlü bir vuruş duyulur.
Bir fonendoskopun yokluğunda, test cihazı doğaçlama araçlardan yapılabilir. Metal çubuğun bir ucuna bir rezonatör (bira veya derin teneke kutu) takılır. Kulağı rezonatöre bastırdıktan sonra, serbest ucu olan çubuk valf kapağına uygulanır. Arama sırası bir fonendoskopun çalışmasına benzer.
Deneyimli bir sürücü hatalı bir hidrolik kompansatör bulabilir
Aşırı durumlarda, sıradan bir tahta çubuk kullanabilirsiniz.
Valf kapağı çıkarıldığında, her bir hidrolik dengeleyiciyi bir tornavidayla itmeye çalışırlar. Kolayca gömme itici arızalı.
Video: Hangi hidrikin çaldığını nasıl öğrenebilirim
Bu önemli! Bir araba servisinde, çalışmayan hidrolik kaldırıcılar akustik tanılama kullanılarak belirlenir.
tehlikeli vuruş nedir
Hidrolik iticilerin vuruşu, zamanlamanın kalitesini etkileyen bir sorunu gösterir. Çoğu zaman sorun, tüm motor bileşenlerinin ve mekanizmalarının artan aşınmasıyla dolu olan yağlama sistemindedir.
Hidrolik iticileri vuran bir arabanın çalışması şunları sağlar:
- Artan yakıt tüketimi;
- Azaltılmış hızlanma dinamikleri;
- %30'a varan güç kaybı;
- Olası motor aşırı ısınması.
Vuruş nasıl kaldırılır
Her zaman vuruntu hidrolik kompansatörün yenisiyle değiştirilmesi gerekmez. Karakteristik bir vuruş göründüğünde, her şeyden önce yağı bir yağ filtresiyle değiştirmeniz gerekir. Bazen bu prosedür yeterlidir, gürültü kaybolur.
Yağlama sisteminin özel yıkamalarını kullanabilirsiniz. Önde gelen markaların modern gelişmeleri sayesinde sadece kirli değil, kok yağı kanallarını da yıkamak mümkün.
Yağ kanalları periyodik olarak özel sıvılarla yıkanmalıdır.
En etkili hidrolik kaldırıcıların mekanik temizliğidir. Hidrolikler sökülür, sökülür, temizlenir ve yıkanır.
Video: sökme, onarım, inceleme
Bu önemli! Mekanik hasar bulunursa, kompansatör değiştirilmelidir.
Ortaya çıkan hidrolik kaldırıcıların vuruşu, araç sahibine yağlama veya zamanlama sisteminde ortaya çıkan sorunları gösterir. Vurma nedenlerinin zamanında teşhisi ve ortadan kaldırılması, uzmanlarla iletişime geçmeden bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.
