Turbo motor neden rölantide kalmasın?
Içerik
Dünyanın birçok yerinde arabaların, çalışan bir motorla aynı yerde durması yasaktır. Aksi takdirde sürücü para cezasına çarptırılır. Bununla birlikte, çalışan bir içten yanmalı motorla uzun bir aksama süresinin dışlanmasının gerekli olmasının tek nedeni bu değildir.
Bir yolculuktan sonra turboşarjlı bir motorun çalışması gerektiğine dair tavsiyenin artık geçerli olmadığına dair 3 nedeni düşünün.
1 Eski ve yeni turboşarjlı motorlar
Öncelikle modern turboşarjlı içten yanmalı motorların özelliklerinden bahsediyoruz. Kaynakları sınırlıdır ve bu durumda sadece kilometre okumalarından değil, aynı zamanda motorun çalıştığı saatlerin sayısından da bahsediyoruz (motor saatleri hakkında okuyabilirsiniz. burada).
Birçok eski nesil turboşarjlı ünite gerçekten de düzgün türbin soğutması gerektiriyordu. Türbinin özelliği, çalışma sırasında 800 derecenin üzerindeki sıcaklıklara kadar ısınmasıdır.
Sorun, arabayı bu mekanizmada durdurduktan sonra, kokun oluşması nedeniyle yağlayıcının yanmasıydı. Motorun bir sonraki çalışmasından sonra, küçük parçacıklar aşındırıcıya dönüşerek türbinin elemanlarını yok etti. Sonuç olarak - üreticiye iddialar ve mekanizmanın garanti onarımı.
Boşta iken süper şarj cihazı optimum sıcaklığa (yaklaşık 100 derece) soğutulmuştur. Bu sayede temas yüzeylerindeki yağlayıcı özelliklerini kaybetmedi.
Modern birimler bu tür sorunlardan yoksundur. Otomobil üreticileri, soğutmasını iyileştiren türbinin hareketli parçalarına yağ akışını artırdı. Yağ, sıcak bir yüzeyde durduktan sonra aşındırıcıya dönüşse bile, yağ başladıktan sonra hızla filtreye atar.
2 VTS'nin motor yağlaması ve yanması
Düşük motor hızlarında, yağ basıncı düşer, bu da daha kötü dolaşım yaptığı anlamına gelir. Ünite bu modda 10-15 dakika çalışırsa, sınırlı miktarda hava-yakıt karışımı silindir bölmelerine girer. Bununla birlikte, tamamen yanamaz, bu da motordaki yükü ciddi şekilde artırır.
Araç yoğun trafik sıkışıklığında olduğunda aynı sorun yaşanabilir. Bu durumda sürücü yanmamış yakıt kokusunu bile duyabilir. Bu, katalizörün aşırı ısınmasına neden olabilir.
3 Mumların üzerinde kurum
Bu gibi durumlarda bir diğer sorun da mumların üzerinde kurum oluşmasıdır. Kurum, çalışmalarını olumsuz etkileyerek ateşleme sisteminin işlevselliğini azaltır. Buna göre, yakıt tüketimi artar ve güç azalır. Ünite için en zararlı olanı, ısıtılmamış bir motor üzerindeki yüktür. Bu, özellikle kışın dışarısı soğuk olduğunda geçerlidir.
Bir yolculuktan sonra içten yanmalı motoru çalıştırma ipuçları
Çoğu zaman, internette, bir yolculuktan sonra motorun biraz çalışması gerektiğine dair bilgiler bulabilirsiniz. Bir açıklama, motor kapatıldıktan sonra su pompasının soğutma sıvısı pompalamayı durdurmasıdır. Sonuç olarak, motor aşırı ısınır.
Bu zorluktan kaçınmak için uzmanlar, bir yolculuktan sonra motoru kapatmamayı, 1-2 dakika daha çalışmasına izin vermeyi tavsiye ediyor.
Eksi böyle bir tavsiye
Ancak bu yöntemin bir yan etkisi vardır. Otomobil sürerken radyatöre soğuk hava üflenir, bu da soğutma sistemindeki antifrizin soğutulmasını sağlar. Ayakta duran bir arabada bu işlem gerçekleşmez, bu nedenle tüm araçlarda ısı eşanjörüne hava üfleyen bir fan bulunur.
Bu durumda, yetersiz soğutma nedeniyle motor da aşırı ısınır (sanki araç trafik sıkışıklığındaymış gibi).
Motorun sorunsuz durmasını sağlamak çok daha iyidir. Bunu yapmak için, yolculuğun son 5 dakikası boyunca minimum motor yükü ile sürün. Böylece durduktan sonra daha az ısınır.
Soğuk bir motorun çalışması için de benzer bir ilke geçerlidir. İçten yanmalı motoru 10 dakika bekletip ısıtmak yerine 2-3 dakika çalışmasına izin vermek yeterlidir. Ardından, ilk 10 dakika, hızı maksimuma çıkarmadan ölçülü modda sürmelisiniz.
Sorular ve Cevaplar:
Bir arabadaki türbin ne zaman açılır? Pervane, motor çalıştıktan hemen sonra dönmeye başlar (egzoz gazı akışları hala kabuktan geçer). Ancak türbinin etkisi sadece belirli hızlarda mevcuttur (akış artar).
Bir türbinin çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir? Araba belirli bir hızda "ikinci bir rüzgar" alıyordu, ancak şimdi almıyorsa - türbini kontrol etmeniz gerekir. Takviyenin tetiklendiği daha yüksek devirler çok fazla yağ tüketir.
Türbin için zararlı olan nedir? Motorun yüksek devirde uzun süre çalışması, zamansız yağ değişimi, ısıtılmamış bir motorda yüksek devir (gaz vermeyin, motoru uzun bir rölanti süresinden sonra çalıştırın).
Dizel türbin neden bozulur? Çark, yetersiz yanmış yakıttan, maksimum hızda sabit çalışma nedeniyle türbinin aşırı ısınmasından, yağ açlığından dolayı kirlenir (çalıştırdıktan sonra motor hemen büyük bir yüke maruz kalır).
