Kullanılmış Mazda6 - ne beklemeli?
İlk nesil Mazda6, 2002'de piyasaya çıktı ve 2005'te bir facelift geçirdi. Ciddi yaşına rağmen, Japon iş sınıfı modeli kullanılmış otomobil pazarında hala popüler ve bu, Autoweek uzmanlarının paraya değip değmeyeceğini belirlemek için güçlü ve zayıf yönlerini analiz etmelerini sağlıyor.
"Altı" nın (GG nesli) piyasaya sürülmeleriyle birlikte Japon otomobil algısını değiştirdiğini belirtiyorlar. Model, selefi 626'dan uzaklaşıyor ve kabinde 200000 km'lik bir koşudan sonra bile kalan ilginç bir tasarım, krom gövde elemanları ve kaliteli malzemeler sunuyor. Artık piyasada 2008'den beri uygun fiyata birçok teklif var. Ancak yatırım için yeterince güvenilir mi?
vücut
İlk Mazda6'nızı satın alırken, çamurlukları, kapıları, pencere çerçevelerini, bagaj kapağını ve eşikleri paslanmaya karşı kontrol ettiğinizden emin olun. Korozyon tehdidi altında olan bu unsurlardır. Bu nedenle, her 3-4 yılda bir gizli boşlukları ve arabanın altını paslanmayı önleyen bir malzeme ile tedavi etmeniz önerilir.
Motorlar
Bu modelin tüm benzinli motorları kusursuz çalışıyor ki bu günümüzde çok nadirdir. Ünitelerde silindir başına 4 valf ve aynı zamanda güvenilir olan ve araç sahibini nadiren şaşırtabilen bir zamanlama zinciri bulunur. Bununla birlikte, motorlar yağ kalitesine duyarlıdır, bu yüzden gözden kaçırmamalısınız. Bu, özellikle daha fazla yağ tüketen ve dikkatli izleme gerektiren 2,3 litrelik değişken deplasmanlı motor için geçerlidir.
Karşı kutupta ise oldukça kaprisli olan 2,0 litrelik FR serisi dizel motor yer alıyor. Sahibi düşük kaliteli yağ dökerse, krank mili hızla aşınır ve çok pahalı olan onarım gerektirir. Bu nedenle uzmanlar, dizel motorlu Mazda6'yı (birinci nesil) önermemektedir.
transmisyon
Sedan ve vagon, orijinal olarak Jatco 4 vitesli otomatik şanzımanla donatıldı ve 2006'dan sonra şanzıman, Aisin 5 vitesli şanzıman oldu. Bu birim de güvenilirdir ve bazen solenoidlerin aşınması sorunu vardır. Bunları değiştirmek en ucuzu değil. Ayrıca şanzıman yağı her 60 km'de bir değiştirilmelidir.
5 vitesli ve 6 ileri manuel şanzımanlarda ise sunulan modeller, bakım gerektirmez ve genellikle sorun çıkarmaz. Soğuk bir şanzıman ile muhtemelen zor vites değiştirme, yağın çok fazla su emdiği ve özelliklerini kaybettiği anlamına gelir. Buna göre, özel bir serviste değiştirmenin zamanı geldi.
Подвеска
Mazda6 şasisi oldukça karmaşıktır, çünkü arabanın ön aksta ikisi altta, biri üstte ve dördü arkada olmak üzere 3 taşıyıcı vardır. Genel olarak, bu unsurlar yeterince güçlü ve güvenilirdir, böylece 150 km sonra bile araba orijinal parçalarda olabilir.
Zayıf kısım, bağlantı çubukları ve dengeleyici çubukların üzerindeki yastıklardır. Bu iki unsurdaki problemler, engebeli yollardan daha sık geçilmesiyle ortaya çıkar. Kötü hava koşulları - yağmur veya kar, çürüyen ve kırılan burçlar için kötüdür, bu nedenle zaman zaman durumlarını kontrol etmek iyidir.
Satın almak ya da satmak için mi?
İlk Mazda6 oldukça eski olmasına rağmen, araç nispeten talep görüyor. Bununla birlikte, uzmanlar dizel seçeneklerinden kaçınmanızı ve benzinli motorlu ve otomatik şanzımanlı bir araba seçmenizi tavsiye ediyor.
Tabii ki, otomobilin ana sarf malzemelerini ve muhtemelen süspansiyon parçalarını değiştirmesi gerekecek, ancak 200000 km'lik bir kilometrede bile (gerçek olmaları şartıyla), otomobil yeni sahibini mükemmel kullanım ve konforla memnun edecek. uzun yolculuklar için.
