Kullanılmış bir BMW M5 E39 ile test sürüşü yapın: buna değer mi?

Kullanılmış bir araba satın almanın artıları ve eksileri vardır ve birçok sürücü için bu bir seçim meselesi değil, bir fırsat meselesidir. Ancak kullanılmış bir spor araba satın almak başka bir konudur: yanlış seçim yaparsanız, bu sizi kişisel iflasın eşiğine getirebilir. Doğru seçimi yaparsanız, bu karlı bir yatırım olabilir.

İkinci el spor otomobiller söz konusu olduğunda, E5 nesli BMW M39'in adı bile geçmeyecek. Birçok uzman, bunun şimdiye kadarki en iyi dört kapılı spor sedan olduğuna yemin edecek. Her durumda, bu en iyi BMW otomobillerinden biridir. Ancak ikincil piyasadan satın almaya değer mi?

Popülerlik modeli

M5 E39'a bu kadar saygı duyulmasının nedeni, elektronik öncesi çağın son arabası olması. Çoğu, eski iyi mekaniklere ve sık sık hasara eğilimli çok sayıda sensör ve mikro devrenin olmadığı nispeten basit bir cihaza güveniyor.

Daha sonraki modellerle karşılaştırıldığında, otomobil daha hafiftir, yol tutuşu hoş ve duyarlıdır ve kaputun altında, doğal olarak havalandırılan en heyecan verici V8 motorlarından biridir. Buna, istemezseniz aşırı dikkat çekmeyen gizli bir tasarım ekleyin. Bütün bunlar M5'i geleceğin klasiği yapar.

Piyasadaki görünüm

E39 M5, 1998 Cenevre Bahar Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve yıl sonunda piyasaya çıktı. O zamanki standart 8'i temel alır, ancak bu, VXNUMX motorlu ilk BMW M'dir.

Görsel olarak, M5 her zamanki "beş" ten çok da farklı değil. Ana farklar:

• 18 inç jantlar;
• egzoz sisteminin dört branşman borusu;
• krom ön ızgara;
• özel yan aynalar.

M5'in içi özel koltuklar ve direksiyon simidi kullanıyor, aksesuarlar da standart olanlardan farklı.

Технические характеристики

E39, selefi E34'ten daha geniş, daha uzun ve daha ağır, ancak aynı zamanda fark edilir derecede daha hızlı. 4.9 litrelik V-62 (Bavyeralılar tarafından kodlanan S540) "normal" XNUMXi motorun bir versiyonudur, ancak daha yüksek bir sıkıştırma oranı, yeniden tasarlanmış silindir kafaları, daha güçlü bir su pompası ve iki VANOS valf modülüne sahiptir.

Bu sayede motor 400 beygir gücü (6600 rpm'de), 500 Nm maksimum tork geliştiriyor ve sadece beş saniyede 100 km / saate hızlanıyor. Maksimum hız elektronik olarak 250 km / s ile sınırlandırılmıştır, ancak sınırlayıcı olmadan araç 300 km / s'yi aşmaktadır.

Bu M5, ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka için alüminyum bileşenleri kullanan ilk üründür. Vites kutusu bir Getrag 6G 420 ileri manuel şanzımandır, ancak güçlendirilmiş bir kavramaya sahiptir. Tabii ki, sınırlı bir kayma diferansiyeli de var. 2000 yılının sonunda, BMW ayrıca ünlü Angel Eyes ve DVD navigasyonunu ekleyen bir facelift'i tanıttı, ancak neyse ki, mekanikten hiçbir şey çıkmadı.

Pazar durumu

Yıllardır bu M5, en uygun fiyatlı ikinci el M arabalarından biri olmuştur. Bunun nedeni muhtemelen toplam 20 adet üretilmiş olmasıdır. Ancak son zamanlarda fiyatlar yükselmeye başladı - bu, E482'un geleceğin klasiği olduğunun kesin bir işareti. Almanya'da normal araçlar için 39 € ile 16 € arasında değişiyor ve sıfır veya minimum kilometreli garaj üniteleri için 000 €'yu geçiyor. İyi durumda ve kullanıma uygun bir araba satın almak için toplam 40 Euro yeterlidir.

Yurtdışı gönderilerle uğraşıyorsanız, Amerika en iyi fırsatlara sahiptir. Üretilen M5 E39'un yaklaşık yarısı ABD'de satıldı, ancak çoğu Amerikalının gözünde önemli bir dezavantajı var (bizim için bir avantaj): otomatik şanzımanla sunulmuyorlar. BMW bu özelliği yalnızca M5 E60'ta tanıttı. Bu nedenle ortalama fiyatı 39 bini geçmesine rağmen iyi bir E8'un 10-20 bin dolara satışı için Amerika'da reklamlar çıkıyor.

Bakım ve onarım

Bakım söz konusu olduğunda, Alman premium otomobillerinin hiçbir zaman en ucuz seçenekler arasında olmadığını unutmayın. M5'in çok fazla elektroniği olmasa da, hasar görebilecek şeylerin listesini genişletmek için yeterli ekstra parçaya sahiptir. Parça fiyatları, premium marka ile aynıdır.

İşte zarif bir klasik için keyifli alışveriş deneyimini bozabilecek bazı yaygın hatalar ve zorluklar.

Plastik gergiler

Neyse ki, V8 halefi gibi V10 motoru biyel kolu yataklarını yemiyor. Ancak plastik parçaları olan ve zamanla yıpranan zincir gergileri sorun çıkarır. Periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir.

VANOS modül fişleri

Her iki VANOS modülünde de zamanla sızıntı yapabilen fişler bulunur, bu da güç kaybına ve gösterge tablosunda bir uyarı ışığına neden olur. Ve “güç kaybı” derken şaka yapmıyoruz - bazen 50-60 ata kadar çıkıyor.

Yüksek tüketim - hem yağ hem de benzin

Silindirlerin içinde karbon siyahı birikebilir. Ek olarak, bu motor yağ tüketir - Autocar'a göre normal çalışmada yaklaşık 2,5 litre. Yakıt tüketimi açısından, 4,9 litrelik bir V8'den tasarruf mucizeleri bekleyemezsiniz. Norm, 16 km'de yaklaşık 100 litredir.

Menteşeler, pas

Şasi sağlamdır, ancak pivot cıvatalarını aşırı aşınmaya karşı izlemek iyidir. Pas, özellikle kışın yollara reaktiflerin ve tuzun sıklıkla serpildiği bir ülkede araç çalıştırıldığında egzoz sisteminde ve bagaj bölgesinde sıklıkla görülür.

debriyaj

Debriyaj 80 - 000 km'ye kadar çalışır. Satın almadan önce, bu prosedürün yapılıp yapılmadığını ve ne zaman yapıldığını kontrol edin çünkü hiç de ucuz değil.

Diskler ve pedler

400 atlı bir araba ile sonsuza kadar sürmelerini bekleyemezsiniz. Diskler ve pedler oldukça pahalıdır. M5'e özgüdürler ve normal 5 Serisininkilerle değiştirilemezler.

Navigasyon

Hasar görmeye özellikle yatkın olduğundan değil. Modern sürücüler için şaşırtıcı derecede ilkel. Haritaların güncellenmesi önemli bir sorundur. Sadece cep telefonunuzu kullanmak daha iyi.

Yağ değişimi

Hiç ucuz olmayan, ancak biraz daha uzun servis aralıklarına izin veren Castrol TWS 10W60 gibi sentetiklerin kullanılması önerilir (Jalopnik, 12500 km'den fazla sürmemesini önerir).

termostat

Eski E39'un birçok sahibi, onunla ilgili sorunlardan şikayet ediyor, ancak çok pahalı değil - yaklaşık 60 dolar ve hatta kendi garajınızda değiştirilebilir. M5 E39, biri motorda ve biri radyatörde olmak üzere iki soğutma suyu sıcaklık sensörüne sahiptir.

Otomatik silecek sensörü

O zamanlar teknolojideki en son gelişmeydi. Bununla birlikte, E39'da otomatik silecek sensörü aynanın içine yerleştirilmiştir, bu da değiştirmeyi zorlaştırır ve mali açıdan acı verici hale getirir.

Genel olarak, herhangi bir karmaşık ve yetenekli makine gibi, E39 M5 daha fazla bakım gerektirir. Bu nedenle, satın almadan önce ciddi bir servis incelemesi yapmanız ve bu olası sorunlardan kaç tanesinin halihazırda düzeltildiğini görmeniz önerilir - bu, anlaşmada size fiyatı düşürmek için ek argümanlar verebilir. VE burada Kullanılmış bir arabayı karlı bir şekilde satın almanıza yardımcı olacak birkaç püf noktası daha okuyabilirsiniz.