Kullanılmış Holden Commodore İnceleme: 1985

Peter Brock adı her zaman Holden ile eş anlamlı olacaktır. Rahmetli büyük yarışçı, Holden ile ilişkisini 1970'lerde bir dizi sansasyonel yarış zaferiyle pekiştirdi ve sonsuza dek Holden'ın kahramanı olarak hatırlanacak. Brock ve Holden arasındaki bağ hiçbir zaman, Brock'un kendi otomobil şirketini kurduğu ve Holden Commodore tabanlı bir yol yarış arabası serisi ürettiği 1980'lerin başlarındaki kadar güçlü olmamıştı. Pek çok mükemmel HDT rozetli Commodore vardı, ancak en büyüklerinden biri, 1985 yılında yeni Uluslararası A Grubu A yarış kurallarına göre inşa edilen A Grubu Commodore ile yarışan Bluey idi.

SAAT MODELİ

1985'te Avustralya binek otomobil yarışları, 1970'lerin başından beri yürürlükte olan yerel kuralları Avrupa'da geliştirilen yeni bir formülle değiştirdi. Yerel düzenlemeler, araba yarışlarını sokak yarışlarından uzaklaştırarak üreticilere stok arabalarını piste uyacak şekilde değiştirme konusunda geniş bir özgürlük sağladı, ancak yeni denizaşırı düzenlemeler daha kısıtlayıcıydı ve en azından sınırlı bir seri üretme gerekliliğini yeniden getirdiler. yarış için arabalar.

VK SS Grup A, Grup A döneminde inşa edilen bu sözde "homologasyon" özel Holden araçlarının ilkiydi ve Brock'un Commodore HDT SS'sine ve Holden serisindeki en hafif model olan Commodore SL'ye dayanıyordu. Hepsi "Formula Mavisi"ne boyanmıştı, bu nedenle Brock meraklıları tarafından "Blueies" takma adı verildi ve Brock'tan ilham alan bir "letterbox" ızgarası ve çoğunlukla önceki Brock Commodore yarışçılarından ödünç alınan gövde kitine sahipti.

İçeride özel mavi süslemeler, eksiksiz bir enstrümantasyon ve Mono deri direksiyon simidi vardı.

A Grubu altında, Bilstein gazlı amortisörleri ve amortisörleri ve SS yayları ile Brock'un SS Grup Üçüne benzer bir süspansiyon kuruldu. Normal SS gibi, 14 mm'lik bir arka sallanma çubuğuna sahipti, ancak önünde çok daha büyük bir 27 mm'lik çubuk vardı.

Frenler Brock SS Group Three'den çıkarıldı ve tekerlekler 16/7 Bridgestone Potenza kauçuğuna sarılmış 225×50" HDT alaşım jantlardan yapıldı.

Kaputun altında özel olarak değiştirilmiş 4.9 litrelik bir V8 Holden vardı. A Grubu kurallarına göre, Commodore standart boyutta bir Holden V8 ile yarışsaydı aşırı ağırlık nedeniyle ağır bir şekilde cezalandırılacaktı, bu nedenle deplasman 5.044L'den 4.987L'ye, 5.0L motorun altında strok bir gıcırtıya indirilerek düşürüldü. . sınır.

Motorun geri kalanı büyük ölçüde Holden'ın geçmiş yarış deneyiminden alındı ​​ve motor gurusu Ron Harrop tarafından modifiye edilen silindir kafaları, daha ağır L34 bağlantı çubukları, daha ağır Chev/L34 valf yayları, Vinç silindir külbütör kolları, beceriksiz Vinç eksantrik mili, dört namlulu Rochester karbüratör, uyumlu girişler ve egzoz portları, çift sıralı zamanlama zinciri, hafif volan, HM manifoldları ve Lukey susturucuları.

Toplamda, 196 rpm'de 5200kW ve 418rpm'de 3600Nm, aynı torka sahip geleneksel bir Holden V19'den 8kW daha fazla güç sağladı. Aynı zamanda daha devirli bir motordu ve Holden kırmızı çizgiyi standart motorun 1000 rpm limitinin üzerine 5000 rpm yükseltti. Yeni motoru tamamlayan standart bir Holden M21 dört vitesli manuel şanzımandı.

O sırada test edilen VK Grup A, yaklaşık yedi saniyede 100 km/s hıza ulaştı ve durduğu yerden 400 metrelik bir sprinti 15 saniyede tamamladı. Zamanına göre hızlıydı, son derece iyi yol tutuşu ve frenleme yaptı ve Brock'un yoldaki kusursuz varlığıyla harika görünüyordu.

A Grubu kurallarına göre, Holden'ın yarışmadan önce 500 araba üretmesi gerekiyordu. Holden üretim hattında inşa edildiler ve daha sonra tamamlandıkları Brock'un Port Melbourne fabrikasına sevk edildiler.

DÜKKANDA

Brock'un derisinin altındaki bu, Holden'ın komodorudur ve normal komodorlarla aynı sorunlara maruz kalır. Kaputun altında, motor ve hidrolik direksiyon çevresinde yağ sızıntısı olup olmadığına bakın. İç kısımda, iyi aşınmadığından açık mavi kaplamada aşınma olup olmadığına bakın ve ön panelde güneşe maruz kalma nedeniyle çatlak ve eğilme olup olmadığını kontrol edin. İyi haber şu ki, çoğu araç sahibi arabalarına değer veriyor ve onlara buna göre bakıyor. En önemli şey, bunun gerçek bir A Grubu modeli olduğundan ve sahte olmadığından emin olmaktır.

KAZADA

VK Group A piyasaya sürüldüğünde güvenlik emekleme dönemindeydi, bu nedenle şu anda hafife alınan sistemlere sahip değildi. Hava yastığı veya ABS yoktu ve stabilite kontrolü gerçeklikten uzaktı. 1985'te arabalar çoğunlukla vücut gücünü ve buruşma bölgelerini kaybetti ve sürücüler çarpışmalarda emniyet kemerlerine güvenmek zorunda kaldı. Ancak VK Grup A, en azından o zaman için iyi tepki veren yol tutuşu ve iyi boyutlu disk frenleri ile aktif güvenliğe sahipti.

POMPA İÇİNDE

Kaputun altında iyi ayarlanmış bir V8 ile VK A Grubu asla yakıttan tasarruf etmeyecek, ancak yakıt ekonomisi çok az insanın umursadığı bir şey. VK Group A güneşli bir Pazar arabasıdır, her gün sürülmesi pek olası değildir, bu nedenle sahipleri yakıt tüketimi konusunda daha az endişelidir. Yüksek oktanlı yakıt gerektirir ve kurşunsuz benzin için modifiye edilmemişse katkı maddesi gerektirir. 15-17 l/100 km'lik ekonomi rakamları görmeyi bekliyoruz, ancak bu sürüş tarzına bağlı.

ARAMA

• Klasik Avustralya kası

• Brock, sanırım.

• Orijinallik

• V8 performansı

• Duyarlı kullanım

SONUÇ OLARAK

Gerçek bir motor sporları efsanesi tarafından yapılmış muhteşem bir klasik Avustralya kas arabası.