Kullanılmış Range Rover Sport: Pahalı
Bildiğiniz gibi Land Rover arabaları, artan güvenilirlikleriyle hiçbir zaman ünlü olmadı. Bu vesileyle, insanlar onlar hakkında şakalar bile yaparlar. Range Rover Sport SUV bir istisna değildi. Ancak şeytan resmedildiği kadar korkunç değildir.
İlk nesil "Spor" un en iyi taraftan uzak olduğu kanıtlandıysa, ikinci baskıda bu araba tasarım açısından öncekinden belirgin şekilde daha karmaşık hale geldi. AvtoVzglyad portalı, arabanın performansı için iyi mi yoksa kötü mü olduğunu öğrendi.
İlk Range Rover Sport, Discovery 3 platformu üzerine inşa edildi ve güçlü bir direk çerçevesine dayanıyordu. İkinci neslin arabası, yük taşıyan bir gövdeye sahiptir. Tamamen alüminyum alaşımlardan yapılmıştır, bu da SUV'nin ağırlığını 420 kg gibi etkileyici bir şekilde azaltmayı mümkün kılmıştır.
Aynı zamanda otomobil, Range Rover Sport'un temel donanımı haline gelen uyarlanabilir havalı süspansiyon ve aktif viraj denge çubukları gibi birçok modern yenilikçi sistem ve cihaza sahip oldu. Buna ek olarak, gelişmiş multimedya, salona anahtarsız giriş ve İngiliz "premium" sahipleri için hayatı kolaylaştıran diğer olanaklar şeklinde her türlü elektronik "gadget" a sahipti.
Ancak elektronikler düzgün çalıştıklarında iyidir. Örneğin, bir araba sadece ampulleri yakmakla kalmaz, aynı zamanda bir gecede kısa huzme tamamen arızalanabilir veya xenon ateşleme ünitesi (55 ruble'den) arızalanabilir. Çoğu zaman gösterge paneli ve multimedya sisteminin monitörü söner, kapı kilitleri kendi hayatlarını yaşamaya başlar, kendiliğinden kapanır, sürücüyü ve yolcuları arabalarının gönüllü rehinelerine dönüştürür.
Bu arada, kilitlerin kilitlenmesi rahat bir erişim sistemi ile sağlanır ve onu iyileştirmek için ön teşhis ve uzmanların pahalı müdahalesi gerekir. Bazı arızaların çok az kan dökülmesiyle, yani motorun yeniden çalıştırılmasıyla veya belirli bir elektronik ünitenin yanıp sönmesiyle ortadan kaldırılması iyidir ve arızaların çoğu garanti süresi boyunca şimdiye kadar meydana gelmiştir - araba sonbahardan bu yana Rusya'da resmi olarak satılmıştır. 2013 yılı. Ancak sonraki sahipler bazen elektrik onarımları için iyi miktarlar harcamak zorunda kalırlar.
Range Rover Sport sahipleri bazen kabindeki cırcır böceklerinin yanı sıra alışması biraz zaman alan ergonomiden rahatsız oluyor. Örneğin, klima sisteminin düşük performansı nedeniyle, kışın kabinde olmanın ilk anlarında oldukça soğuktur. Birçok işletme sahibi, multimedya sisteminin monitörü aracılığıyla ısıtmalı koltukları açmanın zorluğundan şikayet ediyor.
İkinci Range Rover Sport, 6 ve 3 hp kapasiteli bir süper şarjlı 340 litrelik benzinli V380'nın yanı sıra beş litrelik V8 (510 ve 550 hp) ile donatılmıştır. Turbo dizeller, 249 ve 306 "at" kapasiteli üç litrelik V şekilli "altı" ve 4,4 litrelik 340 beygir gücü V8 ile temsil edilir. Tüm motorlar yalnızca sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Bu SUV'deki en popüler motor üç litrelik bir dizeldir. Ancak, birinci nesil arabada bile en çok sorunu veren oydu. Gerçek şu ki, üç litrelik V6'nın bir tasarım özelliği var - bu motorun kilitsiz krank mili gömlekleri. 120-000 km'den sonra genellikle ters döndüler ve bu da krank mili arızasına neden oldu.
Aynı zamanda, motor tamir edilmedi - bayiler kısa bloğu yeni pistonlar, bağlantı çubukları, gömlekler ve krank mili ile değiştirdi. Doğru, yetkililer motorun onarımı için yaklaşık 1 ruble fatura çıkardı! Hayır, bu bir yazım hatası değil. Üniteyi özel servislerde onarırsanız, fiyat etiketini 200-000 "ahşap" a kadar düşürebilirsiniz. Range Rover Sport'un ikinci neslinde, üç litrelik turbo dizel yükseltildi - gömlekler sonunda kilitlendi.
Benzinli V6'lar sorunsuz motorlardır. Jeneratör, bobinler ve bujiler, tahrik kayışı ve triger zincirinin erken arızalanması gibi küçük arızalar olsa da, yine de meydana gelir. Bu arada, 50 km'lik bir koşudan sonra metal bir zincirin de beş litrelik bir V000'e gerildiği durumlar oldu. Ayrıca, bir İngiliz SUV için motor parçalarının maliyeti oldukça yüksektir ve servis mekaniği, iş için mütevazi faturalar vermekten çekinmez.
Range Rover Sport, sekiz vitesli ZF otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Alman üreticinin büyük ismine rağmen, kutuda doğuştan yaralar da yok. Bazen mütevazı koşularda bile aniden acil moda geçiyor. Kural olarak, bunun nedeni paletle birlikte 27 ruble değişen tıkanmış bir filtredir. 000 km / s üzerindeki hızlarda sürüş anında otomatik şanzımana basılırsa, arka şanzıman ve aks milleri yol boyunca arızalanır. Peki, bu garanti süresi içinde olduysa. Aksi takdirde, onarımlar 130 rubleye kadar gerektirebilir.
Şaside, her MOT'ta kirden temizlenmesi önerilen pnömatik elemanlara, daha doğrusu lastik contalarına özel dikkat gösterilmelidir. Silindir havayı zehirlemeye başlarsa, kompresör kısa sürede arızalanır (yaklaşık 50 "ruble").
100 km'den sonra aktif viraj demirlerinin onarılması gerekecektir. Ayrıca, bu süre zarfında, "Spor" sahipleri ön tekerlek yataklarını zaten iki kez değiştirebilirler - göbekle birlikte güncellenirler ve maliyeti 000 ruble'dir. Genel olarak güzel ama pahalı.
