Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – İlk İzlenimler

Kia Niro Hybrid Plug-in veya Niro PHEV, Polonya'daki neredeyse en ucuz plug-in hibrit. Kia Motors Polska sayesinde son model (2020) arabayı tanıma fırsatı bulduk. İlk izlenimler? Pozitif. Birisi modern elektrikçilerin menzilinden korkuyorsa veya şarj edecek yeri yoksa, böyle bir eklenti elektromobiliteye ilk adımı olabilir.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Özellikleri:

• segment: C-SUV,
• sürmek: doğal emişli benzin 1,6 GDi + elektrik (plug-in), FWD,
• Ekle: 6 ileri çift kavramalı DCT şanzıman
• genel güç: 104 rpm'de 141 kW (5 HP)
• elektrik motoru gücü: 45 kW (61 hp)
• pil kapasitesi: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• resepsiyon: 48 adet WLTP,
• yanma: 1,3 litre (16 inç jantlarda talep edilir)
• toplam ağırlık: 1,519 ton (tescil belgesinden alınan veriler),
• boyutları:
  • dingil açıklığı: 2,7 metre
  • uzunluk: 4,355 metre
  • Genişlik: 1,805 metre
  • yükseklik: 1,535 metre (korkuluksuz),
  • kayıt: 16 cm,
• yükleme kapasitesi: 324 TL (Kia Niro Hybrid: 436 TL),
• yakıt tankı: 45 litre,
• mobil uygulama: UVO Konnekt,
• özerklik: Seviye 2, Şeritte kalma ve öndeki araca olan mesafe ile aktif hız sabitleyici.

Kia Niro PHEV (2020) - ilk temastan sonra avantajlar ve dezavantajlar

Kia Niro Hybrid eklentisi (2020) önceki yıllara göre daha güzel bir far çizgisi ve daha iyi donanıma sahip geçmiş bir otomobilin güncellenmiş bir versiyonudur. Hala C-SUV segmentinin başlangıcından bir crossover, doğal emişli 1,6 GDi yanmalı motora sahip, ~ 6,5 (8,9) kWh kapasiteli pil ve teklifler 48 WLTP aralığı birimien azından üreticinin beyanına göre. Testin ilk gününde hava müsait olursa Nadarzyn -> Varşova (Praga Południe) güzergahında tam olarak geçtik Bir elektrik motorunda 57 kilometre.

Ancak şehir içi trafik sıkışıklığında sakin bir yolculuk olduğu için rezervasyon yaptıralım.

> 5 yılın en karlı hibrit modelleri ile BMW X2 ve Ford Kuga. Yabancı PHEV II

Kısa bir süre sonra, iş testi için ya da aslında tatil için bir yoldan saptık. Varşova'nın doğu kısmından S8 rotasını Wyszków'a (Varşova -> Pisz) götürdük, bu sefer araçta beş kişi (2 + 3) ve dolu bagaj bölmesi... Kalkış sırasında, pil yüzde 89 oranında yenilendi, içten yanmalı motor 29 kilometrelik sürüşten 32,4 dakika sonra başladı.

Bu, 36,4 kilometre pil gücü sağlar. Hızlı sürerken oldukça hızlı bir şekilde azalır, ancak bunun hakkında malzemenin sonraki bölümünde konuşacağız:

Plug-in Kia Niro Hibrit. İçten yanmalı motorun çalıştırılmasından hemen sonraki an. Takometre, kadranların merkezi ile hız göstergesi ve yakıt göstergesi arasındaki ince kırmızı çizgidir.

İlginç bir şekilde, pilin boşalması sıfıra gitmiyor. Bir içten yanmalı motor genellikle yaklaşık %19-20 pil kapasitesiyle çalışır, bir süre böyle çalışır ve sonra söner - en azından bizim deneyimlediğimiz şey bu. Kısa bir süre sonra, yaklaşık yüzde 18-19'u düzenli işe gitti. Her şey pürüzsüz, ancak duyulabilir. İçten yanmalı bir motorun çalıştırılması, midede uzak bir guruldama veya yolun zor kısımlarında meydana gelebilecek çapraz uyarı şeritlerine çarpmak gibidir.

Bir elektrikçinin rahatlığına ve sessizliğine alıştıktan sonra bu ani ses onu biraz şaşırtacaktır. Sağ ayağının altındaki hafif bir titreşim, ona zaten içten yanmalı bir araç kullandığını hatırlatacaktır. O zaman, geri kazanım gücünü düzenleyen kaldıraçları hatırlamaya değer - kullanışlı olacaklar.

Hibrit eklenti = uzlaşma

"Uzlaşma" muhtemelen çoğu eklenti melezini tanımlamak için iyi bir kelimedir. Niro Hybrid Plug-in elektrik motoru 45 kW (61 hp) güç sağlar.bu yüzden onu sessiz yarışlar için kullanmayacağız. Fr ile değil. 1,519 ton ağırlık... Ama normal bir yolculuk için yeterli (ve yazı işleri ofisinde kullanıyorlar). Ve bize güven Şehirdeki arabaların en az 1/3'ünde elektrik motoru olsaydı hareket çok daha yumuşak olurdu..

> Toyota Rav4 Prime / Plug-in satın almak ister misiniz? İşte: Suzuki Karşısında

Plug-in hibrit veya elektrikli farlardan başlayarak biraz sinir bozucu olabilir: ikincisi vitese geçemedi, ikincisi öncekinden bir saniye sonra tepki veriyor, ikincisi nihayet frene basmış gibi hızlanıyor. İçten yanmalı bir arabada norm gibi görünen (shoooooooooooooooooo ...), elektrikle çalıştırıldığında, durgun görünmeye başlar.

iniş

Evet.

Bu, bireysel modeller dışında hemen hemen her takılabilir hibrit için geçerlidir: yerleşik şarj cihazı tek fazlıdır ve priz yalnızca tip 1'dir. Kii Niro Hybrid Plug-in şarj cihazı 3,3 kW güce sahiptir.yani en iyi şarj çubuğuyla bile 2:30-2:45 saate kadar elde edersiniz. Bu nedenle, evde veya işte ya da son olarak bir P+R otoparkında bir prize erişim çok önemlidir.

Paradoksal: plug-in hybrid bir elektrikçiden daha önemlidir... Daha hızlı yerleşik şarj cihazları (7-11 kW) elektriğe yerleştirilmiştir, ayrıca enerjiyi doğru akımla doldurmanıza izin verir. Hibritlerde işler daha yavaştır. Şarjınız yoksa, benzinle gidiyorsunuz. Güzel bir hava ve sakin bir sürüş ile başardık Niro Hybrid Plug-in yakıt tüketimi 2,4 l / 100 km, ancak bu, aracı aldığınız andan itibaren yalnızca ilk 100 kilometredir:

Yakıt tüketimi: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020), iyi havalarda ilk 100 km'den sonra. Tezgahtan biraz daha hızlı gidiyoruz, burada tünelden aşağı inerken biraz enerji toplamak için maksimum geri kazanımı açtık (Wislostrada, Varşova).

Bununla birlikte, işe trenle gidip geliyorsanız veya evde, park yerinde veya istasyonun yakınında bir elektrik prizine erişiminiz varsa, çoğunlukla kışın veya arabanız için biraz yakıt yakmanız gerektiğine karar verdiğinde benzin konusunda endişelenirsiniz. yaşlanmasını önleyin. İşte Varşova'daki Doğu İstasyonundaki EcoMoto (aslında: ecoMOTO) şarj noktası:

Kablolar her iki sokette de bloke edilmiştir, bu nedenle birisinin onları şaka olarak çekmesinde bir sorun yoktur.... Ya da bir taksi şoförünün seni kapatacağını. EcoMoto cihazlarının üreticisi Kolejowe Zakłady Łączności'deki mühendisler ilginç bir fikir buldular. İndirmeyi başlattığınızda, işlemi tamamlamak için gereken kodu ("1969") içeren bir çıktı alacaksınız.

Bu, birkaç saat sonra arabanıza döndüğünüzde akünün şarjlı kalmasını sağlar:

EcoMoto şarj istasyonu. Sizi kötü niyetli kapatmalardan korumak için kodlu çıktıya dikkat edin. Araba 23.17'den bağlandı, ortalama şarj gücü 3,46 kW. Bu, üretici tarafından beyan edilen 3,3 kW'dan biraz daha fazladır.

Böylece ilk 1,5 günlük araba deneyleri sona erdi. Şimdiye kadar güzel, oldukça rahat ve barlardaki serbest enerji sadece sizi gülümsetiyor.. Bir sonraki aşama daha uzun bir yolculuk, yani hafta sonu rotası Varşova -> Yaz ve geri dön.

İyi ve benzer yüzeylerde sürüş deneyimini sizinle paylaşacağız, iç mekanın kalitesinden biraz bahsedeceğiz, boş alan ve UVO Connect uygulaması hakkında bilgi paylaşacağız.

Editörün notu www.elektrowoz.pl: Bu dizideki materyaller, araba ile iletişim izlenimlerinin bir kaydıdır. Her şeyi özetlemek için ayrı bir metin oluşturulacaktır.

Bu ilginizi çekebilir: