Hava sızıntıları

Araba dururken (keskin bir şekilde) bir saniyeliğine boğulmaya başladığında ve hatta bazı durumlarda stop ettiğinde, bu %99 hava kaçağıdır. İçten yanmalı motor silindirlerine giren fazla hava, karışımın keskin bir şekilde tükenmesine ve sonuç olarak ateşleme zorluklarına neden olur. Motor troit ve rölantide durabilir.

Daha fazla ayrıntı bu makalede bulunabilir.

Hava kaçağı belirtileri

Hava kaçağı DVSm belirtileri çoğu zaman nettir:

1. Sabah güvensiz başlangıç.
2. kararsız rölanti – rölanti hızı 1000 rpm'nin altında bile sürekli dalgalanıyor. ICE durabilir. ICE karbüratörlü bir arabada, hava XX kanalını atladığından, XX modunu ayarlamak için kalite ve miktar vidası önemsiz hale gelir.
3. Güç düşüşü - MAF'li (kütle hava akış sensörü) sistemlerde emme kanalında - düşük rölanti hızı; MAP sensörlü sistemlerde (mutlak basınç sensörü), aksine - artan rpm XX, lambda hataları, zayıf karışım, teklemeler.
4. Yakıt tüketiminde artış - yola çıkmak ve hareket etmeye devam etmek için, daha uzun bir süre daha düşük bir vitesteyken sürekli yüksek hızlarda kalmanız gerekir.

Hava sızıntıları

Emmenin gerçekleşebileceği ana yerler şunları içerir:

• emme manifoldu contası;
• gaz kelebeği contası;
• hava filtresinden gaz kelebeği ünitesine giden branşman borusunun bölümü;
• enjektörler için o-ringler;
• vakumlu fren güçlendirici;
• vakum hortumları;
• adsorpsiyon valfi;
• rölanti hız regülatörü (varsa).

Ayrı olarak, karbüratör ICE'lerinde hava kaçağı yerlerini dikkate almaya değer - orada elektronik yok ve hava yalnızca bir vakum güçlendiricisinde veya karbüratörün herhangi bir yerinde emilebilir.

Emiş noktaları (karbüratör)

1. Vida, yakıt karışımının kalitesine sahiptir.
2. Karbüratörün altındaki conta için - kurumlu alanlar kesin bir işarettir.
3. Gevşek bir gaz kelebeği aracılığıyla.
4. Jikle aksları aracılığıyla.
5. Gaz kelebeği damperi diyaframlarının, ekonomizörün veya marşın bütünlüğünün ihlali.

Dizel yakıt sisteminde hava sızıntıları

Dizel içten yanmalı motorun yakıt sisteminde, havalandırma genellikle düşük basınçlı yakıt sisteminin borularının (depodan filtreye ve filtreden enjeksiyon pompasına) sızdıran bağlantısı nedeniyle oluşur.

Dizel bir arabadaki emişin nedeni

Sızdıran bir yakıt sistemindeki hava sızıntıları, atmosfer basıncının, pompanın depodan dizel yakıtı emmesi sırasında oluşan basınçtan daha yüksek olması nedeniyle oluşur. Bu tür bir basınçsızlaştırmayı bir sızıntı yoluyla tespit etmek pratik olarak imkansızdır.

Modern dizel ICE'lerde, yakıt sistemine hava sızıntısı sorunu, eski dizel motorlardan çok daha yaygındır. Eskiden pirinç oldukları için yakıt hortumlarının tedarik tasarımındaki değişikliklerle ve şimdi plastik hızlı bırakma yapkendi ömürleri olan.

Titreşimlerin bir sonucu olarak plastik aşınma eğilimi gösterir ve kauçuk O-ringler aşınır. Bu sorun özellikle kışın 150 bin km'den fazla kilometreye sahip araçlarda belirgindir.

Emmenin ana nedenleri genellikle:

• eski hortumlar ve gevşek kelepçeler;
• hasarlı yakıt boruları;
• yakıt filtresi bağlantısında conta kaybı;
• dönüş hattındaki sıkılık bozulur;
• tahrik milinin contası, yakıt besleme kontrol kolunun ekseni veya enjeksiyon pompası kapağı bozuk.

Çoğu durumda, banal olur. lastik contaların yaşlanmasıayrıca, dallardan herhangi birinin hasar görmesi durumunda hem doğrudan hem de ters yakıt sistemi havadar olabilir.

Hava kaçağı belirtileri

En yaygın ve yaygın olanı - sabahları veya uzun bir arıza süresinden sonra araba, hızlı çalışmayı durdurur, marşı uzun süre çevirmeniz gerekir (aynı zamanda egzozdan küçük bir duman çıkar - bu, yakıtın yandığını gösterir. silindirlere girdi). Büyük bir emişin işareti sadece zor bir başlangıç ​​değil, aynı zamanda sürüş sırasında durmaya ve tökezlemeye başlar.

Aracın bu davranışı, yüksek basınçlı yakıt pompasının yalnızca yüksek hızlarda köpüğü kendi içinden geçirecek zamana sahip olmaması ve rölantide yakıt odasında büyük miktarda hava ile baş edememesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Dizel içten yanmalı bir motorun çalışmasındaki problemin kesin olarak hava kaçağı ile bağlantılı olduğunu belirlemek, standart tüplerin şeffaf olanlarla değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Dizel yakıt sisteminde bir sızıntı nasıl bulunur

Hava bir eklemde, hasarlı bir tüpte veya hatta bir tankta çekilebilir. Ve eleme ile bulabilir veya vakum için sisteme baskı uygulayabilirsiniz.

En en iyi ve en güvenilir yol - eleme yöntemiyle sızıntıları bulun: dizel yakıt beslemesini depodan değil, bidondan yakıt sisteminin her bölümüne bağlayın. Ve tek tek kontrol edin - hemen yüksek basınçlı yakıt pompasına bağlayın, ardından karterin önüne bağlayın, vb.

Emmenin yerini belirlemek için daha hızlı ve basit bir seçenek, tanka basınç sağlamaktır. Ardından havanın emildiği yerde ya bir tıslama belirecek ya da bağlantı ıslanmaya başlayacaktır.

Emme manifoldu hava kaçakları

Emme kanalındaki hava sızıntısının özü, yakıtla birlikte, fazla havanın ve DMRV veya DBP sensörü tarafından açıklanamayan içten yanmalı motora girmesi ve bunun da silindirlerde zayıf bir hava-yakıt karışımına yol açmasında yatmaktadır. Bu da içten yanmalı motorun yanlış çalışmasına katkıda bulunur.

Hava kaçağı nedeni

1. Mekanik etki.
2. Aşırı ısınma (contaların ve dolgu macununun esnekliğini etkiler).
3. Karbüratör temizleyicilerinin aşırı kullanımı (dolgu macunu ve contaları ciddi şekilde yumuşatır).

En conta alanında hava kaçağının yerini bulmak sorunludur silindir kapağı ve emme manifoldu arasında.

Manifoldda hava kaçağı nasıl bulunur

Benzinli ICE'lerde, sensörler tarafından dikkate alınmayan hava, hava kanallarındaki sızıntılar veya hasarlar, sızdıran meme contaları ve ayrıca vakumlu fren sisteminin hortumları yoluyla emme manifolduna girer.

Sızıntılar için standart yerleri bulduk, şimdi hava sızıntılarını nasıl arayacağınızı da bulmaya değer. Bunun için birkaç temel arama yöntemi vardır.

Basit sigara dumanı jeneratörü

DIY yağ dumanı jeneratörü

olup olmadığını kontrol etmenin en kolay yolu akış ölçerden sonra giriş kanalında hava sızıntıları - hava filtresi mahfazasından sensörle birlikte hava giriş borusunu sökün ve içten yanmalı motoru çalıştırın. Ardından tertibatı elinizle sensörle kapatın ve reaksiyona bakın - her şey normalse, motor durmalı ve hava sensöründen sonra boruyu kuvvetlice sıkmalıdır. Aksi takdirde, bu olmayacak ve büyük olasılıkla bir tıslama duyulacaktır. Bu yöntemle hava kaçağı bulmak mümkün değilse, mevcut diğer yöntemlerle aramaya devam etmeniz gerekir.

Genellikle ya hortumları sıkıştırarak ya da olası yerlere benzin, karbüratör veya VD-40 gibi yanıcı karışımları püskürterek emme ararlar. Ancak hesaplanmamış havanın geçmesi için bir yer bulmanın en etkili yöntemi bir duman jeneratörü kullanmaktır.

Hava kaçaklarını arayın

genellikle, boşta kalma sorunları ve ayrıca zayıf bir karışım hatasının ortaya çıkması, yalnızca güçlü emiş ile ortaya çıkar. Yakıt trimini rölantide ve yüksek hızlarda gözlemleyerek hafif emiş belirlenebilir.

Hortumları sıkıştırarak hava kaçağını kontrol etme

fazla hava kaçağı için bir yer bulmak için içten yanmalı motoru çalıştırıp bir süre çalışmasına izin veriyoruz ve bu sırada kulaklarımızı açıp tıslamayı duymaya çalışıyoruz ve eğer mümkün değilse algılama , ardından emme manifolduna giden hortumları sıkıştırıyoruz (regülatörden yakıt basıncı, vakum yükseltici vb.). Sıkıştırma ve bırakma işleminden sonra içten yanmalı motorun çalışmasında değişiklikler gözlendiğinde, bu alanda bir arıza olduğu anlamına gelir.

ayrıca bazen kullanılır basınçlı hava arama yöntemi. Bunu yapmak için, boğuk bir içten yanmalı motorda, boruyu filtreden kapatın ve daha önce tüm emme kanalını sabunlu suyla işlemden geçirmiş olan herhangi bir borudan hava pompalayın.

Benzin dökerek hava kaçağı arayın

Sprey emme nasıl tespit edilir

İçten yanmalı motora hava sızdığı yeri belirlemek için, motor etkin bir şekilde çalışırken eklemlere bir miktar yanıcı karışım püskürtme yöntemi yardımcı olur. Normal benzin veya temizleyici olabilir. Berbat bir yer bulmuş olmanız, içten yanmalı motorun hızındaki bir değişiklikten kaynaklanacaktır (düşürler veya artarlar). Sıcak karışımı küçük bir şırıngaya çekmek ve emiş olabilecek her yere ince bir akışla püskürtmek gerekir. Sonuçta, benzin veya başka bir yanıcı sıvı sızıntı yerine girdiğinde, hemen yanma odasına buhar şeklinde sızar ve bu da hızda bir sıçramaya veya düşüşe neden olur.

Sızıntıları ararken, şunlara değinmeye değer:

1. Akış ölçerden rölanti hız regülatörüne ve IAC'den valf kapağına giden kauçuk boru.
2. Silindir kapağına emme manifoldu bağlantıları (contanın bulunduğu yerde).
3. Alıcının ve gaz kelebeği branşman borusunun bağlantısı.
4. Enjektör contaları.
5. Kelepçelerdeki tüm kauçuk hortumlar (giriş olukları vb.).

Duman jeneratörü tarafından emiş kontrolü

Garajda çok az kişinin duman jeneratörü vardır, bu nedenle sistemdeki bu kaçak arama yöntemi esas olarak servis istasyonlarında kullanılır. Her ne kadar garaj koşullarında yukarıda tartışılan emme yöntemleri bulunamamışsa da, olağan olanı da basit bir tasarıma sahip olmasına rağmen, ilkel bir duman jeneratörü üretilebilir. Duman, giriş yolundaki herhangi bir açıklığa enjekte edilir ve ardından boşluklardan sızmaya başlar.