Farklı şekillerde askıya alma

Sürüş güvenliğine doğrudan ve belirleyici etkisi olan en önemli sistemlerden biri araç süspansiyonudur. Görevi, araç hareket halindeyken, özellikle de yoldaki virajları, tümsekleri ve frenlemeyi aşarken ortaya çıkan kuvvetleri aktarmaktır. Süspansiyon ayrıca sürüş konforunu etkileyebilecek istenmeyen şokları da sınırlamalıdır.

Ne cezası?

Modern binek otomobillerde en çok iki tip süspansiyon kullanılır. Ön aksta bağımsızdır, arabanın tipine bağlı olarak arka aksta da bağımsızdır veya sözde bağımsızdır. yarı bağımlı, yani bir burulma kirişine dayanır ve tamamen bağımlı olan nadiren kullanılır. En eski ön bağımsız süspansiyon türü, yük taşıyan bir süspansiyon görevi gören iki enine salıncaktan oluşan bir sistemdir. Buna karşılık, yay elemanlarının rolü helezon yaylar tarafından gerçekleştirilir. Bunların yanında süspansiyonda bir amortisör de kullanılıyor. Bu tür süspansiyon günümüzde nadiren kullanılıyor, ancak örneğin Honda bunu en yeni tasarımlarında bile hala kullanıyor.

McPherson yönetiyor ama...

Üzerine helezon yay monte edilmiş bir amortisör, yani popüler McPherson gergi kolu, şu anda öncelikle alt sınıf otomobillerde kullanılan tek ön süspansiyon çözümüdür. McPherson payandaları direksiyon mafsalına sıkı bir şekilde bağlanmıştır ve ikincisi, bilyeli mafsal adı verilen bir yöntemle külbütör koluna bağlanmıştır. İkinci durumda, çoğunlukla bir stabilizatörle çalışan "A" tipi bir sarkaç kullanılır (sözde reaksiyon çubuğuna sahip tek bir sarkaç daha az yaygındır). McPherson payandaya dayalı bir sistemin avantajı üç fonksiyonun tek bir sette birleşimidir: şok emici, yük taşıma ve direksiyon. Ayrıca bu tür süspansiyon çok az yer kaplar ve bu da motorun enine konumlandırılmasına olanak tanır. Diğer bir avantaj ise düşük ağırlık ve çok düşük arıza oranıdır. Ancak bu tasarımın dezavantajları da vardır. En önemlileri arasında hareketin sınırlı olması ve tekerleklerin yere dik olmaması sayılabilir.

Her dördü birden iyidir

Tek bir külbütör kolu yerine, çoklu bağlantılı süspansiyonlar giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Yük taşıma ve şok emici fonksiyonların ayrılması açısından McPherson payandalarına dayalı çözümlerden farklılık gösterirler. Bunlardan ilki bir salıncak sistemi (genellikle her iki tarafta dört adet) tarafından gerçekleştirilir ve doğru süspansiyondan helezon yaylar ve bir amortisör sorumludur. Çok bağlantılı süspansiyon genellikle üst düzey otomobillerde kullanılır. Ayrıca üreticileri giderek bunları hem ön hem de arka akslara takıyor. Bu çözümün temel avantajı, yoldaki keskin virajları alırken bile sürüş konforunun önemli ölçüde artmasıdır. Ve tüm bunlar, açıklamada belirtilen McPherson payandaları üzerindeki süspansiyonun dezavantajının ortadan kaldırılması sayesinde; tüm çalışma aralığı boyunca tekerleklerin yere dik olmaması.

Ya da belki ek eklemlenme?

Bazı araba modellerinde çeşitli ön süspansiyon modifikasyonlarını bulabilirsiniz. Ve böylece, örneğin Nissan Primera veya Peugeot 407'de ek eklemlenme bulacağız. Görevi direksiyon fonksiyonlarını üst amortisör yatağından devralmaktır. Alfa Romeo tasarımcıları farklı bir çözüm kullandı. Buradaki ek bir unsur, tekerlek kontrolünü iyileştirmek ve yanal kuvvetlerin amortisörler üzerindeki etkisini azaltmak için tasarlanmış üst salıncaktır.

Sütunlar gibi kirişler

Öndeki McPherson gibi, arka süspansiyon da yarı bağımsız süspansiyon olarak da bilinen burulma kirişinin hakimiyetindedir. Adını aksiyonun özünden alıyor: arka tekerleklerin birbirine göre hareket etmesine izin veriyor, tabii ki sadece belirli bir dereceye kadar. Bu çözümde amortisör ve sönümleme elemanının rolü, üzerine spiral yay yerleştirilmiş bir amortisör tarafından oynanır, yani. MacPherson payandanın analogu. Ancak ikincisinden farklı olarak diğer iki işlev burada gerçekleştirilmez; anahtar ve taşıyıcı.

Bağımlı veya bağımsız

Bazı araç türlerinde, dahil. klasik SUV'larda bağımlı arka süspansiyon hala takılıdır. Yaprak yaylara asılan sert bir aks olarak veya bunların yerine uzunlamasına çubuklu helezon yaylar (bazen enine panhardlar da denir) olarak uygulanabilir. Ancak yukarıda bahsedilen her iki arka süspansiyon tipi de artık yerini bağımsız sistemlere bırakıyor. Üreticiye bağlı olarak bunlar, diğerlerinin yanı sıra, burulma çubuklu kompozit kirişi (çoğunlukla Fransız otomobillerinde) ve bazı BMW ve Mercedes modellerinde salınım kollarını içerir.