Test sürüşü Skoda Kodiaq
Çekme çubuğu tamponun altından çıkar, üçüncü sıra koltuklar yer altına kolayca sığar, bagaj ayağın bir salınımıyla açılır ve kapılar geri çekilebilir panellerle korunur. Ne yazık ki, bunların hepsi Rusya pazarına ulaşmadı.
Uzaktan, Kodiaq'ı iki kat daha pahalı olan Audi Q7 ile karıştırmak kolaydır ve yakından bakıldığında çoklu damgalar, krom ve akıllı LED optiklerle doludur. Burada tek bir tartışmalı unsur yok - süslü fenerler bile oldukça uygun görünüyor. Genel olarak Kodiaq, markanın modern tarihindeki en güzel Skoda'dır.
İçeride, her şey de çok iyi ve sınıfın standartlarına göre bile bazı çözümler pahalı görünüyor. Örneğin Alcantara'yı, serin akustiği, yumuşak kontur aydınlatmasını ve dev bir multimedya ekranını ele alalım. Ancak kitlesel pazara ait olmak, Rapid'de olduğu gibi aynı eğimli teraziler, gri bir klima kontrol ünitesi ve bir direksiyon simidi ile hala çok basit bir düzen veriyor. Ancak Skoda, tüm bunlardan hiç de utangaç değil gibi görünüyor, çünkü Kodiaq tamamen farklı bir şey için icat edildi.
Burada çok fazla alan var. Resimlerde arka koltuk çok dar görünebilir - buna inanmayın. Gerçekte, üçümüz burada oturabilir ve sırt ağrısı çekmeden bin kilometre gidebiliriz. Üçüncü sıraya taşınmamak daha iyidir: genellikle orada yarım saatten fazla sürmezler, ama öyle görünüyor ki, çocuklar için - doğru.
Başın üstünde, bacaklarda, dirseklerde ve omuzlarda ek alan arayışında, Skoda asıl şeyi unuttu - sürücü. Yaklaşık üç gün boyunca Kodiaq'daki alışılmadık inişe alıştım: direksiyon kolonu ve koltuğun ayar aralığı çok fazla görünüyor, ancak rahat bir konum bulamıyorum. Ya direksiyon simidi enstrümanlarla örtüşüyor, sonra pedallar çok uzakta ya da tam tersine direksiyon simidine ulaşmıyorum. Sonuç olarak, tiyatrodaki bir sandalyeye oturdum - yüksek, düz ve tam olarak doğru değil.
2,0 litrelik TSI, Kodiaq'tan sürücü arabasında olduğu gibi pes etmedi. 180 hp üretir. (bu arada, bu motor için en temel donanım yazılımıdır) ve "ıslak" yedi hızlı DSG ile birlikte geçişi 7,8 saniyede "yüzlerce" e hızlandırır - bir rekor değil, sınıfın standartlarına göre çok hızlı.
Tüm nispeten kompakt VAG arabaları gibi, Skoda Kodiaq crossover, MQB mimarisi üzerine inşa edilmiştir ve öndeki McPherson payandaları ve çok bağlantılı arka süspansiyonu vardır. Boyutlar açısından Kodiaq, yakından ilişkili Volkswagen Tiguan da dahil olmak üzere "C" sınıfı geçitlerin çoğunu geride bırakıyor. Model 4697 mm uzunluğunda, 1882 mm genişliğinde ve dingil mesafesi (2791 mm) açısından Kodiaq'ın segmentte eşi benzeri yok. Bagaj hacmi, kabinin konfigürasyonuna bağlı olarak 230 ila 2065 litre arasında değişir.
Rus motor seti, Avrupalılardan sadece dizel setinde farklılık gösteriyor - elimizde sadece 150 beygir gücünde 2,0 TDI var. Benzin yelpazesi, 1,4 veya 125 hp kapasiteli 150 TSI turbo motorlar tarafından açılır ve ikincisi, düşük yükte, yakıt tasarrufu için dört silindirden ikisini kapatabilir. Üst düzey birimin rolü, 2,0 beygir gücüne sahip 180 litrelik TSI tarafından oynanır. Temel motor, hem düz şanzımanlı hem de DSG robotlu, tümü iki litrelik motorlu ve ayrıca bir DSG şanzımanlı, daha güçlü bir düz şanzıman ile birlikte gelir.
İlk benzin modifikasyonları, yakın zamanda BorgWarner tarafından sağlanan Haldex debriyajlı dört tekerlekten çekişli şanzıman ile önden çekişli, daha güçlü olabilir. Debriyaj, sürücü tarafından seçilen sürüş modundan bağımsız olarak çekişi eksenler boyunca bağımsız olarak dağıtır. 180 km / s'den sonra otomobil önden çekişli hale geliyor.
Süspansiyon, dikey hızlanma sensörlerini kullanarak bağımsız olarak veya seçilen ayarlara göre ayarları değiştiren opsiyonel DCC uyarlanabilir amortisörlerle donatılabilir. Sürüş modları seti Normal, Konfor, Spor, Eko ve Kış algoritmalarını içerir.
- Baba, bana araba ile ilgili bir numara gösterir misin?
Dört yaşındaki oğul zaten arabalarla ilgileniyor ve bu sefer tam olarak doğru adresle iletişime geçti. Park alanını ve bacak sallayan elektrikli bagajı gördü, ancak Kodiaq'ta kesinlikle daha fazlası var. Örneğin, bir düğmeye bastıktan sonra açılan bir çekme çubuğu. Veya başka bir koltuk sırası oluşturmak için çekilebilen bagaj tabanındaki kayışlar. Saklambaç oyunları için böyle bir alan, beni kısaca kaputun altındaki her kutunun amacını açıklamamı istemekten kurtarıyor, ancak çocuk anında benim için başka görevler buluyor: "Baba, hadi bir karavan alalım ve aynen böyle sürelim ? "
Gerçekten bir römorka veya çekme çubuğuna ihtiyacımız yok, ancak yedi kişilik geniş bir kabin başka bir konudur. Görünür bir zevkle, iki çocuk koltuğunun araca sığacağı ve koltukların geri kalanını diğer akrabalar için kullanma olasılığını bırakan bir şema buldum. Bu, yazlık evinden ebeveyninin evine ya da kış versiyonunda büyük bir kalabalığın buz pateni pistine yaptığı bir yolculuğun olağan hikayesidir. Ancak çocuklar, kesinlikle bir ebeveynin baş ağrısını içeren kendi salon planlarını yaparlar.
Büyük Kodiaq, bu oyunları oldukça sağlam bir şekilde uzaya uçuruyor ve kabinin sayısız dönüşümünden tam olarak zarar görmüyor. Bir sürücü olarak, direksiyona kasten yüksek otobüs inişinden memnun değilim, ancak bir aile gezisi durumunda, herkesin mutlu ve rahat olacağını bilmek benim için yeterli. 7 koltuklu bir konfigürasyonda bile perdenin altında iyi bir 230 litreye sahip olan bagaj dahil. Ve bu arabanın nasıl sürdüğü umurumda değil, çünkü Skoda'nın bunu en azından iyi yaptığını biliyorum.
Tüketici açısından ideal otomobil, üstü açık premium markanın güçlü bir spor otomobilidir ve pazarlamacı açısından müşteri her zaman aktif bir yaşam tarzı ve bir spor malzemeleri seti. Ancak yıllar geçtikçe, araba içlerini cilalamak, doğru şekle sahip bardak tutacakları icat etmek, eldiven ve telefonları saklamak için kaplar ve ayrıca şişe kapaklarının altındaki tamamen ustaca sivilce-klipsler buna değerdi, böylece gerçek bir sürücü aile, huzursuz insanlarla dolu bir arabada çıldırabilecek bin küçük şeyi düşünemezdi.
Hayal kırıklığı yaratan tek şey, kapılar açıldığında kenarlarını korumak için kayan lastik bantlardı. Rusya'da monte edilen arabalarda, tüm trim seviyelerinde yoklar. Ve mesele, dar park yerlerinde bile yine de dikkatli olmanız gerekmiyor. Bu, arabadaki eksi muhteşem bir numaradır, bu kesinlikle sadece çocukları değil, genel olarak herkesi istisnasız olarak memnun eder.
Skoda markasının nispeten büyük geçişi oldukça beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı. Gelecekteki modelin testleri 2015'in başlarında başladı ve yeni ürünle ilgili ilk resmi bilgi, Çekler crossover'ın eskizlerini ortaya çıkarmaya başladığında ancak bir yıl sonra ortaya çıktı. Mart 2016'da Skoda VisionS konsepti, gelecekteki üretim otomobilinin prototipleri haline gelen Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu.
Aynı yılın sonbaharında, konseptinden sadece detaylarda farklılık gösteren bir üretim otomobili Paris'te gösterildi. Kapı kollarını gizlemek kayboldu, aynalar minyatür olmaktan çıktı, optikler biraz daha basit hale geldi ve konseptin fütüristik iç mekanı yerine, üretim arabası tanıdık unsurlarından bir araya getirilmiş sıradan bir iç mekan aldı.
Başlangıçta, Skoda markasının amiral gemisi geçişinin Kodiak kutup ayısından sonra Kodiak olarak adlandırılacağı varsayıldı, ancak sonunda Alutian dilinde daha yumuşak bir ses vermek için araba Kodiaq olarak yeniden adlandırıldı. Aborjinler, Alaska'ya özgü. Otomobilin galasına, Alaska'daki mütevazı Kodiak yerleşim biriminin hayatını anlatan bir film eşlik etti ve burada yaşayanlar bir günlüğüne şehirlerinin adındaki son harfi "q" olarak değiştirdiler. model.
Mart 2017'de yapılacak bir sonraki Cenevre Otomobil Fuarı'nda iki yeni versiyon piyasaya sürüldü - geliştirilmiş geometrik yüzdürme ve daha ciddi bir koruyucu baypas özelliğine sahip Kodiaq Scout ve özel gövde kaplaması, spor direksiyon simidi ve koltuklara sahip Kodiaq Sportline.
Görünüşe göre, Skoda Kodiq'in pazarımızdaki varlığının çok uzun olmayan bir döneminde, çok ciddi bir yanılsama, halkın bilincinde halihazırda sağlam bir şekilde yerleşmiş durumda. Sanki Kodiaq, sadece büyük bir aile için mükemmel bir araba.
Aslında, bu tamamen doğru değil ve tasarımı suçlanacak. Uyumlu bir şekilde dengelenmiş Octavia ve birinci sınıf bir parlaklık dokunuşuyla mükemmel orantılı Superb'in arka planına karşı, Kodiq çok huzursuz görünüyor. Belki de bu izlenimi Çek crossover'ının kendine özgü ön optiği yüzünden alıyorum. Ya da TTK'da birkaç kez tanıştığım gerçeğinden, tamamen asit renkli bir filme sarılı.
Evet ve aynı zamanda geniş bir iç mekana sahip olduğunu ve neredeyse her bir koltuğun kendi isofix montaj parçasına sahip olduğunu hatırlıyorum. Ancak, torunları, büyükanneleri ve kafeste bir papağanı olan büyük bir ailenin böyle bir iç mekanda seyahat etmesi gerektiğini kim söyledi.
Bana gelince, sayısız bardak tutuculu, çekmeceli, cepli ve alet klipsli bu salon genç bir şirket için çok daha uygun.
125 hp motorlu temel Kodiaq ve manuel şanzıman, Active ve Ambition olmak üzere iki başlangıç seviyesinde satılıyor ve minimum 17 $ 'a mal oluyor. İlki sadece elektrikli aynalar, bir stabilizasyon sistemi, ön ve yan hava yastıkları, ısıtmalı koltuklar, bir lastik basınç sensörü, 500 bölgeli klima kontrolü, 2 inç jantlar ve basit bir radyo sunuyor. İkincisi, tavan rayları, bagaj ağları, iyileştirilmiş döşeme ve iç aydınlatma, perdeler, pasif mesafe kontrol asistanı, çalıştırma düğmesi, ön ve arka park sensörleri, ışık ve yağmur sensörleri, hız sabitleyici ile ayırt edilir.
DSG şanzımanlı 150 beygir gücündeki önden çekişli arabaların fiyatları 19 dolardan başlıyor, ancak daha da ilginç süslemeler, elektrikli sürücü koltuğu, atmosferik iç aydınlatma, sürüş modu seçim sistemi, LED ile zaten bir Stil versiyonu (400 $) var. farlar, geri görüş kamerası ve 23 inç jantlar.
Dört tekerlekten çekiş, manuel şanzımanlı Aktif versiyon için minimum 19 $ veya DSG robotu için 700 $ 'dır. Stil donanım seviyesinde DSG'li 20 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli Kodiaq, 200 dolara mal oluyor. Ve iki litrelik arabalar sadece dört tekerlekten çekişli ve robotlu olabilir ve tüm setler Ambition'dan başlar. Fiyatlar - benzin için 150 dolardan ve dizel için 24 dolardan. En üstte, Laurin & Klement versiyonlarında şık bir şekilde donatılmış Kodiaq'lar var, bunlar sadece iki litre olarak geliyor ve benzinli ve dizel versiyonlar için sırasıyla 000 $ ve 24 $ 'a mal oluyor. Ve bu sınır değil - seçenekler listesinde 200 ila 23 $ arasında değişen üç düzine öğe daha var.
"Off-road" Kodiaq Scout, 150 $ 'dan başlayan DSG ve dört tekerlekten çekişli en az 30 beygir gücünde bir otomobil. Pakette tavan rayları, motor koruması, atmosferik aydınlatmalı özel iç kaplama ve ünitelerin arazide çalıştırılması yer alıyor. İki litrelik Scout'un fiyatları dizel için 200 dolardan ve benzin seçenekleri için 33 dolardan başlıyor. "Sportif" Kodiaq Sportline, 800 beygirlik otomobil için 34 $ fiyatla satılırken, iki litrelik versiyonlar 300 $ 'dan başlıyor.
| Tip | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4697/1882/1655 |
| Dingil açıklığı mm | 2791 |
| Boş Ağırlık | 1695 |
| Motor tipi | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1984 |
| Güç, h.p. rpm'de | 180-3900'de 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 320-1400'de 3940 |
| İletim, sürüş | 7-st. rob., dolu |
| Maksimum hız, km / s | 206 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 7,8 |
| Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Bagaj hacmi, l | 230-720-2065 |
| Başlangıç fiyatı, USD | 24 200 |
