Kullanılmış bir araba satın almak - nasıl aldatılmamalı?
Kullanılmış bir arabanın kilometresini ve durumunu, bazı unsurlarına bakarak kontrol etmek çok kolaydır. Aşağıda dikkat edilmesi gerekenlerin bir listesi bulunmaktadır.
Tabii ki, böyle bir inceleme, arabanın sadece bir ön değerlendirmesidir. Satın alırken, bir tamirciye danışmanız tavsiye edilir. Ayrıca aracınızın servis geçmişini yetkili bir bayi ile kontrol etmenizi öneririz. Çoğu durumda, VIN'e göre hangi onarımların ve kilometrelerin yapıldığını size söyleyebilir.
vücut
Kazasız bir arabada, vücudun tek tek bölümleri arasındaki boşluklar eşit olmalıdır. Örneğin, kapı ve çamurluktaki çıtalar aynı hizada değilse, bu bazı parçaların bir çilingir tarafından düzgün şekilde düzleştirilmediği ve takılmadığı anlamına gelebilir.
Eşiklerde, A sütunlarında, tekerlek bombelerinde ve sacın bitişiğindeki siyah plastik parçalarda gövde boyası izleri olup olmadığına bakın. Fabrika dışı dikiş ve dikişlerin yanı sıra her vernik lekesi bir endişe kaynağı olmalıdır.
Kaputu kaldırarak ön rüzgarlığı kontrol edin. Boya veya diğer onarım belirtileri gösteriyorsa, araca önden çarpıldığından şüphelenebilirsiniz. Ayrıca tamponun altındaki takviyeye de dikkat edin. Kazasız bir arabada basit olacaklar ve üzerlerinde kaynak izi bulamazsınız. Bagajı açıp halıyı kaldırarak araba tabanının durumunu kontrol edin. Üretici olmayan herhangi bir kaynak veya bağlantı, araca arkadan çarpıldığını gösterir.
Dikkatsiz ressamlar, vücut parçalarını boyarken, örneğin contalarda genellikle şeffaf vernik izleri bırakır. Bu nedenle, her birine daha yakından bakmaya değer. Kauçuk siyah olmalı ve herhangi bir kararma belirtisi göstermemelidir. Ayrıca, camın etrafındaki aşınmış bir conta, camın cilalı çerçeveden dışarı çekildiğini gösterebilir. Kaza yapmamış bir arabada tüm camların aynı numara olması gerekir. Sayıların birbirinden farklı olduğu, ancak yalnızca bir dikiş olduğu görülür. Gözlüklerin aynı üreticiden olması da önemlidir.
Eşit olmayan şekilde aşınmış lastik dişleri, aracın içe dönük olmasıyla ilgili sorunları gösterebilir. Araçta süspansiyon geometrisi sorunu olmadığında, lastikler eşit şekilde aşınmalıdır. Bu tür sorunlar genellikle bir çarpışmadan sonra başlar. En iyi kalay ustası bile hasarlı bir araba yapısını tamir edemez.
Yan elemanlardaki tüm kaynak, bağlantı ve onarım izleri, arabanın önüne veya önüne güçlü bir darbe geldiğini gösterir. Bu, bir arabaya verilen en büyük hasardır.
Farlar buharlaşmamalı, içeride su görünmemelidir. İlgilendiğiniz arabanın fabrika lambalarının takılı olduğundan emin olun. Bu, örneğin üreticilerinin logosunu okuyarak kontrol edilebilir. Değiştirilen bir far, arabanın geçmişi anlamına gelmek zorunda değildir, ancak size düşünce için yiyecek vermelidir.
Motor ve süspansiyon
Motor çok temiz olmamalıdır. Sızıntılar elbette olmamalıdır, ancak yıkanmış güç ünitesi şüpheli olmalıdır. Çalışan bir motor tozlu olabilir ve arabanın uygun bir kasası yoksa, sokaktan alt parçalara bile kir sıçrayabilir.
Motor çalışırken yağ çubuğunu kaldırın veya yağ doldurma kapağını çıkarın ve vuruntu olup olmadığını kontrol edin. Bu yerlerde çok fazla duman varsa, motor ciddi onarım gerektirir (silindirlerin, pistonların ve segmanların temizlenmesi). Tipik olarak, bu tür onarımlar bin ila birkaç bin zlotiye mal olur.
Nefes vermeye bakın. Araba beyaz tütüyorsa, motor muhtemelen yağ yiyordur ve büyük bir revizyona ihtiyacı vardır. Egzoz gazları yoğun siyahsa enjeksiyon sistemi, yakıt pompası veya EGR (egzoz gazı devridaim) valfi kontrol edilmelidir. Bu öğeleri onarmanın maliyeti en iyi ihtimalle birkaç yüz zł'dir.
Bir çukur veya asansördeki şasi ve süspansiyon elemanlarını kontrol edin. Kapakta herhangi bir sızıntı, çatlak (örn. bağlantılar) ve korozyon belirtileri çekincelere neden olmalıdır. Hasarlı süspansiyon parçalarını onarmak genellikle çok maliyetli değildir, ancak yeni parçaların ne kadara mal olacağını bulmaya ve arabanın fiyatını bu miktar kadar düşürmeye çalışmaya değer. Ağır şekilde aşınmış bir alt takımın büyük bir revizyon gerektirebileceğini unutmayın.
iç
Aşınmış ve hatta delikli pedallar - araba çok seyahat etti. Debriyaj pedalı pedi aşınmış - sürücü genellikle şehir içinde seyahat ediyordu. Aşınmış koltuklar (özellikle sürücü koltuğu), vites topuzu ve direksiyon simidi de yoğun kullanımı ve yüksek kilometreyi gösterir.
Göstergelerde belirtilen kilometre, hem tasarruf mağazalarında hem de araba pazarlarında ve ayrıca özel bir reklam aracılığıyla araba satma durumunda genellikle gerçeğe karşılık gelmez. Ortalama bir kullanıcının kullandığı bir arabanın maliyeti yaklaşık 15 bin. yılda km. Bu nedenle - örneğin, metrede 15 km'de olan 100 yaşında bir araba şüpheye düşmelidir. Kilometrenin gerçekliğini garanti eden tek şey, arabanın güncel, güncel bir servis defteridir. Burada sağlanan bilgiler ASO tarafından doğrulanmalıdır.
Hava yastığı göstergesi diğerlerinden bağımsız olarak sönmelidir. Hava yastıkları açılmış bir arabadaki vicdansız mekaniklerin, yanmış bir göstergeyi diğerine (örneğin, ABS) bağlaması nadir değildir. Yani farların birlikte söndüğünü fark ederseniz, aracın daha önce ciddi bir kaza geçirdiğinden şüphelenebilirsiniz.
Stanislav Plonka, oto tamircisi:
– Kullanılmış bir araba satın alırken, önce motorun durumunu kontrol edin. Pistonlardaki basıncı ölçmeli ve sızıntı olup olmadığını kontrol etmeliyiz. Mümkünse, her zaman aracın geçmişini yetkili bir servis istasyonunda kontrol etmenizi öneririm. Bir motorun tasarımına ve çalışmasına aşina değilsek, bir araç satın alma uzmanına danışmanız tavsiye edilir.
Marcin Ledniowski, otomotiv tamircisi:
– Kaputu kaldırarak yan elemanların durumunu kontrol edin. Araba sert bir şekilde çarptıysa, onarım izleri görünecektir. Ayrıca, gövdenin münferit bölümleri arasındaki boşluklar eşit olmalı ve kanatların ve kapıların sürgüleri sağlam olmalıdır. Bagajdaki halının altında ve kapı contalarının altında yalnızca orijinal kaynakları kontrol edin. Fabrika bağlantı elemanlarındaki herhangi bir onarım ve kurcalama belirtisi, alıcıya düşünmesi için yiyecek vermelidir.
