Tüm tekerleklerden çekiş veya tüm tekerleklerden çekiş | kimin umrunda?

4WD, AWD, yarı zamanlı veya tam zamanlı. Hepsi farklıdır ve hepsi farklı sürüş durumları için uygundur.

Peki AWD ve 4WD arasındaki fark nedir? Basitçe söylemek gerekirse, hem AWD hem de 4WD sistemleri dört tekerleği de kullanıyor, dolayısıyla adları, ancak oradan işler daha karmaşık hale geliyor. 

Ancak Subaru'nun zarif bir açıklaması var: "Dört tekerlekten çekiş, sürekli olarak tüm tekerlekleri süren bir otomobilin kabul edilen tanımı haline geldi. 4WD genellikle bir araba veya daha tipik olarak, dört tekerlekten çekişi mekanik olarak devreye sokan, sürücü tarafından seçilebilir bir sistem kullanan daha büyük bir SUV (Spor Amaçlı Araç) olarak düşünülür.

Gerçek dünyada işler asla bu kadar basit değildir, ancak genel bir kural olarak, XNUMXxXNUMX'ler XNUMXxXNUMX'lerden daha hafif ve daha alçaktır (Subaru Forester ve diğerlerini düşünün) ve yavaş arazi sürüşünden ziyade yollarda ve toprak yollarda hızlı sürüş için daha uygundur. yerden yükseklik eksikliği var. ve arazi koşullarında çalışmak üzere tasarlanmış bir şanzıman.

Subaru, her zaman açık dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahip otomobillerin "ara sıra kirli veya hafif arazi kullanımıyla" asfaltta günlük sürüş için tasarlandığını ve tasarlandığını söylüyor.

Dört tekerlekten çekişli araçlar (4x4 olarak da bilinir) otomotiv madalyonun diğer yüzüdür: daha büyük, daha ağır, daha güvenilir ve kısa mesafelerde* sabit sürüş için daha uygun olma eğilimindedirler. (Merak etmeyin ne olduğunu bu yazımızda daha sonra açıklayacağız.)

AWD ve AWD sistemleri arasındaki fark, yalnızca iki sistemin görünüşteki benzerliğinde değil, aynı zamanda sistemlerin karmaşıklıklarında ve tasarlandıkları gerçek uygulamalarda daha derinde yatmaktadır.

Ancak, dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli arabalarla yüzleşmede hangi birim daha iyidir? İkisinden hangisi yolda, arazide daha iyi ve hangisi aileniz için daha iyi? Okuyun ve öğrenin.

Yarı zamanlı 4WD açıkladı

Çoğu geleneksel arazi 4WD araçlarında, motordan gelen güç varsayılan olarak bir aktarma kutusu aracılığıyla arka tekerleklere gönderilir. Transfer kutusu, bir zincirle bağlanabilen iki dişli içerir. Zinciri iki tekerlekten çekiş için ayırıyorsunuz - sadece arka - ve XNUMXWD modunda çalışıyor; bu, ön aks hızını arka aks hızına kilitler.

Dört tekerlekten çekiş, 2WD'de yolda, çekiş yüzeylerinde çalışır çünkü çakıllı arka yollarda veya patikalarda olduğu gibi optimum çekiş için dördüne birden ihtiyacınız yoktur.

Bazen 4x4 veya isteğe bağlı 4WD sistemleri olarak adlandırılan yarı zamanlı 4WD sistemlerinde, transfer kutusunun devreye alınması, yavaş arazi senaryolarında maksimum sürüş sağlar. Bununla birlikte, gevşek yüzey nedeniyle tekerlekler yine de kayacak ve çizilecektir, bu da herhangi bir tekerlek bükülmesinin gerilimi azaltmak için patinaj yaparak kendi kendine çözülmesini sağlar.

Ancak yolda, viraj alabilmek için tekerleklerin bağımsız olarak dönmesi gerekir. Her bir tekerleğin dönüşü 4WD sistemi tarafından sınırlandırılırsa, viraj alırken sabit bir dönüş hızını korumak için lastikler kayar veya döner. 

4WD'yi uzun süredir yolda kullanıyorsanız, çekişme istiyorsunuz: Yakıt tüketimini artıracak, aracınızda gereksiz aşınma ve yıpranmaya neden olacak ve daha da kötüsü, şanzıman sargısından dolayı ciddi hasara yol açacaktır ( iletim bağlantısı olarak da bilinir).

Bu, aracınızı 4WD modunda kilitli, köşeler ve dönüşler boyunca dört tekerleğin tamamı hala bu sabit hızda dönerken zorlayan aşırı tork kuvvetleri nedeniyle SUV'nizin güç aktarma organının muazzam bir stres altında olduğu bir durumdur. .

Lastikler, biriken enerjiyi serbest bırakmak için kayamazlarsa, bu "bükülme", ​​tekerlek göbeklerini ve şanzımanı sınıra kadar zorlar, bu da en azından onarımı çok pahalı ve en kötü ihtimalle çok tehlikeli olabilir. . 

Tam Zamanlı 4WD Açıklaması

Kalıcı 4WD, dört tekerleği de sürekli olarak çalıştırır. Yukarıda bahsedilen şanzıman bükülmesi sorununun üstesinden gelmek için sistem, her bir aks için farklı hızlar sağlayan bir merkez diferansiyel (veya basitçe diferansiyel) kullanır.

Transfer kutusu ön ve arka tekerlekleri sürmek için sürekli olarak devreye girse de, diferansiyel farklı dönüş hızlarına izin verir. Bu, yoldayken XNUMXWD sisteminin her bir tekerleği sabit bir hızda tutmaya çalışmadığı ve potansiyel şanzımanın bitmesini önleyeceği anlamına gelir.

Stok sistemlerinde, diferansiyel kilitlenebilir, bu da tekerleklerin aynı hızda dönmesine neden olur ve böylece yarı zamanlı muadilleriyle aynı arazide çakıl taşıma kapasitesi sağlar. 

Diferansiyel kilidi, arka veya orta ve düşük menzilli kavrama*, arazide sürüş son derece zorlaştığında ve optimum tekerlek çekişine ve şanzımandan maksimum torka ihtiyacınız olduğunda kullanılır. (*Aşağıda bununla ilgili daha fazla söz veriyoruz.)

Düşük Aralıklı 4WD Açıklaması

Toyota LandCruiser 70 Serisi, düşük menzilli dört tekerlekten çekişli araca bir örnektir.

Yarı zamanlı ve tam zamanlı XNUMXWD araçlar genellikle çift aralıklı bir transfer kutusuna sahip olur ve bu size, iş bildiğiniz yoldan ne kadar uzağa gidebileceğiniz konusunda daha da fazla özgürlük sağlar.

İlk olarak, yüksek menzil: 2H (iki tekerlekten çekiş, yüksek menzil) modunda, iki tekerlek, genellikle arka tekerlekler, arabayı sürer. Normal yol trafiği için 2H kullanırsınız.

4H (4WD, High Range) modunda, dört tekerleğin tamamı aracı çalıştırır. XNUMXH'yi bitüme göre daha fazla tutuş gerektirebilecek yüzeylerde kullanıyorsunuz; sert kum, toprak yollar, çakıl yollar ve benzerlerini düşünün.

Sıradaki, düşük aralık: 4L (XNUMXWD, düşük aralık) modunda, dört tekerleğin tamamı arabayı sürüyor ve düşük vites oranı kullanılıyor. Arabanızın tekerlekleri yüksek devirde olduğundan çok daha yavaş dönecektir, bu nedenle daha yavaş hızlar ve çok daha fazla tork kullanmak daha iyidir. 

4L'yi yumuşak kum, kum tepeleri, dik tepeler ve yokuşlar, derin çamur veya kar ve yavaş kaya taraması için kullanırsınız.

Ana manuel veya otomatik vitesinizin yanında küçük bir düğme (kısa düğme) ile yüksek veya düşük aralığa geçmek zorundaydınız ve "Eski Günlerden" bazılarımız 4WD'lerimizden çıkıp gerçekten kilitlemek zorunda kaldı. arazi çalışmaları için ön tekerleklerde manuel kilitlenen göbekler; ve ardından 2H'ye geri döndüğünüzde bunların kilidini açın. Artık değil; Artık kabindeki bir kadran veya düğmeyi kullanarak yüksek veya düşük aralığa geçiş yapabilirsiniz.

Birçok modern 4WD araçta, 2H'den 4H'ye hiç durmadan geçiş yapabilirsiniz, ancak 4H'den XNUMXL'ye geçiş tam bir durma gerektirir.

Dört tekerlekten çekiş açıkladı

Subaru'nun sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, torkun yüzde 70'ini arka aksa iletebilir.

Dört tekerlekten çekişli araçlarda transfer kutusu kullanılmaz; torku optimum çekiş için en çok ihtiyaç duyulan yere yönlendiren ve yine de ön ve arka akslar arasında bir dönüş farkına izin veren bir mekanizmaya (sınırlı kaymalı diferansiyel veya elektronik kontrollü debriyaj) sahip bir tahrik sistemi kullanıyorlar.

Subaru Australia teknoloji gurusu Ben Grover, "Birçok AWD sisteminde motor, ön aksı ön diferansiyelden hareket ettiren ön şanzımanı çalıştırır" diye açıklıyor.

“Ön aksın dönüşü, arka aksın üzerinde döndüğü merkezi mili tahrik eder.

"Bu, torkun çoğunun ön aksa gönderildiği ve arka tahrik milinin maksimum yüzde 40 aldığı anlamına geliyor.

"Öte yandan Subaru'nun sistemi esas olarak merkez diferansiyeli çalıştırıyor, bu da sistemin torkun yüzde 70'ini arka aksa gönderebileceği anlamına geliyor."

Subaru, "bir virajın beklenenden daha kaygan olduğu beklenmedik bir durumda veya akan bir akışta güvenli bir şekilde gezinmek için acil çekiş gerektiğinde", her zaman açık olan bir 4WD sistemi, sürücü tarafından seçilebilen bir XNUMXWD sisteminden daha fazla çekiş sağlayacaktır.

Unutmayın: XNUMXxXNUMX'ler az kirli veya hafif arazi dışı asfalt yollarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

XNUMXWD açıklaması istek üzerine

Toyota Kluger, talep üzerine daha yüksek özellikli modellerde dört tekerlekten çekiş ile temin edilebilir.

Bu, genellikle binek otomobillerde ve daha şehir dostu SUV'larda kullanılır.

Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş yerine, araba varsayılan olarak iki tekerlekten çekişe (genellikle ön tekerlekler) geçer. Ön tekerlekler patinaj yapmaya başladığında, sensörler çekiş kaybını algılar ve maksimum çekiş sağlamak için motor torkunu diğer aksa yönlendirir.

Akıllı bir sistem çünkü siz gerçekten yapana kadar ihtiyacınız olmayan şeyi size vermiyor.

Çoğu zaman sadece iki tekerleğin sürülmesiyle azaltılan sürtünme, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemlerine göre daha düşük yakıt tüketimi sağlar ve bu da aracın ömrü boyunca daha fazla tasarruf sağlayabilir.

Peki, SUV AWD veya 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle), Amerika Birleşik Devletleri menşeli bir kısaltmadır ve genellikle hafif kamyon şasisi üzerine inşa edilmiş dört tekerlekten çekişli bir arazi aracını tanımlamak için kullanılır. 

Son yıllarda, SUV, Avustralya'da, şehir odaklı "yumuşak" geçitler de dahil olmak üzere, arabaya benzeyen herhangi bir araç için her şeyi kapsayan bir isim olarak pazar ve pazarlama amaçları için giderek daha fazla kullanılmaktadır. açık havada. "Off-road", bir arabanın sahip olduğu sürüş türü veya arazi kabiliyeti ile ilgisi yoktur.

AWD ve 4WD arasındaki fark - arazi

Peki, dört tekerlekten çekiş ile arazide sürüş yapabilir misiniz? Tabii ki yapabilirsiniz, ancak bunu fazla ileri götürmemenizi öneririz. XNUMXWD'ler, XNUMXWD'lerden daha hafif ve küçüktür ve çakıllı yollarda, şekilli patikalarda ve sert sahil kumu ve benzeri gibi hafif arazi koşullarında sürüş için çok uygundur. 

Belirtildiği gibi, XNUMXxXNUMX'ler genellikle XNUMXxXNUMX muadillerinden daha düşük yerden yüksekliklere sahiptir ve bu nedenle engellere (kayalar, kütükler) veya araziye (derin kum) takılmaya daha yatkındır.

Ayrıca, derin tekerlek izlerinde veya tekerlek izlerinde sürüş söz konusu olduğunda o kadar fazla boşluğa sahip değilsiniz, bu nedenle alt gövde hasara karşı savunmasızdır.

XNUMXWD şanzıman, yumuşak kumda uzun süre sürüş gibi zorlu arazi koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamıştır.

XNUMXxXNUMX'ler daha büyük, daha ağır, daha güvenilir olma eğilimindedir ve en zorlu arazi koşulları için tasarlanmış bir aktarma organı ve şasiye sahiptir, bu nedenle yavaş, engebeli arazi için çok uygundurlar. 

Hangisi daha iyi, dört tekerlekten çekiş mi yoksa dört tekerlekten çekiş mi?

Ne için kullanacağınıza bağlı.

Kendinize sorun: benim için daha iyi olan nedir - dört tekerlekten çekiş mi yoksa dört tekerlekten çekiş mi? Siz ve aileniz açık havayı ve kamp yapmayı seviyorsanız, ancak oraya ulaşmak için Avustralya'nın birçok milli parkındaki bakımlı çakıllı yolların veya asfalt yolların ötesine geçmeniz gerekmiyorsa, o zaman XNUMXxXNUMX konfor, güvenlik ve kentsel çok yönlülük sunar. , ülke ve ülke sürüşü. 

XNUMXxXNUMX'ler ve XNUMXxXNUMX'ler arasındaki fark, sürüş ve yol tutuş açısından hızla kapanırken, XNUMXxXNUMX'ler tüm konfor ölçümlerinde hala XNUMXxXNUMX'lerden daha iyi performans gösterme eğilimindedir.

Ancak 4xXNUMX'ün daha düşük yerden yüksekliği ve hava girişi ve arazi yüklerine XNUMXxXNUMX'ler kadar iyi adapte olmayan güç aktarma organları ve şasisi, XNUMXxXNUMX'lerin hiçbir yerde bu kadar çok yönlü olmadığı anlamına geliyor. -ve-plaj özellikli bir XNUMXWD olarak tasarlanmıştır.

Kalabalık bir aileniz varsa ve LandCruiser'dan başka bir şeyle ulaşılması zor, ulaşılması zor yerlerde tatil yapmayı seviyorsanız, o zaman bir 4WD'ye ihtiyacınız var. Bu arabaların şanzımanı, şanzımanı, süspansiyonu, yerden yüksekliği, hava giriş yüksekliği, araziyi dört tekerlekten çekişten daha iyi aşmak için giriş, çıkış ve hızlanma açılarından bahsetmiyorum bile.

XNUMXWD araçlar için çok sayıda isteğe bağlı donanım da mevcuttur - süspansiyon yükseltmeleri, şnorkel ve daha fazlası - arazi yeteneklerini daha da geliştirmek için.

Editörün Notu: Bu gönderi ilk olarak Haziran 2015'te yayınlandı ve şimdi doğruluk ve eksiksizlik için güncellendi.