vuruntu sensörü arızası

vuruntu sensörü arızası motor kontrol ünitesinin (ECU), yakıt karışımının silindirlerde yanması sırasında patlama sürecini algılamayı bırakmasına neden olur. Bu sorun, giden sinyalin çok zayıf olması veya tam tersine çok güçlü olması nedeniyle ortaya çıkar. Sonuç olarak, gösterge panosunda “içten yanmalı motoru kontrol edin” ışığı yanar ve içten yanmalı motorun çalışma koşullarına bağlı olarak aracın davranışı değişir.

Vuruntu sensörünün arıza sorununu anlamak için çalışma prensibini ve gerçekleştirdiği işlevleri anlamanız gerekir.

Vuruntu sensörü nasıl çalışır?

Otomobillerin içten yanmalı motorlarında, patlamayı tespit eden iki tip sensörden biri kullanılabilir: rezonans ve geniş bant. Ancak ilk tip zaten modası geçmiş ve nadir olduğundan, geniş bant sensörlerin (WS) çalışmasını anlatacağız.

Geniş bantlı bir DD'nin tasarımı, mekanik etkiye maruz kaldığında (yani, aslında patlama olan bir patlama sırasında) elektronik kontrol ünitesine belirli bir voltajla bir akım sağlayan bir piezoelektrik elemana dayanmaktadır. Sensör, 6 Hz ila 15 kHz aralığındaki ses dalgalarını algılayacak şekilde yapılandırılmıştır. Sensörün tasarımı ayrıca kuvveti artırarak üzerindeki mekanik etkiyi artıran, yani ses genliğini artıran bir ağırlıklandırma maddesi de içerir.

Sensör tarafından konnektör terminalleri aracılığıyla ECU'ya sağlanan voltaj elektronik tarafından işlenir ve ardından içten yanmalı motorda patlama olup olmadığı ve buna göre ateşleme zamanlamasını ayarlamanın gerekli olup olmadığı sonucuna varılır, bu da yardımcı olacaktır. ortadan kaldırın. Yani bu durumda sensör yalnızca bir "mikrofondur".

Kırık vuruntu sensörünün işaretleri

DD tamamen veya kısmen arızalanırsa, vuruntu sensörünün arızası aşağıdaki belirtilerden birine göre kendini gösterir:

• Motor sallanıyor. İçten yanmalı motordaki sensör ve kontrol sistemi düzgün çalışıyorsa bu olayın meydana gelmemesi gerekir. Patlamanın görünümü, çalışan içten yanmalı motordan çıkan metalik ses (parmak vuruşu) ile dolaylı olarak kulak yoluyla belirlenebilir. Motorun çalışması sırasında aşırı sallanma ve sarsılma, vuruntu sensörünün bozuk olup olmadığını belirlemenin ilk yoludur.
• Güçte azalma veya içten yanmalı motorun "donukluğu", düşük hızlarda hızlanmanın bozulması veya hızın aşırı artmasıyla kendini gösterir. Bu, yanlış bir DD sinyaliyle ateşleme açısının kendiliğinden ayarlanması durumunda meydana gelir.
• İçten yanmalı motoru çalıştırmanın zorluğu, özellikle "soğuk", yani uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra (örneğin sabahları) düşük sıcaklıklarda. Gerçi otomobilin sıcak ortam sıcaklıklarında bile bu şekilde davranması oldukça mümkün.
• Artan yakıt tüketimi. Ateşleme açısı bozulduğundan hava-yakıt karışımı optimum parametreleri karşılamamaktadır. Buna göre içten yanmalı motorun ihtiyaç duyduğundan daha fazla benzin tüketmesi durumunda bir durum ortaya çıkar.
• Vuruntu sensörü hatalarını düzeltme. Genellikle ortaya çıkma nedenleri, sensörden gelen sinyalin izin verilen sınırların ötesine geçmesi, kablolarında bir kopukluk veya sensörün tamamen arızalanmasıdır. Hataların oluşması, kontrol panelindeki Check Engine ışığıyla gösterilecektir.

Bununla birlikte, bu tür semptomların, diğer sensörler de dahil olmak üzere içten yanmalı motordaki diğer arızaları gösterebileceğini düşünmeye değer. Bireysel sensörlerin yanlış çalışması nedeniyle ortaya çıkabilecek hatalar için ECU belleğinin ek olarak okunması önerilir.

Vuruntu sensörü devre arızası

Motor arızalarını daha doğru tespit etmek için elektronik kontrol ünitesi için elektronik hata tarayıcılarının kullanılması tavsiye edilir. Özellikle gösterge tablosundaki kontrol gösterge ışığı yanıyorsa.

Bu görev için en iyi cihaz Tarama Aracı Pro Siyah Sürümü – OBD2 veri aktarım protokolüyle çalışan ve çoğu modern otomobilin yanı sıra akıllı telefonlar ve bilgisayarlar için programlarla (Bluetooth veya Wi-Fi modülüyle) uyumlu, harika işlevselliğe sahip, ucuz, Kore yapımı bir cihaz.

Kütle hava akış sensörü, lambda veya soğutucu sıcaklık sensörlerinde 4 vuruntu sensörü hatası ve hatalarından birinin olup olmadığını düşünmeniz ve ardından ilerleme açısı ve yakıt karışımı bileşimi için gerçek zamanlı göstergeleri görüntülemeniz gerekir ( DD sensörü önemli ölçüde tükendiğinde görünür).

tarayıcı Tarama Aracı ProAnalogları gibi 32 değil, 8 bitlik bir çip sayesinde, yalnızca hataları okuyup sıfırlamanıza değil, aynı zamanda sensör göstergelerini izlemenize ve içten yanmalı motorun çalışma parametrelerini ayarlamanıza da olanak tanır. Bu cihaz aynı zamanda şanzımanın, şanzımanın veya yardımcı sistemlerin (ABS, ESP vb.) çalışmasını kontrol ederken de kullanışlıdır. yerli, Asya, Avrupa ve hatta Amerikan arabalarında.

Çoğu zaman, p0325 "Vuruntu sensörü devresinde açık" hatası kablolamadaki sorunları gösterir. Bu, kopmuş bir tel veya daha sık olarak oksitlenmiş kontaklar olabilir. Sensör üzerindeki konnektörlere koruyucu bakım yapılması gerekmektedir. Bazen triger kayışının 0325-1 diş kayması nedeniyle p2 hatası ortaya çıkıyor.

Hata P0328 "Vuruntu Sensörü Yüksek" genellikle yüksek voltaj kablolarında bir sorun olduğunu gösterir. yani üzerlerindeki yalıtım veya piezoelektrik eleman kırılırsa. Benzer şekilde triger kayışının birkaç diş atlaması nedeniyle de bu hata meydana gelebilir. Teşhis etmek için üzerindeki işaretleri ve rondelaların durumunu kontrol etmeniz gerekir.

P0327 veya p0326 hataları genellikle ECU hafızasında vuruntu sensöründen gelen düşük sinyal nedeniyle oluşur. Bunun nedeni, zayıf temas veya sensörün silindir bloğu ile zayıf mekanik teması olabilir. Hatayı ortadan kaldırmak için hem söz konusu kontaklara hem de sensörün kendisine WD-40 uygulamasını deneyebilirsiniz. Bu parametrenin çalışması açısından kritik olması nedeniyle sensörün sıkma torkunun kontrol edilmesi de önemlidir.

Genel olarak, vuruntu sensörünün arıza belirtilerinin, geç ateşlemenin karakteristik belirtilerine çok benzediği not edilebilir, çünkü ECU, motorun güvenliği adına bunu otomatik olarak mümkün olduğu kadar geç üretmeye çalışır; çünkü bu, motorun tahrip olmasını önler (açı çok erken olursa, ayrıca patlama meydana gelir, sadece güç kaybı olmaz, aynı zamanda valfin yanma riski de vardır). Dolayısıyla genel olarak ana semptomların, ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanmasıyla tamamen aynı olduğu sonucuna varabiliriz.

Vuruntu sensörü arızasının nedenleri

Vuruntu sensöründe sorunların ortaya çıkmasının nedenlerine gelince, bunlar aşağıdaki arızaları içerir:

• Sensör muhafazası ile motor bloğu arasında mekanik temas kaybı. Uygulamada görüldüğü gibi, bu en yaygın nedendir. Tipik olarak sensörün kendisi, ortasında bir montaj deliği bulunan ve bir cıvata veya pim kullanılarak yuvasına tutturulduğu yuvarlak bir şekle sahiptir. Buna göre, dişli bağlantıdaki sıkma torku azalırsa (motor motorunun içten yanmalı motora bastırılması zayıflarsa), daha sonra sensör, silindir bloğundan ses mekanik titreşimleri almaz. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, daha güvenilir olduğundan ve sıkı bir mekanik bağlantı sağladığından, bahsedilen dişli bağlantıyı sıkmak veya montaj cıvatasını bir montaj pimi ile değiştirmek yeterlidir.
• Sensör kablolama sorunları. Bu durumda, besleme veya sinyal kablosunun toprağa kısa devre yapması, telin mekanik olarak hasar görmesi (özellikle büküldüğü yerlerde), iç veya dış izolasyonun zarar görmesi, kablonun kırılması gibi çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir. telin tamamı veya tek tek telleri (besleme, sinyal), koruyucu örgünün ihlali. Bu durumda sorun, kablolarının onarılması veya değiştirilmesiyle çözülür.
• Bağlantı noktasında zayıf temas. Bu durum bazen örneğin sensör kontaklarının bağlandığı noktadaki plastik mandalın kırılması durumunda meydana gelir. Bazen sallanmanın bir sonucu olarak temas basitçe kesilir ve buna göre sensörden gelen sinyal veya ona giden güç alıcıya ulaşmaz. Onarmak için çipi değiştirmeyi, kontağı düzeltmeyi veya başka bir mekanik yöntem kullanarak kontaklara iki ped bağlamayı deneyebilirsiniz.
• Komple sensör arızası. Vuruntu sensörünün kendisi oldukça basit bir cihazdır, bu nedenle orada kırılacak özel bir şey yoktur ve buna göre nadiren başarısız olur, ancak olur. Sensör tamir edilemez, bu nedenle tamamen arızalanması durumunda yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
• Elektronik kontrol ünitesiyle ilgili sorunlar. ECU'da, diğer herhangi bir elektronik cihaz gibi, DD'den gelen bilgilerin yanlış algılanmasına yol açan yazılım arızaları meydana gelebilir ve buna bağlı olarak ünite yanlış kararlar verir.

İlginçtir ki, bir araba tutkunu vuruntu sensörünün çalışmasıyla ilgili şikayetlerle bir araba servis merkeziyle iletişime geçtiğinde, bazı vicdansız tamircilerin onu hemen yenisiyle değiştirmeyi teklif etmesi ilginçtir. Buna göre müşteriden daha fazla para alın. Bunun yerine, sensör dişli montajındaki torku sıkmayı ve/veya cıvatayı bir saplamayla değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Çoğu durumda bu yardımcı olur.

Vuruntu sensörü arızalarının etkisi nedir?

Arızalı bir vuruntu sensörüyle sürüş mümkün mü? Bu soru, bu sorunla ilk kez karşılaşan sürücülerin ilgisini çekiyor. Genel anlamda bu sorunun cevabı şu şekilde formüle edilebilir: Kısa vadede aracı kullanabilirsiniz ancak mümkün olan en kısa sürede uygun teşhisleri yapıp sorunu gidermeniz gerekir.

Sonuçta, ECU'nun çalışma prensibine göre, yakıt patlama sensöründe bir arıza meydana geldiğinde otomatik olarak gecikmeli ateşleme takılı yakıt karışımının yanması sırasında gerçek bir patlama meydana gelmesi durumunda piston grubunun parçalarının zarar görmesini önlemek için. Sonuç olarak - yakıt tüketimi artar ve önemli ölçüde dinamikler düşüyor hız arttıkça bu özellikle fark edilir hale gelecektir.

Vuruntu sensörünü tamamen kapatırsanız ne olur?

Hatta bazı araç sahipleri vuruntu sensörünü devre dışı bırakmayı bile deneyebilir çünkü normal çalışma koşullarında ve iyi yakıtla yakıt ikmali yapılması gereksiz görünebilir. Ancak öyle değil! Çünkü patlama sadece yakıtın zayıf olması, bujilerdeki sorunlar, sıkışma ve teklemelerden kaynaklanmıyor. Bu nedenle vuruntu sensörünü devre dışı bırakırsanız sonuçları aşağıdaki gibi olabilir:

• silindir kapağı contasının tüm sonuçlarıyla birlikte hızlı bir şekilde arızalanması (bozulması);
• silindir-piston grubunun elemanlarının hızlandırılmış aşınması;
• silindir kapağı çatlağı;
• bir veya daha fazla pistonun yanması (tam veya kısmi);
• halkalar arasındaki atlama tellerinin arızalanması;
• biyel kolu kıvrımı;
• valf plakalarının yanması.

Bunun nedeni, bu olayın meydana gelmesi durumunda elektronik kontrol ünitesinin bunu ortadan kaldırmak için önlem almamasıdır. Bu nedenle, hiçbir durumda onu kapatmamalı ve dirençten bir jumper takmamalısınız, çünkü bu pahalı onarımlarla doludur.

Vuruntu sensörünün bozuk olup olmadığı nasıl belirlenir

DD arızasının ilk belirtileri ortaya çıktığında, mantıklı bir soru ilgi çekicidir - vuruntu sensörünün bozuk olup olmadığının nasıl kontrol edileceği ve belirleneceği. Öncelikle vuruntu sensörünü silindir bloğundan çıkarmadan veya yuvasından çıkardıktan sonra kontrol etmenin mümkün olduğunu söylemek gerekir. Ayrıca, sensör bloğa vidalandığında ilk önce birkaç test yapmak daha iyidir. Kısaca prosedür şöyle görünür:

• rölanti hızını yaklaşık 2000 rpm'ye ayarlayın;
• metal bir nesneyle (küçük çekiç, anahtar) bir veya iki darbe uygulayın zayıf (!!!) silindir bloğu gövdesinde sensöre yakın bir yerde (sensöre hafifçe vurabilirsiniz);
• bundan sonra motor devri düşerse (bu duyulabilir), sensörün çalıştığı anlamına gelir;
• Hız aynı seviyede kalıyor; ek bir kontrolün yapılması gerekiyor.

Vuruntu sensörünü kontrol etmek için bir otomobil tutkununun, DC voltajın yanı sıra elektrik direncinin değerini de ölçebilen bir elektronik multimetreye ihtiyacı olacaktır. Kontrol etmenin en iyi yolu bir osiloskop kullanmaktır. Onun yardımıyla alınan sensör çalışmasının bir diyagramı, çalışır durumda olup olmadığını açıkça gösterecektir.

Ancak ortalama bir otomobil tutkunu için yalnızca bir test cihazı mevcut olduğundan, dokunulduğunda sensörün verdiği direnç okumalarını kontrol etmek yeterlidir. Direnç değişim aralığı 400 ... 1000 Ohm arasındadır. Ayrıca kablolarının bütünlüğünün temel bir kontrolünün yapılması da zorunludur - bir kopma, izolasyonda hasar veya kısa devre olup olmadığı. Bunu bir multimetrenin yardımı olmadan da yapamazsınız.

Kontrol, yakıt vuruntu sensörünün düzgün çalıştığını gösteriyorsa ancak hata, sensör sinyalinin izin verilen aralığın dışında olduğunu gösteriyorsa, o zaman belki de nedeni sensörün kendisinde değil, içten yanmalı sistemin çalışmasında aramaya değer. motor veya şanzıman. Neden? Motorun yakıt patlaması olarak algılayabileceği ve ateşleme açısını yanlış ayarlayabileceği her şeyin sorumlusu sesler ve titreşimdir!