hız sensörü arızası

hız sensörü arızası genellikle hız göstergesinin yanlış çalışmasına yol açar (ok atlar), ancak araca bağlı olarak başka sorunlar olabilir. yani, mekanik değil, otomatik şanzıman takılıysa, vites değiştirmede arızalar olabilir, kilometre sayacı çalışmıyor, ABS sistemi veya içten yanmalı motor çekiş kontrol sistemi (varsa) zorla devre dışı bırakılacak. Ek olarak, enjeksiyon arabalarında, yol boyunca genellikle p0500 ve p0503 kodlu hatalar ortaya çıkar.

Hız sensörü arızalanırsa, onu onarmak pek mümkün değildir, bu nedenle yenisiyle değiştirilir. Ancak böyle bir durumda ne üretileceğini de birkaç kontrol yaparak bulmakta fayda var.

Sensör prensibi

Manuel şanzımanlı araçların çoğu için, otomatik şanzımanlı arabaları (ve sadece değil) düşünürsek, vites kutusu alanına hız sensörü monte edilir, kutunun çıkış miline daha yakın bulunur ve görevi, belirtilen milin dönüş hızını sabitlemektir.

sorunu çözmek ve hız sensörünün (DS) neden arızalı olduğunu anlamak için yapılacak ilk şey çalışma prensibini anlamaktır. Bu, popüler yerli otomobil VAZ-2114 örneğini kullanarak en iyi şekilde yapılır, çünkü istatistiklere göre, hız sensörlerinin en sık kırıldığı bu arabadadır.

Hall etkisine dayalı hız sensörleri, sinyal kablosu aracılığıyla ECU'ya iletilen bir darbe sinyali üretir. Araba ne kadar hızlı giderse, o kadar fazla impuls iletilir. VAZ 2114'te, yolun bir kilometresi için darbe sayısı 6004'tür. Oluşumlarının hızı, milin dönüş hızına bağlıdır. İki tip elektronik sensör vardır - mil temaslı ve temassız. Bununla birlikte, şu anda, cihazları daha basit ve daha güvenilir olduğundan, genellikle kullanılan temassız sensörlerdir, bu nedenle her yerde eski hız sensörlerinin modifikasyonlarını değiştirmişlerdir.

DS'nin çalışmasını sağlamak için, dönen bir şaft (köprü, dişli kutusu, dişli kutusu) üzerine manyetize bölümleri olan bir ana (darbeli) disk yerleştirmek gerekir. Bu bölümler sensörün hassas elemanının yanından geçtiğinde, elektronik kontrol ünitesine iletilecek olan ikincisinde karşılık gelen darbeler üretilecektir. Sensörün kendisi ve mıknatıslı mikro devre sabittir.

Otomatik şanzımanla donatılmış çoğu otomobil, düğümlerine monte edilmiş iki mil dönüş sensörüne sahiptir - birincil ve ikincil. Buna göre otomobilin hızı, ikincil milin dönüş hızı ile belirlenir, bu nedenle otomatik şanzıman hız sensörünün bir başka adı da şudur: çıkış mili sensörü. Genellikle bu sensörler aynı prensibe göre çalışır, ancak tasarım özelliklerine sahiptirler, bu nedenle çoğu durumda karşılıklı olarak değiştirilmeleri imkansızdır. İki sensörün kullanılması, millerin açısal dönüş hızlarındaki farka bağlı olarak, ECU'nun otomatik şanzımanı bir veya başka bir vitese geçirmeye karar vermesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Bozuk bir hız sensörünün belirtileri

Hız sensöründe sorun olması durumunda, sürücü bunu aşağıdaki işaretlerle dolaylı olarak teşhis edebilir:

• Hız göstergesi düzgün veya tamamen çalışmıyor, ayrıca bir kilometre sayacı. yani, göstergeleri ya gerçeğe karşılık gelmiyor ya da “yüzüyor” ve kaotik. Bununla birlikte, çoğu zaman hız göstergesi tamamen çalışmaz, yani ok sıfıra işaret eder veya çılgınca atlar, donar. Aynı şey kilometre sayacı için de geçerli. Arabanın kat ettiği mesafeyi yanlış gösterir, yani sadece arabanın kat ettiği mesafeyi saymaz.
• Otomatik şanzımanlı araçlar için, geçiş sarsıntılı ve yanlış zamanda. Bu, otomatik şanzımanın elektronik kontrol ünitesinin aracın hareketinin değerini doğru bir şekilde belirleyememesi ve aslında rastgele anahtarlama meydana gelmesi nedeniyle olur. Şehir modunda ve otoyolda sürerken bu tehlikelidir, çünkü araba tahmin edilemez şekilde davranabilir, yani hızlar arasında geçiş yapmak çok hızlı da dahil olmak üzere kaotik ve mantıksız olabilir.
• Bazı otomobillerde zorla elektronik kontrol ünitesi ICE (ECU) bulunur. kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS) devre dışı bırakılması (ilgili simge yanabilir) ve/veya motor çekiş kontrol sistemi. Bu, öncelikle trafik güvenliğini sağlamak ve ikincisi, acil durum modunda içten yanmalı motor elemanları üzerindeki yükü azaltmak için yapılır.
• Bazı araçlarda ECU zorla içten yanmalı motorun maksimum hızını ve / veya maksimum devirlerini sınırlar. Bu aynı zamanda trafik güvenliği uğruna ve içten yanmalı motor üzerindeki yükü azaltmak, yani herhangi bir motora zararlı (rölantide) yüksek hızlarda düşük yükte çalışmaması için yapılır.
• Kontrol panelindeki Check Engine uyarı ışığının etkinleştirilmesi. Elektronik kontrol ünitesinin hafızasını tararken, içinde genellikle p0500 veya p0503 kodlu hatalar bulunur. Birincisi, sensörden bir sinyalin olmadığını gösterir ve ikincisi, belirtilen sinyalin değerinin fazla olduğunu, yani, talimatın izin verdiği sınırların değerinin aşıldığını gösterir.
• Artan yakıt tüketimi. Bunun nedeni, ECU'nun optimal olmayan bir ICE çalışma modu seçmesidir, çünkü karar vermesi birkaç ICE sensöründen gelen bir bilgi kompleksine dayanmaktadır. İstatistiklere göre, fazla harcama 100 kilometrede yaklaşık iki litre yakıttır (VAZ-2114 araba için). Daha güçlü bir motora sahip otomobiller için taşma değeri buna göre artacaktır.
• Rölanti hızını azaltın veya "kaydırın". Araç sert bir şekilde frenlendiğinde, devir de keskin bir şekilde düşer. Bazı otomobiller için (yani, Chevrolet makine markasının bazı modelleri için), elektronik kontrol ünitesi sırasıyla içten yanmalı motoru zorla kapatır, daha fazla hareket imkansız hale gelir.
• Otomobilin gücü ve dinamik özellikleri azaltıldı. yani, araba zayıf hızlanıyor, özellikle yüklüyken ve yokuş yukarı sürerken çekmiyor. Kargo çekip çekmediği de dahil.
• Popüler yerli otomobil VAZ Kalina, hız sensörünün çalışmadığı bir durumda veya ondan ECU'ya gelen sinyallerle ilgili sorunlar olduğunda, kontrol ünitesi zorla elektrikli hidrolik direksiyonu devre dışı bırakır arabada.
• Hız sabitleme sistemi çalışmıyornerede sağlanır. Otoyolda trafik güvenliği için elektronik ünite zorla kapatılır.

Listelenen arıza belirtilerinin, diğer sensörler veya aracın diğer bileşenleri ile ilgili sorunların belirtileri olabileceğini belirtmekte fayda var. Buna göre, bir teşhis tarayıcısı kullanarak aracın kapsamlı bir teşhisini yapmak gerekir. Diğer araç sistemleriyle ilişkili diğer hataların üretilip elektronik kontrol ünitesinin belleğinde saklanması mümkündür.

Sensör arızasının nedenleri

Hall etkisine dayalı hız sensörü kendi başına güvenilir bir cihazdır, bu nedenle nadiren arızalanır. Başarısızlığın en yaygın nedenleri şunlardır:

• Aşırı ısınma. Çoğu zaman, bir arabanın şanzımanı (hem otomatik hem de mekanik, ancak daha sık olarak otomatik şanzıman) çalışması sırasında önemli ölçüde ısınır. Bu, sadece sensör muhafazasının değil, aynı zamanda iç mekanizmalarının da hasar görmesine neden olur. Yani, çeşitli elektronik elemanlardan (dirençler, kapasitörler vb.) lehimlenmiş bir mikro devre. Buna göre, yüksek sıcaklığın etkisi altında, (bir manyetik alan sensörü olan) kapasitör kısa devre yapmaya başlar ve bir elektrik akımı iletkeni haline gelir. Sonuç olarak, hız sensörü düzgün çalışmayı durduracak veya tamamen başarısız olacaktır. Bu durumda onarım oldukça karmaşıktır, çünkü öncelikle uygun beceriye sahip olmanız gerekir ve ikincisi, neyi ve nereye lehimleyeceğinizi bilmeniz gerekir ve doğru kapasitörü bulmak her zaman mümkün değildir.
• Temas oksidasyonu. Bu, genellikle zamanla, doğal nedenlerle olur. Sensörü kurarken kontaklarına koruyucu gres uygulanmaması veya yalıtımın hasar görmesi nedeniyle kontaklara önemli miktarda nem bulaşması nedeniyle oksidasyon meydana gelebilir. Tamir ederken, kontakları sadece korozyon izlerinden temizlemek değil, aynı zamanda gelecekte koruyucu gres ile yağlamak ve ayrıca gelecekte ilgili kontaklara nemin girmemesini sağlamak gerekir.
• Kablolamanın bütünlüğünün ihlali. Bu, aşırı ısınma veya mekanik hasar nedeniyle olabilir. Yukarıda bahsedildiği gibi, iletim elemanlarının önemli ölçüde ısınmasının bir sonucu olarak sensörün kendisi de yüksek sıcaklıklarda çalışır. Zamanla, yalıtım esnekliğini kaybeder ve özellikle mekanik stresin bir sonucu olarak kolayca parçalanabilir. Benzer şekilde, kabloların koptuğu yerlerde veya dikkatsiz kullanım sonucunda kablolar zarar görebilir. Bu genellikle kısa devreye yol açar, daha az sıklıkla, örneğin herhangi bir mekanik ve / veya onarım çalışmasının bir sonucu olarak kablolamada tam bir kesinti olur.
• Çip sorunları. Çoğu zaman, hız sensörünü ve elektronik kontrol ünitesini bağlayan kontaklar, sabitleme sorunları nedeniyle kalitesizdir. yani, bunun için "çip" adı verilen, yani kasaların ve buna bağlı olarak kontakların tam oturmasını sağlayan plastik bir tutucu vardır. Genellikle, sert sabitleme için mekanik bir mandal (kilit) kullanılır.
• Diğer tellerden kablolar. İlginç bir şekilde, diğer sistemler de hız sensörünün çalışmasında sorunlara yol açabilir. Örneğin otoyolda bulunan diğer kabloların izolasyonu hız sensörünün kablolarına yakınsa zarar görür. Bir örnek Toyota Camry'dir. Park sensörleri sisteminde kablolardaki yalıtımın hasar gördüğü ve hız sensörünün kablolarında elektromanyetik alanın parazitine neden olduğu durumlar vardır. Bu, doğal olarak, elektronik kontrol ünitesine yanlış verilerin gönderilmesine neden oldu.
• Sensörde metal talaşı. Kalıcı bir mıknatısın kullanıldığı hız sensörlerinde, bazen yanlış çalışmasının nedeni, metal talaşların hassas elemanına yapışmasından kaynaklanmaktadır. Bu, aracın sözde sıfır hızıyla ilgili bilgilerin elektronik kontrol ünitesine iletilmesine neden olur. Doğal olarak, bu, bilgisayarın bir bütün olarak yanlış çalışmasına ve yukarıda açıklanan sorunlara yol açar. Bu sorundan kurtulmak için sensörü temizlemeniz gerekir ve önce onu sökmeniz önerilir.
• Sensörün içi kirli. Sensör muhafazası katlanabilirse (yani muhafaza iki veya üç cıvata ile sabitlenirse), sensör muhafazasının içine kir (ince kalıntı, toz) girdiği durumlar vardır. Tipik bir örnek Toyota RAV4'tür. Sorunu çözmek için, sensör muhafazasını sökmeniz yeterlidir (cıvataları WD-40 ile önceden yağlamak daha iyidir) ve ardından sensördeki tüm kalıntıları temizlemeniz gerekir. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu şekilde görünüşte "ölü" bir sensörün çalışmasını geri yüklemek mümkündür.

Lütfen bazı otomobillerde hız göstergesinin ve/veya kilometre sayacının hız sensörünün arızası nedeniyle doğru çalışmayabileceğini veya hiç çalışmayabileceğini, ancak gösterge panelinin kendisinin doğru çalışmadığını unutmayın. Çoğu zaman, aynı zamanda, üzerinde bulunan diğer cihazlar da “buggy” olur. Örneğin elektronik hızölçerler, terminallerine su ve/veya kir girmesi veya sinyal (güç) kablolarında bir kopukluk olması nedeniyle düzgün çalışmayı durdurabilir. İlgili arızayı ortadan kaldırmak için genellikle hız göstergesinin elektrik kontaklarını temizlemek yeterlidir.

Diğer bir seçenek de, hız göstergesi ibresini çalıştıran motorun arızalı olması veya okun çok derine ayarlanmış olmasıdır, bu da hızölçer ibresinin panele basitçe değdiği ve buna bağlı olarak normal çalışma aralığında hareket edemediği bir duruma neden olur. Bazen içten yanmalı motor sıkışmış oku hareket ettiremediğinden ve ciddi çaba sarf ettiğinden sigorta atabilir. Bu nedenle, bütünlüğünü bir multimetre ile kontrol etmeye değer. Hız göstergesinden (ICE okları) hangi sigortanın sorumlu olduğunu bilmek için, belirli bir arabanın kablo şemasına aşina olmanız gerekir.

Bozuk bir hız sensörü nasıl belirlenir

Modern arabalara takılan en yaygın hız sensörleri, fiziksel Hall etkisi temelinde çalışır. Böylece, bu tip hız sensörünü, hem sökülerek hem de sökülmeden üç şekilde kontrol edebilirsiniz. Ancak yine de 12 volta kadar DC gerilimi ölçebilen bir elektronik multimetreye ihtiyacınız olacak.

Yapılacak ilk şey, hız sensörünün beslendiği sigortanın bütünlüğünü kontrol etmektir. Her arabanın kendi elektrik devresi vardır, ancak belirtilen VAZ-2114'te belirtilen hız sensörüne 7,5 Amp'lik bir sigorta ile güç verilir. Sigorta, ısıtıcı fan rölesinde bulunur. Ön paneldeki gösterge panelinde, "DS" ve "kontrol kontrolörü DVSm" adresli çıkış fişinin bir numarası vardır - "9". Bir multimetre kullanarak, sigortanın sağlam olduğundan ve besleme akımının içinden özellikle sensöre geçtiğinden emin olmanız gerekir. Sigorta kırılırsa, yenisiyle değiştirilmelidir.

Sensörü arabadan sökerseniz, nabız (sinyal) kontağının nerede olduğunu bulmanız gerekir. Üzerine multimetre problarından biri, ikincisi ise yere yerleştirilir. Sensör temas halindeyse, eksenini döndürmeniz gerekir. Manyetik ise, metal bir nesneyi hassas elemanının yanına taşımanız gerekir. Hareketler (dönüşler) ne kadar hızlı olursa, sensörün çalışması şartıyla multimetre o kadar fazla voltaj gösterecektir. Bu olmazsa, hız sensörü arızalıdır.

Sensörü yuvasından sökmeden de benzer bir işlem yapılabilir. Bu durumda multimetre aynı şekilde bağlanır. Ancak, testi gerçekleştirmek için bir ön tekerlek (genellikle ön sağ) kaldırılmalıdır. Nötr vitesi ayarlayın ve aynı anda multimetrenin okumalarını gözlemlerken tekerleği döndürmeye zorlayın (sırasıyla bunu tek başına yapmak sakıncalıdır, bu durumda kontrolü yapmak için bir asistana ihtiyaç duyulacaktır). Tekerlek döndürüldüğünde multimetre değişen bir voltaj gösteriyorsa, hız sensörü çalışıyordur. Değilse, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Tekerleğin takılı olduğu prosedürde, multimetre yerine 12 voltluk bir kontrol ışığı kullanabilirsiniz. Benzer şekilde sinyal kablosuna ve toprağa bağlanır. Tekerleğin dönüşü sırasında ışık yanarsa (hatta yanmaya çalışırsa) - sensör çalışır durumdadır. Aksi takdirde yenisi ile değiştirilmelidir.

Aracın markası, sensörü (ve diğer öğelerini) teşhis etmek için özel bir yazılımın kullanılmasını içeriyorsa, uygun yazılımı kullanmak daha iyidir.

Hız sensörünün ayrıntılı çalışması bir elektronik osiloskop kullanılarak kontrol edilebilir. Bu durumda, yalnızca ondan bir sinyalin varlığını kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda şekline de bakabilirsiniz. Osiloskop, arabanın tekerlekleri asılıyken darbe teline bağlanır (sensör sökülmez, yani koltuğunda kalır). daha sonra tekerlek döner ve sensör dinamik olarak izlenir.

Mekanik hız sensörünün kontrol edilmesi

Birçok eski araba (çoğunlukla karbüratörlü) mekanik bir hız sensörü kullandı. Benzer şekilde dişli kutusu miline monte edildi ve koruyucu bir kasaya gömülü dönen bir kablo yardımıyla çıkış milinin açısal dönüş hızını iletti. Teşhis için gösterge panosunun sökülmesi gerekeceğini ve bu prosedür her araba için farklı olacağından, bu konuyu daha da netleştirmeniz gerektiğini lütfen unutmayın.

Sensör ve kablonun kontrolü aşağıdaki algoritmaya göre yapılır:

• Gösterge panelinin içine erişim olacak şekilde gösterge tablosunu sökün. Bazı otomobillerde gösterge panelinin tamamen sökülmesi mümkün değildir.
• Sabitleme somununu hız göstergesinden kablodan çıkarın, ardından içten yanmalı motoru çalıştırın ve dördüncüye ulaşmak için vites değiştirin.
• Kontrol işlemi sırasında kablonun koruyucu kılıfı içinde dönüp dönmediğine dikkat etmeniz gerekir.
• Kablo dönerse, içten yanmalı motoru kapatmanız, kablonun ucunu takıp sıkmanız gerekir.
• daha sonra içten yanmalı motoru çalıştırın ve dördüncü vitesi açın.
• Bu durumda, cihazın oku sıfırsa, bu, hız göstergesinin sırasıyla başarısız olduğu, benzer bir yenisiyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

İçten yanmalı motor dördüncü viteste çalışırken, kablo koruyucu mahfazasında dönmüyorsa, dişli kutusuna olan bağlantısını kontrol etmeniz gerekir. Bu, aşağıdaki algoritmaya göre yapılır:

• Motoru kapatın ve sürücü tarafındaki vites kutusunda bulunan tahrikten kabloyu çıkarın.
• Kabloyu motor bölmesinden çıkarın ve uçları ve kablonun enine kare şeklinin hasar görüp görmediğini kontrol edin. Bunu yapmak için kabloyu bir taraftan bükebilir ve diğer taraftan dönüp dönmediğini gözlemleyebilirsiniz. İdeal olarak, senkron ve efor sarf etmeden dönmelidirler ve uçlarının kenarları yalamamalıdır.
• Her şey yolundaysa ve kablo dönüyorsa, sorun sırasıyla tahrik dişlisinde yatmaktadır, daha fazla teşhis edilmeli ve gerekirse yenisiyle değiştirilmelidir. Bunun nasıl yapılacağı, belirli bir otomobilin kılavuzunda belirtilmiştir, çünkü prosedür farklı otomobil markaları için farklılık gösterir.

Sorun nasıl giderilir

Hız sensörünün arızasını belirlemek mümkün olduktan sonra, diğer eylemler bu duruma neden olan nedenlere bağlıdır. Aşağıdaki sorun giderme seçenekleri mümkündür:

• Sensörün sökülmesi ve yukarıdaki yöntemi kullanarak bir multimetre ile kontrol edilmesi. Sensör arızalıysa, onarımı oldukça zor olduğu için çoğu zaman yenisiyle değiştirilir. Bazı "zanaatkarlar", bir havya kullanarak manuel olarak akan mikro devre elemanlarını lehimlemeye çalışıyor. Ancak, bu her zaman işe yaramaz, bu yüzden bunu yapıp yapmama kararı araç sahibine kalmıştır.
• Sensör kontaklarını kontrol edin. Bir hız sensörünün çalışmamasının en popüler nedenlerinden biri kontaklarının kirlenmesi ve/veya oksidasyonudur. Bu durumda, gelecekte korozyonu önlemek için bunları revize etmek, temizlemek ve ayrıca özel yağlayıcılarla yağlamak gerekir.
• Sensör devresinin bütünlüğünü kontrol edin. Basitçe söylemek gerekirse, ilgili kabloları bir multimetre ile "çalın". İki sorun olabilir - kısa devre ve kablolarda tam bir kopma. İlk durumda, bu, yalıtımın zarar görmesinden kaynaklanır. Kısa devre, hem ayrı kablo çiftleri arasında hem de bir kablo ile toprak arasında olabilir. Tüm seçenekleri çiftler halinde gözden geçirmek gerekir. Tel koparsa, üzerinde hiçbir temas olmayacaktır. Yalıtımda hafif bir hasar olması durumunda, bozulmayı ortadan kaldırmak için ısıya dayanıklı yalıtım bandı kullanılmasına izin verilir. Bununla birlikte, hasarlı kabloyu (veya tüm demeti) değiştirmek yine de daha iyidir, çünkü teller genellikle yüksek sıcaklıklarda çalışır, bu nedenle tekrarlanan hasar riski yüksektir. Tel tamamen yırtılırsa, elbette yenisiyle (veya tüm kablo demeti) değiştirilmelidir.

Sensör tamiri

Elektronik tamir becerisine sahip bazı oto tamircileri, hız sensörünün kendi kendine restorasyonu ile uğraşmaktadır. yani, yukarıda açıklanan durumda, kapasitör yüksek sıcaklığın etkisi altında lehimlendiğinde ve kısa devre yapmaya ve akım geçmeye başladığında.

Böyle bir prosedür, kapasitörün performansını kontrol etmek için hız sensörünün kasasının sökülmesini ve gerekirse değiştirilmesini içerir. genellikle mikro devreler, tamamen yerli olanlarla değiştirilebilen Japon veya Çin kapasitörleri içerir. Ana şey, uygun parametreleri seçmektir - kontakların konumu ve kapasitesi. Sensör muhafazası katlanabilirse - her şey basittir, kondansatöre ulaşmak için kapağı çıkarmanız yeterlidir. Kasa ayrılmaz ise, dahili bileşenlere zarar vermeden dikkatlice kesmeniz gerekir. Bir kapasitör seçmek için yukarıda listelenen gereksinimlere ek olarak, boyutuna da dikkat etmeniz gerekir, çünkü panoya lehimlendikten sonra sensör muhafazası sorunsuz bir şekilde tekrar kapanmalıdır. Kasayı ısıya dayanıklı yapıştırıcı ile yapıştırabilirsiniz.

Böyle bir işlemi yapan ustaların incelemelerine göre, yeni sensör oldukça pahalı olduğu için bu şekilde birkaç bin ruble tasarruf edebilirsiniz.

Aviator apk

Bir hız sensörü arızası, kritik olmayan, ancak hoş olmayan bir sorundur. Gerçekten de, yalnızca hız göstergesi ve kilometre sayacının okumaları normal çalışmasına bağlı değildir, aynı zamanda yakıt tüketimi de artar ve içten yanmalı motor tam kapasitede çalışmaz. Ayrıca, hem şehir modunda hem de otoyolda diğer şeylerin yanı sıra trafik güvenliğini etkileyebilecek ayrı araç sistemleri zorla kapatılır. Bu nedenle, hız sensörü ile ilgili sorunları tanımlarken, bunların giderilmesini geciktirmemeniz önerilir.