gaz kelebeği arızası

gaz kelebeği arızası dışarıdan, içten yanmalı motorun bu tür çalışma belirtileri ile belirlenebilir - çalıştırma ile ilgili sorunlar, güçte azalma, dinamik özelliklerde bozulma, kararsız rölanti, yakıt tüketiminde artış. Arızaların nedenleri damper kontaminasyonu, sistemde hava kaçağı oluşması, gaz kelebeği konum sensörünün yanlış çalışması ve diğerleri olabilir. genellikle amortisör onarımı basittir ve acemi bir sürücü bile bunu yapabilir. Bunu yapmak için temizlenir, TPS değiştirilir veya dış havanın emilmesi ortadan kaldırılır.

Kırık Gaz Kelebeği Belirtileri

Gaz kelebeği tertibatı, daha sonra içten yanmalı motor için optimal parametrelerle bir yanıcı hava karışımının oluşması nedeniyle emme manifolduna hava beslemesini düzenler. Buna göre, arızalı bir gaz kelebeği valfi ile, bu karışımı oluşturma teknolojisi değişir ve bu da aracın davranışını olumsuz etkiler. Yani, bozuk bir gaz kelebeği konumu belirtileri şunlardır:

• içten yanmalı motorun sorunlu çalıştırılması, özellikle “soğuk”, yani soğuk bir motorda ve dengesiz çalışması;
• motor devrinin değeri sürekli dalgalanıyor ve çeşitli modlarda - rölantide, yük altında, orta değer aralığında;
• aracın dinamik özelliklerinin kaybı, zayıf hızlanma, yokuş yukarı sürerken ve / veya yükle güç kaybı;
• Gaz pedalına basıldığında "Dipler", periyodik güç kaybı;
• artan yakıt tüketimi;
• gösterge panelindeki "çelenk", yani Check Engine kontrol lambası yanar veya söner ve bu periyodik olarak tekrarlanır;
• motor aniden durur, yeniden başlattıktan sonra normal çalışır, ancak durum kısa sürede kendini tekrar eder;
• içten yanmalı motorun sık sık patlaması;
• egzoz sisteminde, yakıtın eksik yanması ile ilişkili belirli bir benzin kokusu belirir;
• bazı durumlarda, yanıcı hava karışımının kendiliğinden tutuşması meydana gelir;
• Emme manifoldunda ve / veya susturucuda bazen yumuşak patlamalar duyulur.

Burada, listelenen semptomların çoğunun içten yanmalı motorun diğer elemanları ile ilgili sorunları gösterebileceğini eklemeye değer. Bu nedenle, elektronik veya mekanik bir gaz kelebeği arızasının kontrol edilmesine paralel olarak, diğer parçaların ek teşhisi yapılmalıdır. Ve tercihen gaz kelebeği hatasını belirlemeye yardımcı olacak bir elektronik tarayıcı yardımıyla.

Kırık gaz kelebeği nedenleri

Gaz kelebeği tertibatının arızalanmasına ve yukarıda açıklanan sorunlara yol açan birkaç tipik neden vardır. Gaz kelebeği arızalarının ne tür olabileceğini sırayla sıralayalım.

Rölanti hız regülatörü

Rölanti hız kontrolörü (veya kısaca IAC), rölantideyken, yani gaz kelebeği kapalıyken içten yanmalı motorun emme manifolduna hava sağlamak için tasarlanmıştır. Regülatörün kısmen veya tamamen arızalanmasıyla, içten yanmalı motorun tamamen durana kadar rölantide dengesiz çalışması gözlemlenecektir. Gaz kelebeği grubu ile birlikte çalıştığı için.

gaz kelebeği sensörü arızası

ayrıca gaz kelebeği arızasının yaygın bir nedeni de gaz kelebeği konum sensörü (TPSD) ile ilgili sorunlardır. Sensörün işlevi, gaz kelebeğinin konumunu oturduğu yerde sabitlemek ve ilgili bilgileri ECU'ya iletmektir. Kontrol ünitesi sırayla belirli bir çalışma modunu, sağlanan hava miktarını, yakıtı seçer ve ateşleme zamanlamasını düzeltir.

Gaz kelebeği konum sensörü bozulursa, bu düğüm bilgisayara yanlış bilgi iletir veya hiç iletmez. Buna göre, elektronik ünite, yanlış bilgilere dayanarak, içten yanmalı motorun yanlış çalışma modlarını seçer veya acil durum modunda çalıştırır. Genellikle sensör arızalandığında gösterge panelindeki Check Engine uyarı ışığı yanar.

Gaz kelebeği aktüatörü

İki tür gaz kelebeği aktüatörü vardır - mekanik (kablo kullanarak) ve elektronik (sensörden gelen bilgilere göre). Mekanik tahrik eski arabalara kuruldu ve şimdi daha az yaygın hale geliyor. Çalışması, gaz pedalını ve gaz kelebeği dönüş eksenindeki kolu bağlayan çelik bir kablonun kullanımına dayanmaktadır. Bu oldukça nadir olmasına rağmen kablo uzayabilir veya kırılabilir.

Modern otomobillerde yaygın olarak kullanılır elektronik sürücü gaz kelebeği kontrolü. Gaz kelebeği konum komutları, damper ayar elemanı sensöründen ve DPZD'den alınan bilgilere dayalı olarak elektronik kontrol ünitesi tarafından alınır. Sensörlerden biri veya diğeri arızalanırsa, kontrol ünitesi zorla acil durum işletimine geçer. Aynı zamanda damper tahriği kapatılır, bilgisayar belleğinde bir hata oluşur ve gösterge panelinde Check Engine uyarı lambası yanar. Arabanın davranışında yukarıda açıklanan sorunlar ortaya çıkıyor:

• araba gaz pedalına basmaya zayıf tepki veriyor (veya hiç tepki vermiyor);
• motor devri 1500 rpm'nin üzerine çıkmıyor;
• arabanın dinamik özellikleri azalır;
• motorun tamamen durmasına kadar dengesiz rölanti hızı.

Nadir durumlarda, damper sürücüsünün elektrik motoru arızalanır. Bu durumda, damper, kontrol ünitesini sabitleyen ve makineyi acil durum moduna geçiren bir konumda bulunur.

Sistemin basınçsızlaştırılması

Çoğu zaman, bir arabanın içten yanmalı motorunun dengesiz çalışmasının nedeni, emme yolundaki basınçsızlaştırmadır. yani, hava aşağıdaki yerlerden emilebilir:

• damperin gövdeye ve eksenine bastırıldığı yerler;
• soğuk çalıştırma jeti;
• oluklu borunun gaz kelebeği konum sensörünün arkasına bağlanması;
• karter gazı temizleyicisinin ve olukların borusunun bağlantısı (girişi);
• meme contaları;
• benzin buharları için sonuçlar;
• vakumlu fren güçlendirici tüp;
• gaz kelebeği gövdesi contaları.

Hava kaçağı, yanıcı bir hava karışımının yanlış oluşumuna ve giriş yolunun çalışmasında hataların ortaya çıkmasına neden olur. Ayrıca bu şekilde sızan hava, hava filtresinde temizlenmediği için çok fazla toz veya diğer zararlı küçük elementler içerebilir.

damper kirliliği

Bir arabanın içten yanmalı motorundaki gaz kelebeği gövdesi, doğrudan karter havalandırma sistemine bağlıdır. Bu nedenle gövdesinde ve aksında zamanla katran ve yağ birikintileri ve diğer döküntüler birikir. gaz kelebeği kontaminasyonunun tipik belirtileri görülür. Bu, amortisörün düzgün hareket etmemesi, çoğu zaman yapışması ve kama olması gerçeğiyle ifade edilir. Sonuç olarak, içten yanmalı motor kararsızdır ve elektronik kontrol ünitesinde ilgili hatalar üretilir.

Bu tür sorunlardan kurtulmak için gaz kelebeğinin durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve gerekirse karbüratör temizleyicileri veya benzerleri gibi özel aletlerle temizlemeniz gerekir.

Gaz kelebeği gövdesi nasıl temizlenir

Gaz kelebeği valfini temizlemeden önce araç sahiplerinin bu prosedürde yaptığı beş temel hatayı incelemeye değer. Dahili korumadaki karbon birikintilerinin nasıl düzgün bir şekilde temizleneceğine ilişkin öneriler. Daha fazla detay

 

Gaz kelebeği adaptasyonu başarısız

Nadir durumlarda, gaz kelebeği adaptasyonunu sıfırlamak mümkündür. Bahsedilen sorunlara da yol açabilir. Başarısız uyarlamanın nedenleri şunlar olabilir:

• akünün araçtaki bağlantısının kesilmesi ve daha fazla bağlanması;
• elektronik kontrol ünitesinin sökülmesi (kapatılması) ve müteakip kurulumu (bağlanması);
• gaz kelebeği valfi örneğin temizlik için sökülmüştür;
• Gaz pedalı kaldırıldı ve yeniden takıldı.

Ayrıca, uçup giden adaptasyonun nedeni, çipin içine giren nem, sinyal ve / veya güç kablosunda bir kopma veya hasar olabilir. Gaz kelebeği valfinin içinde elektronik bir potansiyometre olduğunu anlamalısınız. İçinde grafit kaplamalı izler var. Zamanla, ünitenin çalışması sırasında aşınırlar ve damperin konumu hakkında doğru bilgileri iletemeyecekleri ölçüde aşınabilirler.

Gaz kelebeği tamiri

Gaz kelebeği tertibatı için onarım önlemleri, sorunların ortaya çıkma nedenlerine bağlıdır. Çoğu zaman, onarım çalışmasının kapsamı aşağıdaki önlemlerin tamamını veya bir kısmını içerir:

• gaz kelebeği sensörlerinin tamamen veya kısmen arızalanması durumunda, onarılamayacakları için değiştirilmeleri gerekir;
• rölanti hız kontrol cihazının yanı sıra gaz kelebeği valfinin yağ ve katran birikintilerinden temizlenmesi ve yıkanması;
• hava sızıntısını ortadan kaldırarak sızdırmazlığın restorasyonu (genellikle ilgili contalar ve / veya bağlantı oluklu boru değiştirilir).

Onarım çalışmalarından sonra, özellikle gaz kelebeğini temizledikten sonra, uyarlamanın gerekli olduğunu lütfen unutmayın. Bu bir bilgisayar ve özel bir program kullanılarak yapılır.

Gaz kelebeği valfinin uyarlanması "Vasya teşhis uzmanı"

VAG grubuna ait araçlarda amortisör adaptasyon işlemi popüler Vag-Com veya Vasya Diagnostic programı kullanılarak yapılabilir. Ancak adaptasyona geçmeden önce aşağıdaki ön adımların atılması gerekir:

• Vasya Diagnostic programında temel ayarları başlatmadan ÖNCE, içten yanmalı motordaki ECU'dan gelen tüm hataları (tercihen birkaç kez) önceden silin;
• araç aküsünün voltajı 11,5 volttan az olmamalıdır;
• gaz kelebeği rölanti konumunda olmalıdır, yani ayağınızla basmanız gerekmez;
• gaz kelebeği önceden temizlenmelidir (temizlik maddeleri kullanılarak);
• soğutma suyu sıcaklığı en az 80 santigrat derece olmalıdır (bazı durumlarda daha az olabilir, ancak fazla olmayabilir).

Adaptasyon sürecinin kendisi aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Bilgisayarı, aracın elektronik ünitesinin servis konektörüne uygun kabloyu kullanarak yüklü "Vasya diyagnostik" programı ile bağlayın.
• Arabanın kontağını açın.
• Programa bölüm 1 "ICE", ardından 8 "Temel ayarlar" girin, 060 kanalını seçin, "Adaptasyon başlat" düğmesini seçin ve tıklayın.

Açıklanan eylemlerin bir sonucu olarak, iki seçenek mümkündür - adaptasyon süreci başlayacak ve bunun sonucunda ilgili "Adaptasyon OK" mesajı görüntülenecektir. Bundan sonra, hata bloğuna gitmeniz ve varsa, bunlarla ilgili bilgileri programlı olarak silmeniz gerekir.

Ancak, uyarlamanın başlatılması sonucunda program bir hata mesajı görüntülerse, aşağıdaki algoritmaya göre hareket etmeniz gerekir:

• "Temel ayarlar"dan çıkın ve programdaki hata bloğuna gidin. Hiçbiri olmasa bile hataları arka arkaya iki kez kaldırın.
• Arabanın kontağını kapatın ve anahtarı kilitten çıkarın.
• 5 ... 10 saniye bekleyin, ardından anahtarı tekrar kilide sokun ve kontağı açın.
• Yukarıdaki uyarlama adımlarını tekrarlayın.

Açıklanan eylemlerden sonra program bir hata mesajı görüntülerse, bu, işe dahil olan düğümlerin bir dökümünü gösterir. yani, gaz kelebeğinin kendisi veya bireysel elemanları arızalı olabilir, bağlı kabloyla ilgili sorunlar, uyum için uygun olmayan bir program (genellikle Vasya'nın düzgün çalışmayan saldırıya uğramış sürümlerini bulabilirsiniz).

Nissan gazını eğitmeniz gerekiyorsa, herhangi bir programın kullanılmasını gerektirmeyen biraz farklı bir adaptasyon algoritması vardır. Buna göre, Opel, Subaru, Renault gibi diğer otomobillerde gaz kelebeği öğrenme ilkeleri.

Bazı durumlarda, gaz kelebeği valfini temizledikten sonra yakıt tüketimi artabilir ve içten yanmalı motorun rölantide çalışmasına bunlarda bir değişiklik eşlik eder. Bunun nedeni, elektronik kontrol ünitesinin gaz kelebeğini temizlemeden önceki parametrelere göre komutlar vermeye devam etmesidir. Böyle bir durumla karşılaşmamak için damperi kalibre etmeniz gerekir. Geçmiş çalışma parametrelerini sıfırlayan özel bir cihaz kullanılarak yapılır.

Mekanik adaptasyon

Belirtilen Vag-Com programının yardımıyla, yalnızca Alman endişesi VAG tarafından üretilen otomobiller programlı olarak uyarlanabilir. Diğer makineler için, gaz kelebeği adaptasyonunu gerçekleştirmek için kendi algoritmaları sağlanmıştır. Popüler Chevrolet Lacetti'ye bir uyarlama örneği düşünün. Buna göre uyarlama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• kontağı 5 saniye açın;
• kontağı 10 saniye kapatın;
• kontağı 5 saniye açın;
• içten yanmalı motoru boşta (manuel şanzıman) veya Parkta (otomatik şanzıman) çalıştırın;
• 85 santigrat dereceye kadar ısıtın (devir olmadan);
• klimayı 10 saniye açın (varsa);
• klimayı 10 saniye kapatın (varsa);
• otomatik şanzıman için: park frenini çekin, fren pedalına basın ve otomatik şanzımanı D (sürüş) konumuna getirin;
• klimayı 10 saniye açın (varsa);
• klimayı 10 saniye kapatın (varsa);
• kontağı kapatın.

Diğer makinelerde, manipülasyonlar benzer bir karaktere sahip olacak ve fazla zaman ve çaba gerektirmeyecek.

Bir içten yanmalı motorda arızalı bir gaz kelebeği valfinin çalıştırılması, uzun vadede üzücü sonuçlar doğurur. yani, içten yanmalı motor optimal modda çalışmazken, dişli kutusu silindir-piston grubunun elemanlarını çeker.

Hava kaçağı nasıl belirlenir

Sistemin basınçsızlaştırılması, yani hava kaçağının meydana gelmesi, içten yanmalı motorun yanlış çalışmasına neden olabilir. Belirtilen emişin yerlerini bulmak için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:

• Vasıtasıyla dizel yakıt nozulların kurulum yerlerini dökün.
• Motor çalışırken kütle hava akış sensörünü (MAF) hava filtresi gövdesinden ayırın ve elinizle veya başka bir nesneyle kapatın. Bundan sonra, oluk hacmi biraz küçülmelidir. Emiş yoksa, içten yanmalı motor "hapşırmaya" başlayacak ve sonunda duracaktır. Bu olmazsa, sistemde bir hava kaçağı vardır ve ek tanılama gereklidir.
• Gazı elle kapatmayı deneyebilirsiniz. Emiş yoksa, içten yanmalı motor boğulmaya ve durmaya başlayacaktır. Normal çalışmaya devam ediyorsa hava kaçağı vardır.

Bazı araç sahipleri, 1,5 atmosfer değerine kadar olan aşırı hava basıncını giriş kanalına pompalar. ayrıca, sabunlu bir çözelti yardımıyla, sistemin basınçsız hale geldiği yerleri bulabilirsiniz.

kullanımın önlenmesi

Gaz kelebeği kendi başına otomobilin tüm ömrü için tasarlanmıştır, yani değiştirme frekansı yoktur. Bu nedenle, mekanik arıza, tüm içten yanmalı motorun arızası veya diğer kritik nedenlerden dolayı ünite arızalandığında değiştirilmesi gerçekleştirilir. Çoğu zaman, yukarıda bahsedilen gaz kelebeği konum sensörü arızalanır. Buna göre, değiştirilmesi gerekir.

İçten yanmalı motorun normal çalışması için gaz kelebeği valfi periyodik olarak temizlenmeli ve yeniden yapılandırılmalıdır. bu, yukarıdaki arıza belirtileri ortaya çıktığında veya böyle bir duruma getirmemek için periyodik olarak yapılabilir. Kullanılan yakıtın kalitesine ve aracın çalışma koşullarına bağlı olarak, motor yağı değişim işlemi sırasında, yani her 15 ... 20 bin kilometrede bir gaz kelebeğinin temizlenmesi önerilir.