Araba jeneratör devresi

En temel jeneratör işlevi - pil şarjı içten yanmalı motorun elektrikli ekipmanının pili ve güç kaynağı.

Bu nedenle, daha yakından bakalım jeneratör devresinasıl doğru şekilde bağlayacağınızı ve ayrıca kendiniz nasıl kontrol edeceğinize dair bazı ipuçları verin.

Jeneratör Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çeviren mekanizma. Jeneratör, üzerine ICE krank milinden dönüş aldığı bir kasnağın monte edildiği bir şafta sahiptir.

1. Şarj edilebilir pil
2. Jeneratör çıkışı "+"
3. Kontak anahtarı
4. Alternatör sağlık gösterge lambası
5. Gürültü bastırma kondansatörü
6. Pozitif Güç Doğrultucu Diyotlar
7. Negatif Güç Doğrultucu Diyotlar
8. Jeneratörün "Kütlesi"
9. uyarma diyotları
10. Statorun üç fazının sargıları
11. Alan sargı beslemesi, voltaj regülatörü için referans voltajı
12. Uyarma sargısı (rotor)
13. Voltaj regülatörü

Bir ateşleme sistemi, bir araç bilgisayarı, makine aydınlatması, bir teşhis sistemi gibi elektrik tüketicilerine güç sağlamak için bir makine jeneratörü kullanılır ve ayrıca bir makine pilini şarj etmek de mümkündür. Bir binek araç jeneratörünün gücü yaklaşık 1 kW'dır. makine jeneratörleri operasyonda oldukça güvenilirdir, çünkü arabadaki birçok cihazın kesintisiz çalışmasını sağlarlar ve bu nedenle onlar için gereksinimler uygundur.

Jeneratör cihazı

Bir makine jeneratörünün cihazı, kendi doğrultucu ve kontrol devresinin varlığını ima eder. Jeneratörün sabit bir sargı (stator) kullanan üretici kısmı, bir dizi altı büyük diyot tarafından düzeltilen üç fazlı bir alternatif akım üretir ve doğru akım pili şarj eder. Alternatif akım, sargının dönen manyetik alanı (alan sargısı veya rotor çevresinde) tarafından indüklenir. daha sonra fırçalar ve kayar halkalardan geçen akım elektronik devreye beslenir.

Jeneratör cihazı: 1. Somun. 2. Yıkayıcı. 3. Kasnak. 4. Ön kapak. 5. Mesafe halkası. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Arka kapak. 9. Kasa. 10. Conta. 11. Koruyucu kılıf. 12. Kondansatörlü doğrultucu ünitesi. 13. Voltaj regülatörlü fırça tutucu.

Jeneratör, otomobilin içten yanmalı motorunun önünde bulunur ve krank mili kullanılarak çalıştırılır. Araba jeneratörünün bağlantı şeması ve çalışma prensibi herhangi bir araba için aynıdır. Elbette bazı farklılıklar vardır, ancak bunlar genellikle üretilen malların kalitesi, motordaki bileşenlerin gücü ve düzeni ile ilişkilidir. Tüm modern otomobillerde, yalnızca jeneratörün kendisini değil aynı zamanda bir voltaj regülatörünü de içeren alternatif akım jeneratör setleri kurulur. Regülatör, akım gücünü alan sargısında eşit olarak dağıtır, bunun nedeni, jeneratör setinin gücünün, çıkış güç terminallerindeki voltajın değişmediği anda dalgalanmasıdır.

Yeni arabalar çoğunlukla voltaj regülatöründe bir elektronik ünite ile donatılmıştır, böylece yerleşik bilgisayar jeneratör setindeki yük miktarını kontrol edebilir. Buna karşılık, hibrit araçlarda, jeneratör bir marş jeneratörünün işini gerçekleştirir, benzer bir şema, dur-kalk sisteminin diğer tasarımlarında kullanılır.

Otomatik jeneratörün çalışma prensibi

VAZ 2110-2115 jeneratörünün bağlantı şeması

Jeneratör bağlantı şeması alternatif akım aşağıdaki bileşenleri içerir:

1. Batarya
2. Jeneratör.
3. Sigorta bloğu.
4. Ateşleme.
5. Gösterge Paneli.
6. Doğrultucu bloğu ve ek diyotlar.

Çalışma prensibi oldukça basittir, kontak açıldığında artı kontak anahtarı sigorta kutusundan, ampulden, diyot köprüsünden geçer ve dirençten eksiye geçer. Gösterge panelindeki ışık yandığında, artı jeneratöre (uyarma sargısına) gider, daha sonra içten yanmalı motoru çalıştırma sürecinde kasnak dönmeye başlar, armatür de elektromanyetik indüksiyon nedeniyle döner, bir elektromotor kuvvet üretilir ve alternatif akım ortaya çıkar.

Jeneratör için en tehlikeli olanı, jeneratörün "kütle" ve "+" terminaline bağlı ısı emici plakalarının, aralarına yanlışlıkla takılan metal nesneler veya kirlilikten oluşan iletken köprüler ile kısa devre yapmasıdır.

bir sinüzoid aracılığıyla sol omuza doğru doğrultucu ünitenin içine doğru, diyot artı ve eksi sağa geçer. Ampul üzerindeki ek diyotlar eksileri keser ve sadece artılar elde edilir, daha sonra gösterge panosu düğümüne gider ve oradaki diyot sadece eksi geçer, sonuç olarak, ışık söner ve ardından artı geçer. direnç ve eksi gider.

Bir makine sabit jeneratörünün çalışma prensibi şu şekilde açıklanabilir: kontrol ünitesi tarafından düzenlenen ve 14 V'un biraz üzerinde bir seviyede tutulan uyarma sargısından küçük bir doğru akım akmaya başlar. Arabadaki çoğu jeneratör en az 45 amper üretebilecek kapasitededir. Jeneratör 3000 rpm ve üzerinde çalışır - kasnaklar için fan kayışlarının boyutlarının oranına bakarsanız, içten yanmalı motorun frekansına göre iki veya üçe bir olacaktır.

Bunu önlemek için jeneratör doğrultucunun plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım tabakası ile kaplanmıştır. Doğrultucu ünitenin monolitik tasarımında, ısı alıcılar esas olarak yalıtım malzemesinden yapılmış, bağlantı çubukları ile güçlendirilmiş montaj plakaları ile birleştirilir.

daha sonra bir VAZ-2107 araba örneğini kullanarak makine jeneratörünün bağlantı şemasını ele alacağız.

VAZ 2107'deki jeneratör için bağlantı şeması

VAZ 2107 şarj şeması, kullanılan jeneratörün tipine bağlıdır. Aküyü, karbüratörlü içten yanmalı motorda bulunan VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 gibi araçlarda şarj etmek için, G-222 tipi bir jeneratör veya maksimum 55A çıkış akımına sahip eşdeğeri olacaktır. gerekli. Buna karşılık, enjeksiyonlu içten yanmalı motorlu VAZ-2107 otomobilleri, maksimum 5142.3771-80A çıkış akımı ile artan enerji jeneratörü olarak adlandırılan bir jeneratör 90 veya prototipini kullanır. 100A'e kadar dönüş akımına sahip daha güçlü jeneratörler de kurabilirsiniz. Doğrultucu üniteler ve voltaj regülatörleri, kesinlikle her tür alternatöre yerleştirilmiştir; genellikle fırçalı veya çıkarılabilir tek bir mahfaza içinde yapılır ve mahfazanın kendisine monte edilir.

VAZ 2107 şarj şeması, aracın üretim yılına bağlı olarak küçük farklılıklar gösterir. En önemli fark, gösterge paneli üzerinde bulunan bir şarj kontrol lambasının olup olmaması, ayrıca bağlanma şekli ve bir voltmetrenin varlığı veya yokluğudur. Bu tür şemalar esas olarak karbüratörlü otomobillerde kullanılırken, enjeksiyonlu ICE'li otomobillerde şema değişmez, daha önce üretilmiş otomobillerle aynıdır.

Jeneratör seti tanımları:

1. Güç doğrultucunun “artı”sı: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “Zemin”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Alan sargı çıkışı: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Servis kontrol lambası ile bağlantı için sonuç: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faz çıkışı: ~, W, R, STA.
6. Stator sargısının sıfır noktasının çıkışı: 0, MP.
7. Yerleşik ağa, genellikle “+” aküye bağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: B, 15, S.
8. Kontak anahtarından güç sağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: IG.
9. Yerleşik bilgisayara bağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: FR, F.

Jeneratörün şeması VAZ-2107 tip 37.3701

1. Akümülatör pili.
2. Jeneratör.
3. Voltaj regülatörü.
4. Montaj bloğu.
5. Kontak anahtarı.
6. Voltmetre.
7. Şarj edilebilir pilin şarjının kontrol lambası.

Kontak açıldığında, kilitten gelen artı 10 numaralı sigortaya gider ve ardından akü şarj kontrol lambası rölesine gider, ardından kontağa ve bobin çıkışına gider. Bobinin ikinci çıkışı, üç sargının da bağlı olduğu marş motorunun merkezi çıkışı ile etkileşime girer. Röle kontakları kapalıysa kontrol lambası yanar. İçten yanmalı motor çalıştırıldığında, jeneratör akım üretir ve sargılarda 7V'luk alternatif bir voltaj belirir. Röle bobininden bir akım geçer ve kontaklar açılırken armatür çekmeye başlar. 15 No'lu Jeneratör, 9 No'lu sigortadan akım geçirir. Benzer şekilde, uyarma sargısı, fırça voltaj üretecinden güç alır.

Enjeksiyon ICE'leri ile VAZ şarj şeması

Böyle bir şema, diğer VAZ modellerindeki şemalarla aynıdır. Jeneratörün servis kolaylığı için uyarma ve kontrol açısından öncekilerden farklıdır. Gösterge panelinde özel bir kontrol lambası ve bir voltmetre kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ayrıca, şarj lambası aracılığıyla, jeneratörün ilk uyarılması, çalışmaya başlama anında gerçekleşir. Çalışma sırasında jeneratör “anonim olarak” çalışır, yani uyarma doğrudan 30. çıkıştan gider Kontak açıldığında, 10 numaralı sigortadan güç gösterge panelindeki şarj lambasına gider. daha sonra montaj bloğundan 61. çıkışa girer. Üç ek diyot, voltaj regülatörüne güç sağlar ve bu da onu jeneratörün uyarma sargısına iletir. Bu durumda kontrol lambası yanacaktır. Jeneratörün doğrultucu köprüsünün plakaları üzerinde çalışacağı anda, voltajın akününkinden çok daha yüksek olacaktır. Bu durumda, kontrol lambası yanmayacaktır, çünkü ek diyotlardaki tarafındaki voltaj, stator sargısının yanındaki voltajdan daha düşük olacak ve diyotlar kapanacaktır. Jeneratörün çalışması sırasında kontrol lambası zemine kadar yanıyorsa, bu ek diyotların bozulduğu anlamına gelebilir.

Jeneratörün çalışmasını kontrol etme

Jeneratörün performansını belirli yöntemleri kullanarak çeşitli şekillerde kontrol edebilirsiniz, örneğin: jeneratörün dönüş voltajını, jeneratörün akım çıkışını aküye bağlayan teldeki voltaj düşüşünü veya regüle edilen voltajı kontrol edebilirsiniz.

Kontrol etmek için bir multimetreye, bir makine piline ve lehimli telli bir lambaya, jeneratör ile pil arasında bağlantı için teller gerekir ve ayrıca rotoru döndürmek zorunda kalabileceğiniz için uygun bir kafa ile bir matkap da alabilirsiniz. kasnağın üzerindeki somun.

Bir ampul ve bir multimetre ile temel kontrol

Bağlantı şeması: çıkış terminali (B+) ve rotor (D+). Lamba, ana jeneratör çıkışı B + ile D + kontağı arasına bağlanmalıdır. Bundan sonra, güç kablolarını alıp “eksi” yi akünün negatif terminaline ve jeneratör topraklamasına, sırasıyla “artı”, jeneratörün artısına ve jeneratörün B + çıkışına bağlarız. Bir mengeneye sabitleriz ve bağlarız.

Pili kısa devre yapmamak için "Kütle" en sonuncuya bağlanmalıdır.

Test cihazını (DC) sabit voltaj modunda açıyoruz, aküye bir probu “artı”, ikincisini de “eksi” olarak takıyoruz. ayrıca, her şey yolundaysa, ışık yanmalıdır, bu durumda voltaj 12,4V olacaktır. Sonra bir matkap alıp sırasıyla jeneratörü döndürmeye başlıyoruz, ışık bu anda yanmayı kesecek ve voltaj zaten 14,9V olacak. Sonra yükü ekliyoruz, H4 halojen lambayı alıp akü terminaline asıyoruz, yanması gerekiyor. Bundan sonra, aynı sırayla matkabı bağlarız ve voltmetredeki voltaj zaten 13,9V gösterecektir. Pasif modda, ampulün altındaki pil 12,2V veriyor ve matkabı çevirdiğimizde 13,9V veriyor.

Jeneratör test devresi

kesinlikle tavsiye edilmez:

1. Jeneratörün çalışabilirliğini kısa devre, yani "kıvılcım" açısından kontrol edin.
2. Jeneratörün tüketiciler açılmadan çalışmasına izin vermek için, akü bağlantısı kesilmiş olarak çalışmak da istenmez.
3. “30” terminalini (bazı durumlarda B+) toprağa veya “67” terminaline (bazı durumlarda D+) bağlayın.
4. Jeneratör ve akü kabloları bağlıyken araç gövdesi üzerinde kaynak çalışmaları yapın.