Jeneratör arızaları - işaretler, teşhisler, nedenler, testler
Içerik
Bir arabanın elektrikli ekipmanındaki arızalar çok yaygındır ve arıza listesinde önde gelen yerlerden birini işgal eder. Şartlı olarak mevcut kaynakların (piller, jeneratörler) arızalarına ve tüketicilerin arızalarına (optik, ateşleme, iklim vb.) ayrılabilirler. Ana Aracın güç kaynakları piller ve alternatörlerdir.. her birinin arızalanması, arabanın genel olarak bozulmasına ve anormal modlarda çalışmasına ve hatta arabanın hareketsiz kalmasına yol açar.
Bir arabanın elektrik aksamında akü ve alternatör kırılmaz bir şekilde birlikte çalışır. Biri başarısız olursa, bir süre sonra diğeri başarısız olur. Örneğin, bozuk bir pil, jeneratörün şarj akımında bir artışa yol açar. Ve bu, doğrultucunun (diyot köprüsü) bozulmasını gerektirir. Buna karşılık, jeneratörden gelen voltaj regülatörünün arızalanması durumunda, şarj akımı artabilir, bu da kaçınılmaz olarak akünün sistematik olarak yeniden şarj edilmesine, elektrolitin “kaynamasına”, plakaların hızlı bir şekilde tahrip olmasına ve pil arızası.
Yaygın jeneratör arızaları:
- kasnağın aşınması veya hasar görmesi;
- toplayıcı fırçaların aşınması;
- kollektör aşınması (kayma halkaları);
- voltaj regülatörüne hasar;
- stator sargısının kısa devresi;
- yatağın aşınması veya tahribatı;
- doğrultucuda hasar (diyot köprüsü);
- şarj devresinin tellerinde hasar.
Yaygın pil arızaları:
- pil elektrotlarının/plakalarının kısa devresi;
- pil plakalarında mekanik veya kimyasal hasar;
- pil kutularının sıkılığının ihlali - darbeler veya yanlış kurulum nedeniyle pil kutusundaki çatlaklar;
- akü terminallerinin kimyasal oksidasyonu Bu arızaların ana nedenleri:
- operasyon kurallarının ağır ihlalleri;
- ürünün hizmet ömrünün sona ermesi;
- çeşitli üretim kusurları.
Sürücünün bilmesi çok yararlıdır jeneratör arızalarının ana nedenleri, bunları ortadan kaldırmanın yolları ve arızaları önlemek için önleyici tedbirler.
Tüm jeneratörler jeneratörlere ayrılmıştır AC и постоянного тока. Modern binek araçlar, yerleşik bir diyot köprüsüne (doğrultucu) sahip alternatörlerle donatılmıştır. İkincisi, akımı, otomobilin elektrik tüketicilerinin üzerinde çalıştığı doğru akıma dönüştürmek için gereklidir. Redresör genellikle jeneratörün kapağında veya mahfazasında bulunur ve ikincisi ile birliktedir.
Aracın tüm elektrikli cihazları, voltaja göre kesin olarak tanımlanmış bir çalışma akımı aralığı için tasarlanmıştır. genellikle, çalışma voltajları 13,8–14,8 V aralığındadır. Jeneratörün, farklı devirlerden ve araç hızlarından, içten yanmalı motorun krank miline bir kayışla “bağlanması” nedeniyle, farklı çalışacak. Bir dengeleyici rolü oynayan ve çalışma voltajındaki hem dalgalanmaları hem de düşüşleri önleyen röle voltaj regülatörünün amaçlandığı çıkış akımını yumuşatmak ve düzenlemek içindir. Modern jeneratörler, halk arasında "çikolata" veya "hap" olarak adlandırılan yerleşik entegre voltaj regülatörleri ile donatılmıştır.
Herhangi bir jeneratörün, herhangi bir araba için son derece önemli olan oldukça karmaşık bir birim olduğu zaten açıktır.
Jeneratör arızası türleri
Herhangi bir jeneratörün elektromekanik bir cihaz olması nedeniyle, sırasıyla iki tür arıza olacaktır - mekanik и elektrik.
İlki, bağlantı elemanlarının, mahfazanın, yatakların bozulması, sıkıştırma yayları, kayış tahriki ve elektrikli parça ile ilgili olmayan diğer arızaları içerir.
Elektriksel arızalar, sargılardaki kırılmaları, diyot köprüsünün arızalarını, fırçaların yanmasını / aşınmasını, dönüşler arası kısa devreleri, arızaları, rotor vuruşlarını, röle regülatörünün arızalarını içerir.
Genellikle, karakteristik bir arızalı jeneratörü gösteren belirtiler, tamamen farklı problemlerin bir sonucu olarak da ortaya çıkabilir. Örnek olarak, jeneratör uyarma devresinin sigorta soketindeki kötü bir kontak, jeneratörün arızalandığını gösterecektir. Aynı şüphe, kontak kilidi muhafazasındaki yanmış kontaklar nedeniyle de ortaya çıkabilir. Ayrıca jeneratör arızası gösterge lambasının sürekli yanması bir röle arızasından kaynaklanabilir, bu anahtarlama lambasının yanıp sönmesi bir jeneratör arızasını gösterebilir.
Osilatörün arızasının ana belirtileri:
- İçten yanmalı motor çalışırken akü deşarj gösterge lambası yanıp söner (veya sürekli yanar).
- Pilin hızlı boşalması veya yeniden şarj edilmesi (kaynaması).
- Motor çalışırken makine farlarının loş ışığı, tıkırtı veya sessiz ses sinyali.
- Devir sayısındaki artışla farların parlaklığında önemli bir değişiklik. Buna rölantiden hız artışı (sıfırlama) ile izin verilebilir, ancak parlak bir şekilde yanan farlar aynı yoğunlukta kalarak parlaklıklarını daha fazla artırmamalıdır.
- Jeneratörden gelen yabancı sesler (uluma, gıcırtı).
tahrik kayışının gerginliği ve genel durumu düzenli olarak izlenmelidir. Çatlaklar ve delaminasyonlar derhal değiştirilmeyi gerektirir.
Jeneratör tamir takımları
Jeneratörün belirtilen arızalarını ortadan kaldırmak için onarımların yapılması gerekecektir. İnternette bir jeneratör tamir takımı aramaya başladığınızda, hayal kırıklığına hazır olmalısınız - sunulan kitler genellikle rondelalar, cıvatalar ve somunlar içerir. Ve bazen jeneratörü yalnızca değiştirerek çalışma kapasitesine geri döndürebilirsiniz - fırçalar, diyot köprüsü, regülatör ... Bu nedenle, tamir etmeye karar veren cesur bir adam, jeneratörüne uyan parçalardan ayrı bir tamir takımı yapar. VAZ 2110 ve Ford Focus 2 için bir çift jeneratör örneğini kullanarak aşağıdaki tabloya benziyor.
| Jeneratör KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Katalog numarası | Fiyat, ovmak.) |
| fırça | 1127014022 | 105 |
| Voltaj regülatörü | 844.3702 | 580 |
| Diyot köprüsü | BVO4-105-01 | 500 |
| yatak | 6303 ve 6203 | 345 |
| Jeneratör Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Katalog numarası | Fiyat, ovmak.) |
| fırça | 140371 | 30 |
| Fırça tutucusu | 235607 | 245 |
| Voltaj regülatörü | IN6601 | 1020 |
| Diyot köprüsü | INR431 | 1400 |
| yatak | 140084 ve 140093 | 140 / 200 ruble |
Sorun giderme
Modern otomobillerde, aküyü akü terminalinden düşürerek "eski moda" teşhis yönteminin kullanılması da otomobilin birçok elektronik sisteminde ciddi hasarlara yol açabilir. Aracın yerleşik ağındaki önemli voltaj düşüşleri, neredeyse tüm yerleşik elektronik aksamları devre dışı bırakabilir. Bu nedenle modern jeneratörler her zaman yalnızca ağdaki voltajı ölçerek veya en çok kaldırılan düğümü özel bir standda teşhis ederek kontrol edilir. İlk olarak akü terminallerindeki voltaj ölçülür, içten yanmalı motor çalıştırılır ve motor çalışırken okumalar alınır. Başlamadan önce, voltaj başladıktan sonra yaklaşık 12 V olmalıdır - 13,8'den 14,8 V'a. Yukarı doğru bir sapma, röle regülatörünün daha küçük bir arızaya neden olan bir "yeniden şarj" olduğunu gösterir - akım yok akıyor. Şarj akımının olmaması, jeneratör arızası veya zincirler.
Kırılma nedenleri
Yaygın jeneratör arızalarının nedenleri Sadece aşınma ve yıpranma ve korozyon. İster aşınmış fırçalar ister çökmüş yataklar olsun, hemen hemen tüm mekanik arızalar uzun çalışmanın sonucudur. Modern jeneratörler, belirli bir süre veya aracın kilometresinden sonra değiştirilmesi gereken kapalı (bakım gerektirmeyen) yataklarla donatılmıştır. Aynısı elektrikli parça için de geçerlidir - genellikle bileşenlerin tamamen değiştirilmesi gerekir.
ayrıca sebepler şunlar olabilir:
- düşük kaliteli üretim bileşenleri;
- normal modların sınırları dışında çalışma veya çalışma kurallarının ihlali;
- dış nedenler (tuz, sıvılar, yüksek sıcaklık, yol kimyasalları, kir).
Kendi kendine test üreteci
En kolay yol sigortayı kontrol etmektir. Servis verilebilir durumda ise jeneratör ve yeri kontrol edilir. Rotorun serbest dönüşü kontrol edilir, kayışın bütünlüğü, teller, mahfaza. Hiçbir şey şüphe uyandırmazsa, fırçalar ve slip ringler kontrol edilir. Çalışma sırasında fırçalar kaçınılmaz olarak aşınır, sıkışabilir, bükülebilir ve kayar halka olukları grafit tozuyla tıkanabilir. Bunun açık bir işareti aşırı kıvılcımdır.
Hem yataklarda hem de stator arızasında sık sık tam aşınma veya kırılma vakaları vardır.
Bir jeneratördeki en yaygın mekanik problem rulman aşınmasıdır. Bu arızanın bir işareti, ünitenin çalışması sırasında bir uluma veya ıslıktır. Tabii ki, rulmanlar derhal değiştirilmeli veya temizlik ve yağlama ile yeniden yapılmaya çalışılmalıdır. Gevşek bir tahrik kayışı da alternatörün yetersiz çalışmasına neden olabilir. Araç hızlanırken veya hızlanırken kaputun altından gelen tiz bir düdük, işaretlerden biri olabilir.
Rotorun uyarma sargısını kısa devreli dönüşler veya kesintiler için kontrol etmek için, jeneratörün her iki kontak halkasına direnç ölçüm moduna geçirilmiş bir multimetre bağlamanız gerekir. Normal direnç 1,8 ila 5 ohm arasındadır. Aşağıdaki okuma, dönüşlerde kısa devre olduğunu gösterir; yukarıda - sargıda doğrudan bir mola.
Stator sargısını "toprak arızası" açısından kontrol etmek için doğrultucu ünitesinden ayrılmalıdır. Sonsuz büyük bir değere sahip multimetre tarafından verilen direnç okumaları ile, stator sargılarının mahfaza ("toprak") ile temas halinde olmadığına şüphe yoktur.
Doğrultucu ünitedeki diyotları test etmek için bir multimetre kullanılır (stator sargılarından tamamen ayrıldıktan sonra). Test modu "diyot testi"dir. Pozitif prob, doğrultucunun artı veya eksi ucuna, negatif prob ise faz çıkışına bağlanır. Bundan sonra, problar değiştirilir. Aynı zamanda multimetrenin okumaları öncekilerden çok farklıysa, diyot çalışıyor, farklı değilse arızalı. ayrıca jeneratörün diyot köprüsünün yakın "ölümünü" gösteren bir işaret, kontakların oksidasyonudur ve bunun nedeni radyatörün aşırı ısınmasıdır.
Onarım ve Sorun Giderme
tüm arızalı bileşenlerin ve parçaların değiştirilmesiyle mekanik sorunlar ortadan kaldırılır (fırçalar, kayışlar, yataklar vb.) yeni veya servis verilebilir olanlar için. Daha eski jeneratör modellerinde, kayma halkalarının genellikle işlenmesi gerekir. Tahrik kayışları, aşınma, maksimum esneme veya hizmet ömürlerinin sona ermesi nedeniyle değiştirilir. Hasarlı rotor veya stator sargıları, şu anda montaj olarak yenileri ile değiştirilmektedir. Geri sarma, araba tamircilerinin hizmetleri arasında bulunmasına rağmen, daha az yaygındır - pahalı ve pratik değildir.
Ve hepsi bu elektrik sorunları bir jeneratör ile kontrol ederek karar verindiğerleri gibi devre elemanları (yani pil), yani ve tam olarak detayları ve çıkış voltajı. Araç sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorunlardan biri, kazıklamak, ya da tam tersi, jeneratör alçak gerilim. Voltaj regülatörünü veya diyot köprüsünü kontrol etmek ve değiştirmek, ilk arızayı ortadan kaldırmaya yardımcı olacak ve düşük voltaj verilmesiyle baş etmek biraz daha zor olacaktır. Jeneratörün düşük voltaj üretmesinin birkaç nedeni olabilir:
- tüketiciler tarafından yerleşik ağ üzerindeki artan yük;
- diyot köprüsündeki diyotlardan birinin bozulması;
- voltaj regülatörünün arızası;
- V oluklu kayış kayması (düşük gerilim nedeniyle)
- jeneratörde zayıf topraklama kablosu teması;
- kısa devre;
- ekili pil.
İnfografik
