Kırık silindir kapağı contası - nasıl anlaşılır?

Silindir kapağı contasının bozulması içten yanmalı motorun aşırı ısınması, sobanın kötü çalışması, arabanın kaputunun altından egzoz gazlarının ortaya çıkması, motor yağında bir emülsiyonun ortaya çıkması, egzozdan beyaz dumanın ortaya çıkması gibi hoş olmayan sonuçlara yol açar boru ve diğerleri. Yukarıda listelenen belirtiler veya bunlardan biri ortaya çıkarsa silindir kapağı contasını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmanın birkaç yolu var. Daha sonra silindir kapağı contasının neden kırıldığına, bunun ne gibi sonuçlara yol açtığına ve bu sorun arabanızın içten yanmalı motorunda meydana gelirse ne yapılması gerektiğine bakacağız.

Silindir kapağı contasının yandığını gösteren işaretler

Silindir kapağı contasının görevi, sızdırmazlığı sağlamak ve gazların silindirlerden motor bölmesine geri girmesini önlemek, ayrıca soğutma sıvısı, motor yağı ve yakıtın birbirine karışmasını sağlamaktır. Silindir kapağı contasının delindiği bir durumda bloğun contası bozulur. Aşağıdaki işaretler araç sahibine bu konuda bilgi verecektir:

Yanmış silindir kapağı contasının belirtileri

• Silindir kapağının altından çıkan egzoz gazları. Bu en basit ve en belirgin işarettir. Conta yandığında motor bölmesine kaçacak egzoz gazlarını içeri almaya başlar. Bu, hem görsel hem de işitsel olarak görülebilecek - kaputun altından fark edilmemesi imkansız olan yüksek sesler duyulacak. Ancak tükenmişlik küçükse diğer belirtilere de dikkat etmeniz gerekir.
• Silindirler arasında tekleme. Dış işaretler, içten yanmalı motorda “sorun oluştuğunda” ortaya çıkanlara benzeyecektir. Bir silindirdeki yakıt karışımı diğer silindirdeki egzoz gazlarıyla karışır. Genellikle bu durumda içten yanmalı motoru çalıştırmak zordur ancak ısındıktan sonra yüksek hızlarda istikrarlı bir şekilde çalışmaya devam eder. Arızayı belirlemek için silindirlerin sıkıştırmasını ölçmeniz gerekir. Bahsedilen karışımın gerçekleşmesi durumunda farklı silindirlerdeki sıkıştırma değeri önemli ölçüde farklılık gösterecektir.

  Genleşme deposu kapağının altından emülsiyon

• Soğutma sıvısına giren egzoz gazları. Silindir kapağı contasının delinmesi durumunda silindir bloğu gövdesinden az miktarda egzoz gazı soğutma sistemine girebilir. Bu durumda radyatör kapağını veya genleşme deposunu sökmeniz yeterlidir. Gazlar sisteme büyük miktarlarda girerse, kaynama çok aktif olacaktır. Bununla birlikte, çok az miktarda gaz varsa, teşhis için doğaçlama yöntemler kullanılır - plastik torbalar, balonlar, prezervatif. Teşhis yöntemini aşağıda ayrıntılı olarak tartışacağız.
• Antifriz silindirlerden birine giriyor. Genellikle bu durum, soğutma ceketi kanalı ile yanma odası arasındaki yerde contanın yırtılması nedeniyle meydana gelir. Bu genellikle sıcak havalarda bile egzoz borusundan beyaz dumanın ortaya çıkmasına neden olur. Ve depodaki antifriz seviyesi düşer. Silindirlere ne kadar çok antifriz girerse, egzoz borusundan o kadar fazla beyaz buhar çıkacaktır.
• Silindir kapağının altından yağ sızıyor. Bu gerçekler aynı zamanda yanmış bir silindir kapağı contasının işaretleri de olabilir. Yani dış kabuğu yırtılır. Bu durumda silindir kapağı ile silindir kapağının birleşim bölgesinde yağ sızıntıları görülebilir. Ancak bunların nedenleri başka yerlerde olabilir.

  Genleşme deposundaki köpük

• İçten yanmalı motor sıcaklığında belirgin ve hızlı artış. Bu fenomen, sıcak egzoz gazlarının soğutma sistemine girmesi ve bunun sonucunda görevleriyle baş edememesi nedeniyle ortaya çıkar. Bu durumda contayı değiştirmenin yanı sıra soğutma sistemini de yıkamanız gerekir. Bunu nasıl yapacağınızı ve hangi yollarla ayrı ayrı okuyabilirsiniz.
• Yağ ve antifrizin karıştırılması. Bu durumda soğutma sıvısı motor bölmesine girebilir ve yağa karışabilir. Bunun içten yanmalı motor üzerinde çok zararlı bir etkisi vardır, çünkü yağın özellikleri kaybolur ve içten yanmalı motor uygun olmayan koşullarda çalışmaya zorlanarak ciddi aşınmaya neden olur. Bu arıza, soğutma sisteminin genleşme deposundaki yağlı noktaların varlığıyla teşhis edilebilir. Bunu yapmak için yağ doldurma tapasını açıp kapağın iç yüzeyine bakmanız gerekir. Yüzeyinde kırmızımsı renkte bir emülsiyon (“ekşi krema”, “mayonez” vb. olarak da adlandırılır) varsa, antifrizin yağa karıştığı anlamına gelir. Bu özellikle araba sıcak bir garajda değil, kışın dışarıda park edildiğinde geçerlidir. Benzer şekilde yağ seviye çubuğunda da söz konusu emülsiyonun varlığını aramanız gerekir.

  Islak mumlar

• Kötü soba performansı. Gerçek şu ki, silindir kapağı contası yandığında soğutma "ceketinde" egzoz gazları ortaya çıkıyor. Bunun sonucunda ısıtıcının ısı eşanjörü havalanır ve buna bağlı olarak çalışma verimi düşer. Çoğu zaman, soğutucunun sıcaklığı keskin bir şekilde atlar.
• Radyatör borularında basınç artışı. Contanın basıncı düşürülürse egzoz gazları borulardan soğutma sistemine girecektir. Buna göre dokunulamayacak kadar sert hale geleceklerdir; bu sadece elle kontrol edilebilir.
• Bujilerde önemli karbon birikintilerinin ortaya çıkması. Ayrıca silindirlerde antifriz veya nem bulunması nedeniyle tam anlamıyla ıslanabilirler.

İçten yanmalı motorun aşırı ısındığının açık bir işareti, yüzeyinde yoğuşma bulunmasıdır. Bu aynı zamanda yanmış bir silindir kapağı contasının veya silindir bloğundaki bir çatlağın dolaylı bir işaretidir. Her şeyden önce, içten yanmalı motorun bilgisayar teşhisini yapmanız gerekir. Hataların varlığı yönü ve olası ek arızaları gösterecektir. Genellikle bu hatalar ateşleme sistemindeki problemlerle ilişkilidir.

Silindirdeki antifriz

Ayrıca antifriz ve yağın karıştırılması üzerinde de duralım. Yukarıda belirtildiği gibi, bunların karıştırılması sonucunda sarımsı (çoğunlukla) renkte bir emülsiyon oluşur. Görünürse, silindir kapağı contasının değiştirilmesi onarım için yeterli olmayacaktır. Bu bileşimin sistemini yıkamak zorunludur. Tava ve yağ kanalları dahil. Ve bu size, bazen içten yanmalı motorun büyük bir revizyonuyla karşılaştırılabilecek ek maliyetlere mal olabilir.

Silindir kapağı contası kırıldığında ortaya çıkan belirtileri ele aldık. Daha sonra tükenmişliğin ortaya çıkmasının nedenlerini düşünmeye geçelim.

Silindir kapağı contasını neden kırar

Çoğu durumda, silindir kapağı contasında sorunların ortaya çıkmasının nedeni önemsizdir. ısınma. Bu nedenle blok kapağı "öncülük edebilir" ve contanın iki temas yüzeyine yapıştığı düzlem bozulacaktır. Sonuç olarak, iç boşluğun basıncının düşürülmesi, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte ortaya çıkar. Geometrilerini değiştiren esas olarak alüminyum kafalardır. Dökme demir bu tür arızalara maruz kalmaz, bükülme olasılıkları bükülmekten daha fazladır ve yalnızca en aşırı durumlarda.

VAZ "klasiklerinde" silindir kapağı cıvatalarını çekme şeması

Ayrıca aşırı ısınma nedeniyle conta geometrisini değiştirecek sıcaklıklara kadar ısınabilir. Doğal olarak bu durumda basınçsızlaştırma da meydana gelecektir. Bu özellikle demir-asbest contalar için geçerlidir.

ayrıca bir sebep - cıvataların sıkma torkunun ihlali. Hem çok büyük hem de küçük tork değerlerinin zararlı etkisi vardır. İlk durumda conta, özellikle düşük kaliteli malzemelerden yapılmışsa çökebilir. İkincisi ise egzoz gazlarının tıkanmadan dışarı çıkmasını sağlar. Bu durumda gazlar atmosferik hava ile birlikte conta malzemesi üzerinde zararlı bir etkiye sahip olacak ve onu yavaş yavaş tahrip edecektir. İdeal olarak cıvatalar tork değerini gösteren bir dinamometre kullanılarak sıkılmalı, ayrıca sıkma sırasına da dikkat edilmelidir. Bununla ilgili yardım bilgileri kılavuzda bulunabilir.

Genellikle sıkma sırası önce merkezi cıvataları, ardından geri kalanını çapraz olarak sıkmaktır. Bu durumda büküm aşamalar halinde gerçekleşir. yani, “klasik” modellerin VAZ arabalarında ikinci adım 3 kgf'dir. Yani belirtilen sıradaki tüm cıvatalar 3 kgf'ye, ardından 6 kgf'ye ve 9...10 kgf'ye kadar sıkılır.

İstatistiklere göre, contanın arızalandığı vakaların yaklaşık% 80'inde bunun nedeni yanlış sıkma torkları veya sırasına (şema) uyulmamasıydı.

Ve bunun en bariz nedeni düşük kaliteli malzemecontanın yapıldığı yer. Burada her şey basit. Güvenilir mağazalardan ürün almaya çalışın. Seçim yaparken “altın ortalama” kuralına göre yönlendirilmeniz gerekir. Conta elbette ucuzdur, bu nedenle fazla ödeme yapmamalı veya düpedüz ucuz çöp satın almamalısınız. Önemli olan, satın alma yaptığınız mağazada kendinize güvenmenizdir.

Kafa contasının yanmış olması da mümkündür malzemeyi ihraç etmektenÇünkü her şeyin kendine ait bir servis hattı vardır.

Silindir kapağı contasının arıza konumlarına örnekler

Ayrıca bazen contanın çalışmasının nedenleri, yakıtın yanma sürecinin bozulmasıyla ilgili sorunlardır (patlama, akkor ateşleme). Silindir kapağı aşırı ısınmadan dolayı büyük zarar görür. İçinde açıklanan sistemlerin basıncının düşmesine de yol açacak çatlaklar görünebilir. Kafa genellikle alüminyumdan yapılır. Ve ısıtıldığında çelik cıvatalardan daha hızlı genişler. Bu nedenle kafa, contaya ciddi bir baskı uygulamaya başlar ve aşırı yük yaşar. Bu, conta malzemelerinin sertleşmesine yol açar ve bu da basıncın düşmesine neden olur.

Çoğunlukla bir conta arızalandığında çevre boyunca veya silindirlerin arasında yanar. Bu durumda, silindir bloğunun yüzeyinde ve çevrenin kendisinde erozyon sıklıkla hasarın yakınında görülür. Çevreye yakın conta malzemesinin rengindeki bir değişiklik de yanma odasındaki yüksek sıcaklığın göstergesi olabilir. Arızayı ortadan kaldırmak için genellikle doğru ateşleme açısını ayarlamak yeterlidir.

Sürücünün contanın "arızası" ve "yanması" kavramları arasındaki farkı anlaması önemlidir. Bu durumda bir arıza, contanın yüzeyinde veya bireysel elemanlarında önemli hasar anlamına gelir. Aynı durumda (ve çoğu zaman bu olur), sürücü tükenmişlikle karşı karşıya kalır. Yani ortaya çıkıyorlar Küçük hasarbazen conta üzerinde bulmak bile zordur. Ancak yukarıda sayılan hoş olmayan durumlara neden olan yine onlardır.

Silindir kapağı contasının patlayıp patlamadığı nasıl anlaşılır?

Silindir kapağı contasının şişip patlamadığını çeşitli yöntemlerden birini kullanarak belirleyebilirsiniz. Bu durumda, teşhis basittir ve acemi ve deneyimsiz bir sürücü bile olsa herkes tarafından yapılabilir.

Contanın bütünlüğünü kontrol etmek için aşağıdakilerden birini yapmanız gerekir:

• Motor çalışırken görsel olarak inceleyin Silindir kapağı ile silindir kapağı arasındaki boşluktan duman mı çıkıyor?. ayrıca daha önce olmayan yüksek zil seslerinin gelip gelmediğini de dinleyin.
• Radyatör kapaklarının ve genleşme deposunun yüzeylerini inceleyin soğutma sistemleri ve içten yanmalı motora yağ doldurmak için boyunlar. Bunu yapmak için, onları sökmeniz ve görsel olarak incelemeniz yeterlidir. İçten yanmalı motora antifriz girerse, yağ doldurma kapağında kırmızımsı bir emülsiyon oluşacaktır. Antifrizin içine yağ girerse, radyatörde veya genleşme deposu kapaklarında yağlı birikintiler olacaktır.

  Egzoz borusundan beyaz duman

• Egzoz borusundan beyaz duman gelmediğinden emin olun. (Aslında buhardır). Eğer öyleyse, contanın yanma olasılığı yüksektir. Özellikle egzoz dumanı tatlı bir kokuya sahipse (soğutucu olarak normal su yerine antifriz kullanıyorsanız). Aynı zamanda radyatördeki soğutma suyu seviyesi de genellikle düşer. Bu da söz konusu bozulmanın dolaylı bir göstergesidir.
• Egzoz gazlarının soğutma sistemine girip girmediğini kontrol edin. Bu iki şekilde yapılabilir - görsel olarak ve doğaçlama araçlar kullanılarak. İlk durumda radyatörün veya genleşme deposunun kapağını söküp orada yoğun bir kaynama olup olmadığını görmek yeterlidir. Ancak orada yoğun “gayzerler” görülmese bile mevcut imkanları kullanmak gerekiyor. Çoğu zaman bunun için ortak bir prezervatif kullanılır.

Prezervatif kullanarak silindir kapağı contası nasıl kontrol edilir

Etkili ve popüler test yöntemlerinden biri de balon veya prezervatif kullanılan yöntemdir. Önce kapağı sökerek genleşme deposunun boynuna takılır. Önemli olan prezervatifin boyna sıkıca oturması ve sıkı bir sızdırmazlık sağlamasıdır (prezervatif yerine bir torba veya balon kullanabilirsiniz, ancak prezervatifin çapı genellikle tankın boynu için idealdir). Depoya koyduktan sonra içten yanmalı motoru çalıştırmanız ve birkaç dakika 3...5 bin rpm'de çalışmasına izin vermeniz gerekir. Basınçsızlaştırma seviyesine bağlı olarak prezervatif hızlı veya yavaş bir şekilde gazla dolacaktır. Özel duruma bağlıdır. Ancak egzoz gazlarıyla dolmaya başlarsa silindir kapağı contası kırılmış demektir.

Silindir kapağı contasının prezervatifle kontrol edilmesi

Prezervatif testi

Contanın bir şişe ile kontrol edilmesi

ayrıca silindir kapağı contasının kırık olup olmadığının belirlenmesine yönelik bir yöntem de sıklıkla kamyonlarda kullanılır. Bunu yapmak için küçük bir şişe suya (örneğin 0,5 litre) sahip olmanız yeterlidir. Genellikle genleşme tanklarında bir havalandırma bulunur (kapalı bir kapta atmosferik basınçla aynı basıncın korunmasına yardımcı olan bir tüp). Yöntem çok basittir. Motor çalışırken havalandırmanın ucunu su dolu bir kaba koymanız gerekir. Conta kırılırsa tüpten hava kabarcıkları çıkmaya başlayacaktır. Orada değilse, contayla ilgili her şey yolunda demektir. Aynı zamanda havalandırmadan soğutma sıvısı çıkmaya başlarsa, bu aynı zamanda contada her şeyin yolunda olduğu anlamına gelir.

Kamyonlarda silindir kapağı contasının kontrol edilmesi

Bir şişeyle test etme

Yukarıda açıklanan iki yöntem, egzoz gazları soğutma ceketine girdiğinde bir arızanın teşhisi için uygundur. Bu yöntemler çok etkilidir ve sürücüler tarafından onlarca yıldır kullanılmaktadır.

Silindir kapağı contası patlarsa ne yapmalı

Birçok sürücü bu soruyla ilgileniyor, Kırık bir silindir kapağı contasıyla sürüş mümkün müdür?? Cevap basit - mümkündür, ancak tavsiye edilmez ve yalnızca kısa mesafeler için, yani onarım çalışmaları için bir garaja veya araba servisine. Aksi halde silindir kapağı contasının yanmasının sonuçları çok vahim olabilir.

Teşhis sonucunda contanın kırıldığı ortaya çıkarsa, bu konuda değiştirmek dışında hiçbir şey yapılamaz. Ayrıca bitişik yüzeyleri incelemeye değer ve en önemlisi tükenmişliğin gerçek nedenini bulmaya çalışın... Contanın fiyatı farklı olabilir ve otomobilin markasına ve yedek parça üreticisine bağlıdır. Ancak diğer düğümlerle karşılaştırıldığında düşüktür. Onarım işi size sadece bir conta satın almaktan biraz daha pahalıya mal olabilir. Önemli olan, aşağıdaki noktaları dikkate almanız gerektiğidir:

• Silindir kapağının sökülmesi işlemi sırasında montaj cıvatalarının gevşediği ve teknik parametreleri karşılamadığı tespit edilirse değiştirilmeleri gerekecektir. Ve bazen silindir kapağının geometrisindeki bir değişiklik nedeniyle cıvatanın sökülemediği ve sadece onu yırtmanız gereken durumlar olur. Bu nahoş prosedürü gerçekleştirmek için uygun ekipman var. Çoğu zaman modern içten yanmalı motorlar, akma sınırında çalışan cıvatalarla donatılmıştır. Bu, silindir kapağını çıkardıktan sonra (contayı değiştirmek için veya başka nedenlerle), benzer yenilerini satın almanız ve takmanız gerektiği anlamına gelir.
• Silindir kapağının düzlemi hasar görürse taşlanması gerekecektir. Bunu yapmak için, işi de paraya mal olacak özel makineler kullanıyorlar. Bununla birlikte, silindir kafasının çalışma düzlemi çok sık "öncülük etmez", ancak yine de bu parametreyi kontrol etmeye değer. Yüzey taşlanmışsa, çıkarılan metal tabakanın kalınlığı dikkate alınarak yeni bir conta satın alınmalıdır.

Contayı kendiniz değiştirmeden önce, eski contanın başını karbon birikintilerinden, tortularından ve parçalarından temizlemeniz gerekir. Daha sonra yüzeyini incelemeniz gerekir. Bunu yapmak için, genellikle bir cetvel olan özel bir ölçüm aleti kullanın. Yüzey boyunca geçirilerek boşlukların varlığı ortaya çıkarılır. Boşluk boyutu 0,5...1 mm'den fazla olmamalıdır. Aksi takdirde kafa yüzeyinin zımparalanması veya tamamen yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Cetvel yerine kalın bir cam levha kullanabilirsiniz (örneğin 5 mm kalınlığında). Kafa yüzeyinin üstüne yerleştirilerek olası hava noktaları aranır. Bunu yapmak için kafanın yüzeyini hafifçe yağla yağlayabilirsiniz.

Silindir kafası yüzeyinin kontrol edilmesi

Contayı değiştirirken yüzeyinin grafit yağlayıcı ile yağlanması tavsiye edilir. Bu şekilde silindir kapağı yüzeyinde "kendi" yerini bulmak daha yumuşak ve kolay olacaktır. Ayrıca sökerken çıkarılması daha kolay olacaktır. Bu durumda grafit yağlayıcının avantajı, grafitin çalışma sırasında sıkılmaması ve küle dönüşmesidir.

Onarım çalışmalarından sonra araç tutkunu motorun davranışını izlemelidir. Yukarıda açıklanan arızalar tekrar ortaya çıkıyor mu (egzoz borusundan beyaz duman, soğutma sıvısındaki emülsiyon veya yağlı noktalar, silindir kapağı ile BC birleşimindeki yağ, içten yanmalı motorun aşırı ısınmaması vb.). Üstelik değiştirdikten hemen sonra içten yanmalı motoru maksimum güçte çalıştırmamalısınız. Contanın "yerleşmesi" ve yerini alması daha iyidir.

Hangi conta malzemesi daha iyidir?

Farklı malzemelerden yapılmış contalar

Contayı değiştirirken birçok araç sahibinin makul bir sorusu vardır: Hangi conta daha iyidir - metal mi yoksa paronit mi? Bu malzemelerin her birinin avantajları ve dezavantajları vardır. Aynı zamanda, üretici belirli bir malzemeden yapılmış contaların kullanılmasını önerirse bu gereksinimlere uymanız gerektiğini anlamalısınız.

Tipik olarak metal conta paronit muadilinden daha güçlüdür. Bu nedenle, güçlü turboşarjlı veya zorlamalı motorlara takılması tavsiye edilir. Arabanızın motorunu ayarlamayı planlamıyorsanız, sadece yumuşak modda çalıştırmayı planlıyorsanız, malzeme seçimi sizin için pek önemli değildir. Buna göre paronit conta oldukça uygundur. Üstelik bu malzeme daha esnektir ve çalışma yüzeylerine daha sıkı yapışabilir.

Ayrıca seçim yaparken contanın yapıldığı malzemenin hizmet ömrü üzerinde birincil bir etkisinin olmadığını dikkate almanız gerekir. Çok daha önemli bir gösterge contanın nasıl takıldığıdır. Gerçek şu ki, bireysel delik grupları arasında çok ince duvarlar var. Bu nedenle conta koltuğa tam olarak takılmamışsa en güçlü malzemede bile yanma olasılığı yüksektir.

Contanın yanlış takıldığının en belirgin işareti, hızlı bir şekilde arızalanmasıdır. Ayrıca, yanlış taktıysanız araç çalışmayabilir. Dizel içten yanmalı motorlarda pistonların vuruntusu da duyulabilir. Bunun nedeni pistonun contanın kenarına temas etmesidir.

Aviator apk

Kırık bir silindir kapağı contanız varsa, o zaman Arızalı bir arabanın kullanılması tavsiye edilmez. Bu nedenle contanın kırıldığını fark ettiğinizde hemen değiştirmenizi öneririz. Ayrıca sadece kırıldığı gerçeğini değil, bunun nedenini de tespit etmek önemlidir. yani içten yanmalı motorun neden aşırı ısındığını veya diğer arızaların meydana geldiğini.

Değiştirme işlemi sırasında montaj cıvatalarındaki torku izleyin. Silindir kapağı contasının zamanında değiştirilmesi, sizi daha pahalı bileşenlerin onarımı için büyük mali masraflardan kurtaracaktır. Silindir kapağı contası kırılmış bir arabayı ne kadar uzun süre kullanırsanız, içten yanmalı motorun diğer, daha pahalı ve önemli bileşenlerinin arızalanma olasılığı da o kadar artar.