karbüratör arızaları

Karbüratörün görevi doğru karışımı (1 kısım benzin ve 16 kısım hava) üretmektir. Bu oran ile karışım verimli bir şekilde tutuşur ve içten yanmalı motor maksimum güçte çalışır. Karbüratörün ilk arızaları ortaya çıktığında motor sarsılmaya başlar, rölanti devri kaybolur veya benzin tüketimi artar. Arızaların nedenini belirlemek zor olabilir, bu nedenle arızaların ana belirtilerini göz önünde bulundurun.

Yakıt sisteminde arıza belirtileri

Aracın güç sisteminin çalışmasında olası arızaların varlığı, aracın yoldaki davranışının karakteristik işaretleri ile değerlendirilebilir:

• Arıza - “gaz” pedalına basma sürecinde, araç kısa bir süre (1 ila 30 saniye arasında) hızlandırılmış bir hızda (veya yavaşlayarak) hareket etmeye devam eder ve ancak bir süre sonra almaya başlar Hızlandırmak;
• Jerk - bir başarısızlığa benzer, ancak daha kısa ömürlüdür;
• Sallanma - periyodik düşüşler;
• Bir seğirme, birbirini takip eden bir dizi gerizekalı;
• Yavaş hızlanma, araç hızında azaltılmış bir artış oranıdır.

Ek olarak, içten yanmalı motor güç sistemindeki arızaların varlığını aşağıdaki işaretlerle değerlendirebilirsiniz:

• Artan yakıt tüketimi;
• İçten yanmalı motorun çalıştırılması çalışmıyor;
• Azaltılmış veya artırılmış rölanti hızı;
• Sıcak / soğuk içten yanmalı bir motoru çalıştırma sürecindeki zorluk;
• Soğuk çalışma modunda bir arabanın içten yanmalı motorunun zor çalışması.

Ana rol, motor ICE'nin teknik durumu tarafından oynanır.

Gaz dağıtım fazlarındaki değişiklikler, eksantrik mili kamlarının aşınması, ısı boşluklarının yanlış ayarlanması, silindirlerde azalan veya eşit olmayan sıkıştırma ve valf yanması, araç gücünü önemli ölçüde azaltır, titreşime neden olur ve yakıt tüketimini artırır.

karbüratör ve arızaları da önemli bir rol oynar. Örnek olarak Solex'i kullanarak en yaygın karbüratör arızalarını düşünün. Makalede, VAZ 2109'u örnek olarak kullanarak karbüratörün nasıl düzgün şekilde temizleneceği, kontrol edileceği ve ayarlanacağı anlatılmaktadır. Yani.

Silindir-piston grubu aşınırsa, karter gazları, yağ buharları ve katran gazları da karbüratör alanına girebilir, filtre elemanını tıkayabilir ve ayrıca jetler ve diğer karbüratör elemanlarına yerleşerek içten yanmalı motorun çalışmasını bozabilir.

Tipik karbüratör arızaları

İçten yanmalı motor çalışmazsa veya çalıştırıldıktan hemen sonra durursa. Belki de bunun nedeni, şamandıra haznesinde yakıt olmaması veya karışımın bileşiminin bozulmasıdır (örneğin, karışım çok zengindir veya tam tersi).

Rölantide ICE kararsız veya düzenli olarak duruyor. Diğer karbüratör sistemlerinin doğru çalışması ile aşağıdaki faktörler nedeniyle daha fazla arıza mümkündür:

• Kanalların veya boşta kalan jetlerin tıkanması;
• Solenoid valfın arızaları;
• EPHH elemanlarının ve kontrol ünitesinin çalışmasındaki arızalar;
• Kauçuk conta halkasının arızaları ve deformasyonu - "kalite" vidası.

İlk odanın geçiş sistemi, soğuk çalışma sistemi ile etkileşime girdiğinden, kısmi hızlarda, aracın yumuşak çalışması sırasında bir arıza ve hatta bazen içten yanmalı motorun tamamen durması mümkündür. Kanalları yıkayarak veya temizleyerek tıkanıklık giderilebilir, ancak kısmen demonte edilmesi gerekecektir. Ayrıca arızalı parçaları da değiştirmeniz gerekir.

Yüksek rölanti hızı

Düşük/yüksek rölanti neden olabilir:

• Hatalı rölanti ayarı:
• Haznede azaltılmış / arttırılmış yakıt seviyesi;
• Tıkalı hava veya yakıt jetleri;
• Bağlantı hortumları veya bağlantı noktalarından giriş boru hattına veya karbüratöre oksijen emişi;
• Hava damperinin kısmi açılması.

İçten yanmalı motorun dengesiz çalışması, karışım bileşeninin oldukça zayıf ayarlanmasından kaynaklanabilir.

İçten yanmalı motorun zor çalıştırılması ve yakıt tüketimi

Soğuk bir motoru çalıştırmada zorluk tetik mekanizmasının yanlış ayarlanmasına neden olabilir. Hava damperinin kısmen kapatılması karışımın zayıflamasına neden olabilir, bu da silindirlerde flaş olmamasına neden olur ve içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra yanlış açılması karışımı yeterince zenginleştirir, böylece içten yanmalı motor "boğulur" .

Motor sıcakken arabayı çalıştırmada zorluk şamandıra haznesinde bulunan yüksek yakıt seviyesi nedeniyle zengin bir karışımın silindirlere girmesinden kaynaklanabilir. Bunun nedeni, yakıt odasının ayarlanmasının ihlali olabilir veya yakıt valfi iyi kapatılmamış olabilir.

Aşırı yakıt tüketimi. Bu "kusuru" ortadan kaldırmak, çeşitli nedenlerden kaynaklanabileceğinden en zorudur. Başlangıçta, tambur veya disklerdeki fren balataları, tekerlek montaj açılarının ihlali, çatıda hacimli kargo taşırken aerodinamik verilerin bozulması ile kolaylaştırılan aracın hareketine karşı artan bir direnç olmadığından emin olmak önemlidir veya araba yükleme. Sürüş tarzı da önemli bir rol oynar.

1, 4, 13, 17, 20 - karbüratör kapağını gövdeye sabitleyen vidalar; 2 - ikinci bölmenin ana dozaj sisteminin küçük difüzörü (püskürtücü); 3 - ekonost atomizer; 5 - ikinci bölmenin geçiş sisteminin hava jeti; 6, 7 - ekonostat kanallarının fişleri; 8, 21 - şamandıra odasının dengeleme delikleri; 9 - hava damperinin ekseni; 10, 15 - hava damperini sabitlemek için vidalar; 11 - ikinci bölmenin küçük difüzörü (püskürtücü); 12 - hava damperi; 14 - ikinci odanın ana hava jetinin kanalı; 16 - birinci odanın ana hava jetinin kanalı; 18, 19 - boş kanalların fişleri; 22 - hızlandırıcı pompa püskürtücü

Karbüratörün işlevselliğinin ihlali, yüksek yakıt tüketimine neden olabilir:

• EPHH sisteminin bozulması;
• Tıkalı hava jetleri;
• Solenoid valfin gevşek kapanması (kanal ve jet duvarları arasında yakıt sızıntısı);
• Hava damperinin eksik açılması;
• Ekonomizer kusurları.

Karbüratör onarım çalışmalarının arka planına karşı yakıt tüketimi artarsa, bakım için yeterince büyük delik çapına sahip jetleri karıştırmaları veya takmaları mümkündür.

Bir bölmenin açık bir gaz kelebeği valfi ile içten yanmalı motorun tamamen durmasına derin bir dalış, ana yakıt jetinin tıkanmasıyla tetiklenebilir. Aracın içten yanmalı motoru rölantide veya önemsiz yükler modundaysa, içten yanmalı motorun yakıt tüketimi oldukça küçüktür. Tam yük moduna girmeye çalışırken, yakıt kütlesinin tüketimi keskin bir şekilde artar, tıkanmış yakıt jetleri için yeterli açıklık yoktur, içten yanmalı motorun çalışmasında arızalar ortaya çıkar.

araba sürerken gerizekalı, "gazın" "pürüzsüz" bir şekilde basılmasıyla yavaş hızlanmanın yanı sıra, şamandıra sisteminin yanlış ayarlanmasıyla genellikle düşük yakıt seviyesine neden olur. Arabanın sallanması, eğilmesi ve sarsılması, artan yükler altında sık görülen ve soğuk çalışmaya geçildiğinde kaybolan olaylardır. genellikle, yakıt besleme sistemindeki kesintilerle ve ayrıca aşağıdaki faktörlerle ilişkilidirler:

• Yakıt pompası valfleri sıkı değil;
• Yakıt girişinin ve karbüratörün ağ filtreleri tıkalı;

Keskin bir "gaz" basışı ile dipsOtomobilin içten yanmalı motoru beş saniye çalıştığında kaybolan , aynı modda gaz pompasının arızalanmasından kaynaklanabilir.